亚洲AV色无码乱码在线观看|?愛妃?av中文字幕无码|最新国产91精品第二页|精品免费国产a级奶水

AI(鋁)在鋼中有細(xì)化晶粒作用,并能與N(氮)結(jié)合,形成彌散度大的AIN(氮化鋁)。它不僅不會(huì)產(chǎn)生沉淀硬化,而且由于減少了以間隙相存在的自由N,可以降低韌脆性轉(zhuǎn)變溫度,并降低鋼的時(shí)效敏感性。V(釩)是鋼中的強(qiáng)化元素,由于VC(VC是一種難熔金屬化合物,在硬質(zhì)合金的粉末冶金生產(chǎn)時(shí)適量添加可使材料的韌性提高)、V的的沉淀強(qiáng)化,可使鋼的強(qiáng)度明顯提高。它還能細(xì)化晶粒,提高鋼的沖擊韌性。

根據(jù)生產(chǎn)含鋁鋼經(jīng)驗(yàn),為保證鋼中的含鋁量及鋼水流動(dòng)性,采取嚴(yán)格控制終點(diǎn)碳含量及大包合金化時(shí)進(jìn)行預(yù)脫氧的辦法,控制鋼水的氧化性,采用大包喂鋁線的加鋁方式。

轉(zhuǎn)爐冶煉時(shí)采用高拉補(bǔ)吹工藝。終點(diǎn)碳含量嚴(yán)格控制在0.07%~0.11%,終點(diǎn)溫度多在1670~1700℃左右,采用擋渣出鋼。出鋼過(guò)程中每噸鋼中加入SiAlBa(硅鋇鋁)合金1.0~1.5kg進(jìn)行預(yù)脫氧,對(duì)于個(gè)別終點(diǎn)碳偏低的爐次,適當(dāng)?shù)卦黾覵iAlBa的加入量,使鋼水吹氬前的Als含量穩(wěn)定在0.004%~0.005%左右。合金化后的吹氬時(shí)間要保證鋼中夾雜物充分上浮。然后根據(jù)氬前鋼水溫度、終點(diǎn)碳含量及下渣量,向鋼中喂入10mm的鋁線,噸鋼喂入量為2.5~4.0m,以使鋼中Als含量穩(wěn)定在0.020%以上。為使該鋼種順利澆注,必須使用全過(guò)程保護(hù)澆注,即大包→中間包→結(jié)晶器保護(hù)澆注。中間包溫度保證在1540~1555℃,拉速穩(wěn)定在0.70~0.85m/min,并保證中間包及結(jié)晶器液面的穩(wěn)定。另外,為使加鋁產(chǎn)生的夾雜物充分上浮,在生產(chǎn)組織上保證使鋼水有10~15min的鎮(zhèn)靜時(shí)間。

軋制

為保證該鋼種有良好的低溫沖擊韌性,355MPa級(jí)船板的軋制采用了嚴(yán)格的II型控制軋制工藝。

鋼坯的加熱溫度為1140~1170℃左右,加熱時(shí)間為3.0~3.5h,以保證粗軋階段的開(kāi)軋溫度在1150℃左右。再結(jié)晶區(qū)完成的變形量要使中間坯厚度為成品鋼板厚度的5倍以上。道次壓下量在15%~22%,再結(jié)晶區(qū)軋制的完成溫度在960℃以上。

中間坯待溫采用空冷或水冷。未再結(jié)晶區(qū)的開(kāi)軋溫度在900℃以下,變形量為60%以上。共軋制6個(gè)道次,軋制3道次后待溫至870℃以下,再完成最后3個(gè)道次的軋制。終軋溫度為840℃,實(shí)際為795~837℃。軋后采用空冷。

隨著船舶大型化及安全、涂裝規(guī)范的變化,船企對(duì)普通A級(jí)板的需求量逐漸減少,對(duì)高強(qiáng)板的需求量增加,集中體現(xiàn)于對(duì)5m寬的大型船板、200-300mm厚的特厚船板。據(jù)測(cè)算,我國(guó)大型船廠所需高強(qiáng)度船板占船板總量的20%-30%,個(gè)別船廠達(dá)到60%以上。由于高強(qiáng)度級(jí)別的船板鋼具有強(qiáng)度高、綜合性能好,能夠減輕船體自重,提高載重量等優(yōu)點(diǎn),因此其使用量在逐年增加,也極大地帶動(dòng)了我國(guó)低合金高強(qiáng)度船板鋼市場(chǎng)。

耐低溫

隨著我國(guó)高技術(shù)船舶建造能力的不斷增強(qiáng),船企對(duì)其性能要求不斷提高。例如,大型LNG船采用的低溫壓力容器板,不僅要達(dá)到高強(qiáng)度船板的要求,還要滿足零下163攝氏度的耐低溫壓力容器性能要求,如滬東中華造船有限公司建造的147200立方的船上,每艘船殷瓦鋼的用量為450噸左右,全部依賴(lài)日韓和歐洲進(jìn)口;新型集裝箱船等船型所用船板的品種達(dá)1200多個(gè),幾乎涵蓋所有級(jí)別,并向F級(jí)、Z級(jí)鋼板和型材發(fā)展;油船槽艙更多使用適應(yīng)超大輸入熱焊接、高耐腐蝕船板以及低疲勞裂紋擴(kuò)展速率船板等。

需求廣

根據(jù)枟海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃枠提出的目標(biāo),到2015年,我國(guó)海工裝備制造業(yè)年銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元以上,海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備在國(guó)際市場(chǎng)所占份額達(dá)到20%;2020年,年銷(xiāo)售收入達(dá)到4000億元以上,海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備在國(guó)際市場(chǎng)所占份額達(dá)到35%以上。由于海洋工程裝備服役期要比船舶類(lèi)產(chǎn)品長(zhǎng)一半,而且工作環(huán)境惡劣,因此,其采用的鋼板必須具有高強(qiáng)度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蝕等特點(diǎn),重點(diǎn)發(fā)展F級(jí)高強(qiáng)度、滿足Z向性能要求的船板,厚度6-10mm、寬3000mm以上的寬薄規(guī)格船板和厚度65-90mm的特厚船板,雙相不銹鋼板,以及齒條鋼等超高強(qiáng)度海洋工程用鋼。工藝性能應(yīng)達(dá)到:軋制成的鋼板Z向抗層撕裂性能要達(dá)到Z3水平;鋼的抗拉強(qiáng)度要達(dá)到780-950MPa,屈服強(qiáng)度達(dá)到690-760MPa;耐大氣腐蝕性能應(yīng)達(dá)到普通鋼板的2-5倍;耐海水腐蝕性能應(yīng)比高強(qiáng)度造船板高出40%-50%。