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2、無(wú)線防水型便攜式稱(chēng)重儀

3、手持式無(wú)線靜動(dòng)態(tài)便攜式稱(chēng)重儀

整體式傳感器:一個(gè)稱(chēng)重板就是一個(gè)傳感器,其間沒(méi)有機(jī)械連接件,非常適合超重型車(chē)輛的稱(chēng)量,該種傳感器故障率非常低,堅(jiān)固耐用 ,而且精度極高。

嵌入式傳感器:在兩塊鋼板之間或是一塊鋼板下面安裝多只串聯(lián)的傳感器,這樣的稱(chēng)重板有許多機(jī)械連接結(jié)構(gòu),而且這些機(jī)械連接構(gòu)件往往達(dá)不到強(qiáng)度的要求,長(zhǎng)期受到重型車(chē)輛碾壓的情況下,機(jī)械連接結(jié)構(gòu)都會(huì)出現(xiàn)不可修復(fù)的問(wèn)題,導(dǎo)致無(wú)法使用或精度不準(zhǔn)。

2、 采用德國(guó)高敏原裝傳感器,稱(chēng)重精度更高,穩(wěn)定性更強(qiáng)。且超強(qiáng)防水,密封防護(hù)IP67,完全在水中浸泡也可以使用,從而有效的克服了因天氣、地理環(huán)境影響給工作帶來(lái)的不便(特點(diǎn)顯著)。

3、 無(wú)線部分為國(guó)際最為穩(wěn)定的高頻無(wú)線傳輸控制技術(shù),穩(wěn)定傳輸?shù)挠行Ь嚯x為1-30米。

4、 交警、路政、國(guó)家八部委文件等三種最新模式可自由切換。可以隨時(shí)按執(zhí)法部門(mén)最新法規(guī)要求更新軟件系統(tǒng)。

5、 箱式檢測(cè)儀表,交直流兩用,顯示打印一體化,自動(dòng)打印完備的檢測(cè)憑單,快捷簡(jiǎn)單,穩(wěn)定可靠。

6、 智能充電:自動(dòng)控制充電時(shí)間,電池可持續(xù)工作40小時(shí)以上或檢測(cè)幾百輛車(chē)�？墒褂闷�車(chē)電源(點(diǎn)煙器)供電和充電。

7、 檢測(cè)儀表既可獨(dú)立工作,又可隨時(shí)向計(jì)算機(jī)上傳檢測(cè)數(shù)據(jù)。能對(duì)于多聯(lián)軸車(chē)輛進(jìn)行計(jì)量,一次計(jì)量車(chē)軸最多達(dá)10幾個(gè)。

8、采用高速微型色帶打印機(jī)(非熱敏打印機(jī)),可打印時(shí)間、日期、車(chē)號(hào)、票號(hào)、軸重、軸組重、總重、超限值及監(jiān)測(cè)單位等數(shù)據(jù)。

2、使用7寸觸摸式真彩屏幕,操作方便,簡(jiǎn)單,人機(jī)界面更人性化。

3、通過(guò)ARM高速處理器,響應(yīng)時(shí)間更快速,使用通用型的usb接口,存儲(chǔ)數(shù)據(jù)多達(dá)1萬(wàn)條。

4、采用全密封防水的汽車(chē)稱(chēng)重臺(tái),有效保證了系統(tǒng)在潮濕環(huán)境使用的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和可靠性。

1、彎板式傳感器:彎板式傳感器是一種應(yīng)變式傳感器,利用集成在內(nèi)部的應(yīng)變片網(wǎng),按照稱(chēng)重板受壓后孕育發(fā)生形變的原理進(jìn)行丈量。

彎板的主要有以下特征:實(shí)際車(chē)輪載荷與群體輪胎壓力成線性關(guān)系;可靠的高精度;傳感器的厚度很薄,安裝僅需1個(gè)淺槽,而且有基礎(chǔ)框架掩護(hù),以防止道路形變對(duì)傳感器的影響;傳感器非常不易用壞,全般傳感器是一體的,稱(chēng)重平臺(tái)和應(yīng)變片之間無(wú)機(jī)械界面,從而消除了傳感器的磨耗和分裂;持久的穩(wěn)定性;不受剎車(chē)或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌縫;易于改換,實(shí)質(zhì)上無(wú)需維修;高質(zhì)量產(chǎn)物,生存的年限大大高于10年;在全球主要交通干線中的使用年限已經(jīng)跨越20年。

2、共聚化合物式壓電傳感器:共聚化合物式壓電傳感器是利用共聚化合物的壓電效應(yīng)舉行丈量的。此種傳感器是一種動(dòng)態(tài)傳感器,只對(duì)壓力的變化孕育發(fā)生電勢(shì)信號(hào)。共聚化合物式壓電傳感器是由1個(gè)金屬管和放置在此中的壓電電纜構(gòu)成,傳感器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路面)的形變對(duì)其影響較大�；炷�土路面和瀝青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因?yàn)閭鞲衅黝A(yù)設(shè)簡(jiǎn)略,其產(chǎn)物價(jià)格相對(duì)于較低。在用于車(chē)輛分類(lèi)時(shí)其性能是令人對(duì)勁的,但在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重中,其應(yīng)用非常有限。條形傳感器的使用生存的年限相對(duì)于較短,而且受公路和安裝質(zhì)量影響較大。

共聚化合物式壓電傳感器主要有以下特征:薄條形傳感器,安裝深度較淺;經(jīng)由過(guò)程電勢(shì)信號(hào)變化,局部丈量車(chē)輪載荷;活絡(luò)度跟著傳感器變化,并在不同的安裝條件下很難控制;對(duì)水平方向力活絡(luò),路面上過(guò)強(qiáng)的振蕩會(huì)引起"鬼軸"征象;溫漂較大;車(chē)輛經(jīng)由過(guò)程時(shí),如果車(chē)速太低,將無(wú)法稱(chēng)量;改換傳感器時(shí),必須舉行路面施工;車(chē)輪凹槽和磨耗會(huì)引起活絡(luò)度偏差;使用生存的年限大約為3~5年。

3、石英傳感器也不克不及一次完備的丈量出輪載,而是經(jīng)由過(guò)程積分累加舉行計(jì)較的,可是和共聚化合物傳感器相比力,石英傳感器的溫漂極小,也沒(méi)有"鬼軸"征象,低速、高速狀態(tài)下?lián)�可舉行稱(chēng)量,同時(shí)石英的物理特征比力穩(wěn)定,其活絡(luò)度任何時(shí)間間變化較小。石英傳感器的安裝也是采納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時(shí)改換時(shí)需要路面施工。

4、電容式傳感器:電容式傳感器目前有兩種情勢(shì),一種是條狀傳感器,另一種是電容網(wǎng)式傳感器。其主要原理是利用電容效應(yīng),當(dāng)壓力壓在傳感器上,導(dǎo)致兩個(gè)極板間的間距減小,其電容值發(fā)發(fā)生變故化,經(jīng)由過(guò)程電路轉(zhuǎn)換,舉行丈量,條形電容式傳感器與壓力棒在尺寸和安裝情勢(shì)上是一致的。其基本特征相類(lèi)似,主要需要解答的題目是生存的年限較低,本身精度為±3%rms。

電容網(wǎng)式傳感器式一種新式的傳感器,其布局為平板式,目前主要用于便攜式稱(chēng)量設(shè)備。橋式稱(chēng)重平臺(tái):橋式稱(chēng)重平臺(tái)是帶有自力的壓力傳感器或者剪切式壓力傳感器的平臺(tái),橋式稱(chēng)重平臺(tái)是經(jīng)由過(guò)程稱(chēng)重平臺(tái)將軸載壓力 傳遞到壓力傳感器上,舉行稱(chēng)量。這類(lèi)稱(chēng)重平臺(tái)情勢(shì)在傳統(tǒng)的地磅中獲得廣泛的應(yīng)用,但因?yàn)橛羞^(guò)多的機(jī)械布局,故而在動(dòng)態(tài)稱(chēng)量歷程當(dāng)中,車(chē)輛的動(dòng)態(tài)行駛孕育發(fā)生的不均勻交變打擊容易損壞平臺(tái)。目前僅在低速稱(chēng)重中有應(yīng)用,在高速稱(chēng)重中極少應(yīng)用。

5、光纖傳感器:光纖式傳感器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,來(lái)計(jì)較壓力的值。目前該項(xiàng)技能尚未在動(dòng)態(tài)稱(chēng)重中正式應(yīng)用。其他傳感器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開(kāi)發(fā)一些動(dòng)態(tài)稱(chēng)重傳感器,主要是接納了應(yīng)變片技能,可是因?yàn)槲幢粐?guó)際的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重社團(tuán)舉行過(guò)實(shí)檢測(cè)評(píng)騭比,故而無(wú)法舉挺進(jìn)一步說(shuō)明。

6、整體式傳感器:一個(gè)稱(chēng)重板就是一個(gè)傳感器,其間沒(méi)有機(jī)械連接件,非常適合超重型車(chē)輛的稱(chēng)量,該種傳感器故障率非常低,堅(jiān)固耐用 ,而且精度極高。