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凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標。凝點(SP)是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的最高溫度;冷濾點(CFpp)則可表明柴油通過柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)時能造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度。對輕柴油而言,冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關,而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。在柴油中加入很低濃度(1‰以下)的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性,加劑方法靈活、簡便。由于加入量少,不會改變柴油的其它性能指標,同時,使柴油的單位生產(chǎn)成本遠遠低于其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。

柴油在較低溫度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蠟(即正構烷烴),當溫度降低時,這些蠟會逐漸析出,并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低,蠟晶會迅速長大,首先形成平面狀結晶,這些結晶相互聯(lián)結,以至形成三維網(wǎng)狀結構,把油包在其中,使油失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

通常柴油中的正構烷烴含量約為15%~30%,當柴油被冷卻時,只要有2%左右的正構烷烴析出,就可使柴油凝固,柴油在一定溫度下的析蠟量取決于生產(chǎn)該柴油的原油類型、餾程及調(diào)合柴油的各餾分油的加工方案和調(diào)合比例。

柴油機在工作時,柴油經(jīng)粗、細濾清器,再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時,所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油,進而影響發(fā)動機的正常工作。

柴油中加入降凝劑后,當溫度降低,蠟晶剛一形成時,降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上,阻止了蠟晶間的相互粘接,防止生成連續(xù)的結晶網(wǎng),使蠟晶顆粒更加細微,能很好地通過濾網(wǎng)。降凝劑這種破壞或改變蠟結晶的功能,就可降低柴油的冷濾點和凝點。

降凝劑的加入,可以改變蠟的結晶形態(tài)或蠟晶的大小,但并不能阻止蠟晶的析出及減少析蠟量。因此,在降凝劑的作用下,當柴油溫度降低到接近冷濾點時,柴油中會出現(xiàn)數(shù)量較多的細微蠟晶顆粒,使油品外觀變得渾濁,但這并不影響柴油順利通過濾網(wǎng)(或濾清器)。

輕柴油按照凝點分為不同的牌號,每種牌號都有對應的凝點和冷濾點指標。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點不高于0℃,其對應的冷濾點指標為不高于+4℃。因此人們常常會認為,0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用,這實際是一種誤解。準確地講,凝點為0℃的0號柴油只能在高于其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用,而在冷濾點及其以下的溫度時,該柴油已經(jīng)不能通過濾網(wǎng)(或濾清器);當溫度降到0℃時,該油會失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

將于2002年1月1日起實施的新的輕柴油國家標準中,對不同牌號的輕柴油所適合使用的溫度作了清楚的說明,各種牌號的柴油適于使用的最低溫度均為該牌號柴油冷濾點以上的溫度。也就是說,不同牌號的輕柴油,只有在其冷濾點以上的溫度下才能正常使用。

降凝劑的使用效果,不僅取決于降凝劑本身的性能,而且與所加入的油品組成密切相關。一種降凝劑加入組成不同的柴油中,降低冷濾點的幅度(即感受性)有較大的差異,因此首先要根據(jù)各種降凝劑對該油品的感受性選擇最佳的降凝劑。其次,要根據(jù)所加入油品的組成和性質(zhì),經(jīng)過實驗室內(nèi)的小試,以確定最佳的添加量。

幾乎所有的柴油降凝劑在較低溫度下都呈現(xiàn)為較為粘稠的狀態(tài),所以在較低溫度下貯存的降凝劑,使用前應加熱到20℃以上,以確保其在加入柴油之前呈溶液狀態(tài),并要在柴油的濁點以上溫度加入,也就是在還沒有蠟從柴油中析出時加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰,但靈智降凝劑的添加比例更大。具體加劑方法是:按照實驗室小試所確定的最佳添加比例,計算出所需的降凝劑量。首先,將這些降凝劑用欲加入的柴油按一定的比例調(diào)成母液。然后,再將母液加入柴油中充分攪拌,混合均勻即可。

第二代柴油降凝劑

經(jīng)過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,柴油降凝劑現(xiàn)今已發(fā)展到第二代產(chǎn)品,為了區(qū)分與一代產(chǎn)品,第二代相關產(chǎn)品正式更名為柴油防凝劑。來自德國的世界領先高精全合成技術,與第一代普通柴油降凝劑相比,第二代柴油防凝劑的高適用性,具有革命性意義,有效降低柴油冷濾點和凝點,提高柴油的低溫流動性能,保障發(fā)動機冷啟動順暢,有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運帶來的困擾。這一技術,目前率先由北京紅豪特高科技發(fā)展有限公司引入中國市場。

第二代柴油防凝劑的適用范圍是什么?

適用于所有柴油發(fā)動機,包括貨車、拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機用輕柴油。

柴油降凝劑具有優(yōu)良的低溫分散性和流動性,更有良好的抗氧抗腐蝕性和高溫清凈性,能十分有效地阻止油品的高溫氧化及活塞的腐蝕。

目前該技術已更新?lián)Q代到第二代產(chǎn)品,為了區(qū)分第一代產(chǎn)品,更名為第二代柴油防凝劑。來自德國的世界領先高精全合成技術,與第一代普通柴油降凝劑相比,第二代柴油防凝劑的高適用性,具有革命性意義,有效降低柴油冷濾點和凝點,提高柴油的低溫流動性能,保障發(fā)動機冷啟動順暢,有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運帶來的困擾。

一、加注前期準備:

由于冬季該產(chǎn)品粘度較大,呈膏狀,所以必須準備專門的加注設備和流程。

需準備的設備:10-20立方的儲罐一個、蒸汽加熱用的加熱房一個(能一次加熱6-10桶產(chǎn)品即可,如有專門的暖房可省去)、計量泵一臺(量程根據(jù)加量選擇)。需準備的流程:低壓蒸汽流程加熱(通到加熱房底部,向上吹)、風動攪拌流程(儀表風通到儲罐下部,成對角線分布,自動形成旋流)、加藥流程(加藥點應選在柴油加氫后外輸泵的入口,油溫在40-60℃為宜)。二、加注注意事項

1、加注前應根據(jù)柴油產(chǎn)量計算出單位時間加劑量(按照1000ppm加注量計算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸)。

2、向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油(油溫在40-60℃為宜),開啟風動攪拌。

3、將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動性良好,然后泵如儲罐中,然后調(diào)好計量泵量程,邊攪拌邊計量注入柴油管線中(如管線上有靜態(tài)混合器則更好)。

4、待到全部用完后再配置下一罐,整個過程中嚴禁混入水。

調(diào)油及終端用戶加注方案

1、取油樣做實驗,選出適合自己的添加比例。

2、按照3比1 的比例取要添加的油品 跟降凝劑做好互溶,建議油溫在20-70度之間。

3、做好互溶后將溶劑緩緩注入已調(diào)和好的成品油中 同時啟動氣泵攪拌半個小時。