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在一些鋼鐵冶金廠,由于有時(shí)候因?yàn)闇囟忍�高或者�?a href="/baike/list_410.html">起重機(jī)起升高度不夠,使電子吊秤無法使用,尤其是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合,電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低,起重高度和高溫的限制,吊鉤秤的使用受到限制,但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量,正是這種情況,個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了天車秤(行車秤)。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響,天車秤(行車秤)通常精度不是太高,大概就在0.5%——1%左右。因而,按照國家標(biāo)準(zhǔn),按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤,而天車秤(行車秤)只能歸為四級(jí)秤,所以一般情況下,天車秤(行車秤)只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制。在天車(行車)上由于受到很多方面的限制,比如空間、安裝難度、安全等因素影響,天車秤(行車秤)安裝方法也多種多樣,比如定滑輪型,小車型,軌道型等,這需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定。

通常情況下,安裝方式有五種:

1、定滑輪計(jì)量

該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:

a、行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù),加上過程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn),具有可靠的安全性能;

b、稱重傳感器安裝在行車的小車平臺(tái)上,具有較好的安全條件,可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計(jì)量性能;

c、傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場(chǎng)合。

d、所有改造安裝工作都在小車平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便;

e、改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場(chǎng)和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。

這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪):小車總圖;固定滑輪組圖;固定滑輪軸零件圖。

2、采用軌道式稱重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡

該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài),由于實(shí)際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在指定位置, 因此對(duì)行車使用價(jià)值不高, 限制了其使用�，F(xiàn)在本廠出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車運(yùn)動(dòng)過程中自動(dòng)高精度稱重,對(duì)司機(jī)操作和行車性能無任何影響,徹底改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:

a、改造工作最簡(jiǎn)單, 小車及提升機(jī)構(gòu)部分無任何改動(dòng);

b、可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱量誤差;

c、計(jì)量精度較高,單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%,累計(jì)精度優(yōu)于0.5%;

d、傳感器的信號(hào)電纜與小車上電機(jī)供電電纜可以分開走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾;

e、稱重儀表具有動(dòng)態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時(shí)才更新,同時(shí)自動(dòng)記錄和打印;

f、采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車都通過計(jì)量區(qū)域,這在一定程度上限制了其使用范圍。

以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。

3、平衡桿軸下安裝稱重傳感器。

這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總圖;平衡架裝配圖;平衡架軸零件圖。

4、增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu)

根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車上的卷揚(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車上,即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車移到平臺(tái)秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高,改造后能達(dá)到0.2%的精度。

5、在原定滑輪軸兩端直接安裝兩個(gè)傳感器

改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。

這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時(shí) 才能采用這種方案。

行車電子秤是在吊運(yùn)重物的過程中進(jìn)行稱重計(jì)量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn), 要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對(duì)橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應(yīng)用。

U型稱重傳感器

由于行車電子秤是通過傳力軸對(duì)傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點(diǎn)偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用"魚背式"加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸, 并且不會(huì)因?yàn)閭鞲衅髦�間水平度變化而造成加載點(diǎn)向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。

鋼軌式稱重傳感器

該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu),并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線,可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間, 組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤、起重機(jī)超載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、精度高等特點(diǎn)。

通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種

一、有線傳輸

有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號(hào)傳輸?shù)絻x表,這種形式信號(hào)穩(wěn)定,不易受到干擾,但這種形式安裝復(fù)雜,維修復(fù)雜。

二、無線傳輸

無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng),將傳感器通過無線電信號(hào)傳輸?shù)絻x表,這種形式安裝簡(jiǎn)單,維修方便,但是在惡劣的環(huán)境中或是在強(qiáng)磁場(chǎng)情況下信號(hào)容易受到干擾。