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詞目:浮橋

拼音: fú qiáo

注音: ㄈㄨˊ ㄑㄧㄠˊ

英文:pontoon bridge

詞義:橋面由平底船支承的橋

引證解釋

指在并列的船、筏、浮箱或繩索上面鋪木板而造成的橋。

《東觀漢記·吳漢傳》:"﹝ 田戎 ﹞據(jù)浮橋于江上, 漢 鋸絕橫橋,大破之。" 唐 賈島 《寄喬侍郎》詩:"大寧猶未到,曾渡北浮橋。"《爾雅·釋水》"天子造舟" 宋 邢昺 疏:"言造舟者,比船於水,加板於上,即今之浮橋。"《前漢書平話》卷下:"半夜前后,河水長(zhǎng)十分,溢滿 長(zhǎng)安 浮橋。" 茅盾 《鍛煉》二一:"但如果把這四條小船連接起來,作為一道浮橋,直達(dá)那傾斜的河灘,那就有辦法。"

浮橋的結(jié)構(gòu)形式有兩種:
①傳統(tǒng)的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。
②舟梁合一的形式,或船只首尾相連,成縱列式,或?qū)⒅垠w緊密排列成帶式。

為保持浮橋軸線位置不致偏移,在上、下游需設(shè)纜索錨碇。為與兩岸接通,在兩岸需設(shè)置過渡梁或跳板。為適應(yīng)水位漲落,兩岸還應(yīng)設(shè)置升降碼頭或升降棧橋。

浮橋可用于人行、公路、鐵路。其構(gòu)造并不復(fù)雜,架拆也方便,但維修費(fèi)用高。平時(shí)可用以應(yīng)急救災(zāi)或作為臨時(shí)性交通設(shè)施,戰(zhàn)時(shí)可用以保障軍隊(duì)迅速通過江河軍用的制式舟橋,為增加其機(jī)動(dòng)性,常用輕金屬制成自行式的。

到漢唐時(shí)期,我國浮橋的運(yùn)用日益普遍。千百年中,建過的浮橋難以統(tǒng)計(jì)。許多地區(qū)在建造永久性橋梁以前,總要先造浮橋,以便摸索并了解水情,然后再尋求合適的永久性橋型,前述洛陽橋是一例。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),僅在長(zhǎng)江和黃河上就曾架設(shè)過近二十座大型浮橋,其中大部分屬軍用浮橋。

公元前541年的春秋時(shí)期,秦景公的母弟后子針因自己所儲(chǔ)財(cái)物過多,恐怕被秦景公奪財(cái)殺害,在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋,帶了"車重千乘"的財(cái)富由今陜西逃往晉國,這可算是第一座黃河大橋。

第一座長(zhǎng)江浮橋,是建武十一年(公元35年)東漢光武帝在與四川割據(jù)勢(shì)力公孫述作戰(zhàn)中,公孫述曾在現(xiàn)今的湖北宜都縣荊門和宜昌縣虎牙之間,利用險(xiǎn)要的地勢(shì),架起一座浮橋,即江關(guān)浮橋,以斷絕漢光武帝的水路交通。以后被漢光武帝的水師利用風(fēng)勢(shì)縱火燒毀。

隋大業(yè)元年(605年)在河南洛陽洛水上建成的天津橋,是第一次用鐵鏈聯(lián)結(jié)船只架成的浮橋。唐太宗李世民作過一首詩,其中四句是"暫低逢輦度,還高值浪驚,水搖文鹢動(dòng),纜轉(zhuǎn)錦花縈",用來描繪他乘坐御車渡越浮橋時(shí),船頭上善于搏擊風(fēng)浪的鹢鳥圖形和纜索上的朵朵錦花,在江河波濤上搖曳動(dòng)蕩的景象。

浮橋由于是漂浮于水面之上,固建設(shè)施工有一定不同。以前僅求方便,使用船只搭建�，F(xiàn)在的建設(shè)都需要有一定的視覺效果,固出現(xiàn)既有實(shí)用功能,有美觀大方,甚至可以作為景觀的浮橋。廣西泊盾建設(shè)實(shí)用與景觀合體的浮橋,配合欄桿,燈光等弄出形式各異的浮橋景色。使用色彩各異的浮筒拼裝而成,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,實(shí)際實(shí)用性變換各類造型。采用的是最環(huán)保的原材料,產(chǎn)品已達(dá)到食品包裝的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)水質(zhì)無污染。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工,到售后的"一站式"服務(wù)。適用于所有水上環(huán)境。僅走人的小型浮橋,可以隨水而上下浮動(dòng),感受水面行走的樂趣。過車的中大型浮橋可以配合鋼架,鋼板,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)安全的需求。

泊盾使用打樁,下錨等手段,將浮橋固定于河上。也可以在特別情況下拆除,并另行安裝回去。方便快捷,高經(jīng)濟(jì)效益。

浮橋湘子橋位于潮州古城東門外,橫跨韓江,建于宋乾道7年(1171年),是與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋齊名的中國四大古橋之一,被譽(yù)為"世界上最早的啟閉式橋梁"。

軍用浮橋的架設(shè),作為一種臨時(shí)性的交通工具,一般是為了通過軍隊(duì)、輜重。有時(shí)亦用來阻隔對(duì)方水軍的行動(dòng),浮橋上駐守有軍隊(duì),利用浮橋和對(duì)方水軍作戰(zhàn)。這時(shí),浮橋就成了一道水上戰(zhàn)壕。

我國歷史上浮橋架設(shè)規(guī)模最大,并在軍事上發(fā)揮了重要作用的,要算是太平天國起義軍在武漢戰(zhàn)役中所架設(shè)的一組浮橋。

潮州廣濟(jì)橋俗稱湘子橋,位于潮州古城的東門外,初建于宋代,距今已有800余年的歷史。它在韓江之上,為

溝通韓江兩岸的重要橋梁,為古代閩粵交通要道。廣濟(jì)橋以其"十八梭船二十四洲"的獨(dú)特風(fēng)格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋并稱中國四大古橋,曾被著名橋梁專家茅以升譽(yù)為世界上最早的啟閉式橋梁",為中國乃至世界上第一座啟閉式浮橋。

中國古代橋梁的建筑藝術(shù),有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉,充分顯示了中國古代漢族勞動(dòng)人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年,知州曾汪,造舟為梁,舟八十有六只,以接江之東西岸,且峙石于中,以繩其勢(shì),根其址,名曰"康濟(jì)橋"。

這座充滿神奇的大橋,每一個(gè)橋墩距今都有幾百年的歷史,從宋代建成第一個(gè)橋墩到形成"十八梭船二十四洲"的格局,前后共延續(xù)了300多年。在古代生產(chǎn)力落后的情況下,在大江上建造這樣的大橋,其難度是超乎人們想象的,故潮州民間便流傳許多"仙佛造橋"的傳說。

贛州古浮橋

學(xué)名叫惠民橋,又稱東津橋、東河浮橋。浮橋長(zhǎng)約400米,由100多只小舟板并束之以纜繩相聯(lián)而成,

始建于宋乾道年間(1163——1173)、至今已有800多年歷史。由知軍洪邁所建,連接貢江的兩端,每天定時(shí)開啟,以便來往商船通行。贛州市三面環(huán)水,江面寬闊。建國以后,西河、南河浮橋因修建了公路大橋而被折除,東河浮橋就成了現(xiàn)今贛州市的"國寶"級(jí)文物。近千年的浮橋成為贛州市人的驕傲。這座800多年的浮橋,昂首屹立在貢江邊,并與市內(nèi)的古樸逶迤的古城墻、壯觀秀美的八境臺(tái)、雄偉沉重的涌金門一道伴隨著贛江的濤聲,造福贛州人民,成為連接城鄉(xiāng)的紐帶,成為贛州市一道特有的風(fēng)景線,被譽(yù)為贛州的一絕。1577年某個(gè)葡萄牙人自中國回國后,對(duì)江西贛縣(即今贛州)浮橋倍加贊賞,說"全世界建筑工人應(yīng)數(shù)中國第一"。讓人引以自豪的浮橋。她不愧是歷史的產(chǎn)物、歷史的見證、歷史的縮影,更是古代勤勞的贛州人民智慧的象征。愿它能繼續(xù)傳承古今、造福人類。

黃河浮橋

山東在1987年就有了第一座黃河浮橋,發(fā)展到今天將近70座,在山東大約四五百公里的黃河沿岸,平均每10公里就有一座浮橋。河南最早在與山東交接的濮陽市建設(shè)浮橋,此后山東人沿著黃河向上游進(jìn)軍,現(xiàn)在河南已建有11座浮橋。同時(shí),在山西、陜西、內(nèi)蒙古等地也建有浮橋。

與傳統(tǒng)的浮橋不同,現(xiàn)在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板,橋面平坦;承載橋面的也不是木船或竹筏,而是一些船形的鋼鐵浮箱,浮箱叫承壓舟;并排的浮箱之間,由拳頭大小的螺栓相連接,方便行人和車輛通過。浮橋的承壓舟是由專門的造船廠生產(chǎn)的,幾十噸重的車輛過橋沒有問題。另外,每年黃河調(diào)水調(diào)沙期間,或預(yù)報(bào)花園口流量超過3000立方米/秒時(shí),浮橋在兩個(gè)半小時(shí)之內(nèi)就能拆除,所以安全是有保障的。

當(dāng)年的黃河浮橋,用24只大船,橫排于黃河之上,船與船之間相距5米,以長(zhǎng)木連接,鋪以板,圍以欄;南北兩岸豎鐵柱4根,大木柱45根,有兩根各長(zhǎng)50米的粗鐵繩,將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除,春季則又重搭浮橋。"佇看三月桃花冰,冰泮河橋柳色青"的詩句,就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的"降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1907年),清政府在蘭州道彭英甲建議和陜甘總督升允的贊助下,動(dòng)用國庫銀30.669萬兩,由德商泰來洋行喀佑斯承建,美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo),將浮橋改建為長(zhǎng)233.3米,寬7.5米的黃河第一座鐵橋,初名"蘭州黃河鐵橋",1942年改為"中山橋"。

泉州浮橋

北宋皇佑初年(1049年),泉州郡守陸廣造舟為梁,名曰"履坦",一名"浮橋"。至元豐七年(1084年)轉(zhuǎn)運(yùn)判官謝仲規(guī)再修,斷舟以續(xù)梁道,改名"通濟(jì)"。紹興三十年(1160年),提刑陳公與弟賀州同謀,樞密口公及僧文會(huì)助之,建石橋,長(zhǎng)八十丈,翼以扶欄.郡乘邑志均載其事。關(guān)此浮橋,名太守王十朋記之以詩,有"刺桐為城石為筍,萬壑西來流不盡,世無剛者橋豈成,名與萬安同不泯。"明代朱襤也書記其略。如今,浮橋的兩端橋頭已不見蹤影,只留下中間一截橋身悵然面對(duì)正在拓寬的筍江新橋。伴隨著浮橋的斷塌,泉州名景之一"筍江月色"再也無處尋覓,只有幾個(gè)殘留的橋孔,在秋風(fēng)中顧影自憐。

900多年前始建的浮橋,又叫筍江橋,長(zhǎng)200多米,橋墩15座。聽說以前每年中秋夜,乘船到江中,就能看到清源山、紫帽山相連在一起的倒影;而筍江橋下,16個(gè)橋孔都倒映著一輪皓月。

柳州浮橋

浮橋古時(shí)稱為"舟梁"。它用船舟來代替橋墩,故又有"舟橋"之稱,屬于臨時(shí)性橋梁。柳州地處柳江中游,江水穿城而過,將市區(qū)分為南北兩岸,兩岸的交通都依靠舟楫橫渡。據(jù)史料記載,清順治十年(1650年),南明晉王李國率兵至柳,為解決軍需過河的問題,曾搭浮橋于南門下。這是關(guān)于柳州浮橋最早的文字記載。

民國以來,柳江上還搭建過幾次浮橋,但全都命運(yùn)多舛,它們不是被洪水沖垮,就是被強(qiáng)行拆除。直至解放后,1950年,柳州市政府撥款修建了一座新浮橋,一直使用到1968年柳江大橋通車后才被拆除。 40年來,柳江江面上的大橋?qū)映霾桓F,而且一座比一座美觀、大氣,但是,在"老柳州"的心底,最美最親的還是浮橋。那是有生命的橋,它見證了柳州人的日常生活,它隨著柳州人的喜怒哀樂而蕩漾,是秀麗江面上一道純美的風(fēng)景。

如今,作為交通用途的浮橋已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)在我們的生活中了,年輕人對(duì)浮橋相當(dāng)陌生,就連老人們的記憶也開始變得模糊。然而可喜的是,作為休閑用途的觀賞浮橋現(xiàn)在出現(xiàn)在了柳江上,飛鵝路的車度碼頭、東堤路的濱江一帶,新型的浮橋像彩帶一樣漂在柳江上,令人賞心悅目,為魅力柳州又增添了一道亮麗的風(fēng)景。

永州浮橋

聽永州人說,浮橋創(chuàng)建于宋代,聯(lián)舟已成橋,橫跨瀟水兩岸,船上鋪木板,以鐵鏈兩根鎮(zhèn)固,氣勢(shì)非常壯觀,當(dāng)年紅軍,占領(lǐng)道州城時(shí),就是從這座浮橋上通過的,至今仍然是通往縣城一條重要渡口。

現(xiàn)代浮橋

隨著科技的發(fā)展和人們休閑娛樂的需求,現(xiàn)代浮橋應(yīng)運(yùn)而生�，F(xiàn)代浮橋的主體稱為浮筒,是由高分子聚乙烯通過大型機(jī)械設(shè)備加工而成。浮橋的構(gòu)造和老式浮橋類似,但是在特點(diǎn)和功能上有很大區(qū)別:

1、浮筒主體之間無縫連接,穩(wěn)定性好。

2、浮筒表面花紋設(shè)計(jì),防滑。

3、材料穩(wěn)定性好,防腐蝕、防UV、抗沖擊性強(qiáng)等特點(diǎn),適于常年置于室外水域中。

4、浮橋建成后無需保養(yǎng)維護(hù)。

5、現(xiàn)代浮橋主要功能不再是人們渡水的重要工具,更多的用于景區(qū)浮橋,觀光走廊等。

龍游浮橋

南宋·翁卷詩《泊舟龍游》:未得橋開鎖,去舟難自由。渚禽飛入竹,山葉下隨流。忽見秋風(fēng)喜,還成早歲愁。臥聞舟子說,明日到衢州。

這首詩記敘了行舟衢江夜泊龍游的所見所感。首句提及的橋?yàn)楦��?橫跨古鎮(zhèn)茶圩與今驛前村。浮橋中設(shè)有活動(dòng)橋板,有船舶經(jīng)過,需移開活動(dòng)橋板,船過后,恢復(fù)原樣,以便行人通過浮橋。"未得橋開鎖",估計(jì)是暮色降臨,為安全起見,不予放行。若是白天,貨船經(jīng)過需交納厘金才能"開鎖"放行。夕陽下,各種水鳥掠過江面,飛入江邊竹林夜宿。第三句是倒裝,估計(jì)是刮起了東南風(fēng),有降雨的預(yù)兆,可以避免旱情了。末句中的舟子即船工,告訴詩人,明天可到達(dá)衢州。

1969年,就在原浮橋的位置,虎頭山大橋建成,從而讓延續(xù)千年功德無量的浮橋退出了歷史舞臺(tái)。緊接著,龍游大橋落成,承載起大交通帶來的大流量。而上游不遠(yuǎn)的汀塘圩又建起了大橋,為依舊擁堵的公路分流。如今,隨著陸路交通的日益發(fā)達(dá),水路漸漸顯得冷清了。