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2、多個(gè)活動(dòng)組織:如YOUNG EAGLE 雛鷹機(jī)構(gòu),免費(fèi)向滿13周歲少男少女提供飛行體驗(yàn)、導(dǎo)師、飛機(jī)資料及輔導(dǎo)等;

3、航空教育活動(dòng):如:制造飛機(jī)知識(shí)ABC、維修飛機(jī)知識(shí)ABC、保養(yǎng)飛機(jī)知識(shí)ABC、飛行員培訓(xùn)知識(shí)ABC等

4、最著名的EAA年會(huì) :EAA AIRVENTURE OSHKOSH 每年夏季7-8月間在威斯康星州的OSHKOSH鎮(zhèn)舉辦,每次都有上萬架大小各異的飛機(jī)和近百萬狂熱的美國航空愛好者參加這個(gè)飛行盛會(huì) ,其中絕大多數(shù)是私人擁有的或是自制的小型飛機(jī)�，F(xiàn)在EAA年會(huì)的影響力越來越大,協(xié)和客機(jī)、A380客機(jī)事實(shí)上幾乎全世界古今所有的飛行器都在OSHKOSH亮過相。

2007年度07月23-29日,美國飛來者大會(huì)(EAA AIRVENTURE OSHKOSH 2007)在威斯康星州奧什科什市的威特曼機(jī)場舉辦;650,000人次與會(huì),展示了近萬架次各型飛機(jī),露營人數(shù)達(dá):40,000人次,參展飛機(jī)廠商達(dá):800家。。。

2011年度,山東首家通用航空公司-山東齊翔通用有限公司參展,在一定程度上展示了國內(nèi)通用航空領(lǐng)域的發(fā)展成果。

同年,由世興公司, 《民航報(bào)道》, 首都公務(wù)機(jī)公司以及美國大使館商務(wù)處共同合作創(chuàng)辦 EAA 中國館 (China Pavilion)。由趙嘉國先生作為主持人,主要?jiǎng)?chuàng)建人以及運(yùn)營者接受了EAA大會(huì)的電視訪問, 向媒體介紹了中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況, 國家政策以及商業(yè)機(jī)會(huì)以供國際業(yè)界參考與交流。

2012年度,7月23日至29日美國威斯康星州奧什科什市又一次成功舉辦EAA飛來者大會(huì),1萬多架飛機(jī)飛抵奧什科什市,60萬人次與會(huì),給當(dāng)?shù)貛��?0億美元財(cái)政收入,本屆EAA吸引了眾多國內(nèi)通航界人士參與,其中有山東齊翔航空CIO李懷武、西安閻良航空產(chǎn)業(yè)基地的黨委書記金乾生、陜西省渭南市人民政府市長助理高遠(yuǎn)洋、中國民用航空西北地區(qū)管理局、通用航空處處長李天宇,此次眾多國內(nèi)通航界人士的美國2012EAA之行,體現(xiàn)了中國航空的崛起,也體現(xiàn)了強(qiáng)盛的中國開始走向世界,同時(shí)也展現(xiàn)了中國通用航空愛好者的風(fēng)采!來自德國、美國的公司以及許多國外的企業(yè)非常重視中國的通航市場,他們表示會(huì)持續(xù)關(guān)注中國通航領(lǐng)域的發(fā)展。在此期間EAA中國館協(xié)助國家航空相關(guān)主管機(jī)構(gòu)開展通用航空產(chǎn)業(yè)訪問交流以及當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)宣傳和招商活動(dòng)。

2013年,7月9日至8月4日,西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心應(yīng)美國托萊多大學(xué)邀請(qǐng)參加2013年度EAA奧什科什世界飛行者大會(huì),參觀期間與美國地方政府托萊多市長舉行了會(huì)談,建立了通用航空領(lǐng)域的初步合作意向。 中國館接待北航代表團(tuán)進(jìn)行訪問交流。 趙嘉國先生代表中國館接受環(huán)球飛行教育的采訪。

2015-2016年,中國館著重于國際的交流, 并安排國際業(yè)界進(jìn)入中國進(jìn)行商業(yè)推廣。

似乎一個(gè)寒冷的一月的夜晚很適合做世界上最知名的航空組織的誕辰。無論如何,寒冬對(duì)于許多航空愛好者而言,在他們做出計(jì)劃、制造或維修飛機(jī)的時(shí)候,他們也在夢想著以后的日子會(huì)更加的溫暖,陽光充沛。1953年1月26日,剛剛從韓國休假回家的Milwaukee的居民Paul Poberezny,在Curtiss-Wright機(jī)場(現(xiàn)在的Timmerman機(jī)場)聚集了三四十位飛機(jī)制造愛好者和修復(fù)愛好者,成立了一個(gè)當(dāng)?shù)氐木銟凡?這樣大家就可以共享信息、一起討論飛機(jī)了。

最早大家也沒做出什么特別遠(yuǎn)大的期望,即使是在試驗(yàn)類飛行器協(xié)會(huì)創(chuàng)建起第一份簡陋的月刊新聞通訊、作為Milwaukee飛行盛會(huì)(Milwaukee Air Pageant)的一部分在接下來的9月舉辦一次Fly-in活動(dòng)時(shí)也一樣。當(dāng)時(shí)的Fly-in來了21架飛機(jī),150人參加,用Miller Brewing公司的機(jī)庫在周六晚上召開宴會(huì)就足夠了。很快,剛剛誕生的EAA就在全國找到了其志同道合者。年輕人,尤其是很多的參加過二戰(zhàn)和韓戰(zhàn)的在部隊(duì)體驗(yàn)過、接觸過飛行的人,加入到那些戰(zhàn)前就發(fā)燒飛機(jī)的人們之中,將他們的熱情和專業(yè)知識(shí)廣泛應(yīng)用。Poberezny先生后來經(jīng)�；貞浄Q那是"用手和思考"去探索飛行的世界。

加州Riverside的Ray Stits,在1953年獲準(zhǔn)成立了EAA第1分會(huì),1954年和1955年,Poberezny先生的文章在《Mechanix Illustrated》雜志上發(fā)表,展示了如何用800美元制造一架飛機(jī),贏得了全國的關(guān)注。EAA的會(huì)員很快就從幾十人上升到幾百人。

當(dāng)時(shí)所有的管理事務(wù)都是從Poberezny先生的作為EAA總部的地下室中完成的,這一切持續(xù)了大約10年。Paul與Audrey Poberezny,以及一些志愿者骨干,分發(fā)郵件、回答電話咨詢,為這個(gè)年輕的組織建立起各種制度和政策。EAA在Milwaukee組織年度Fly-in一直到1959年(有一年例外,1956年是在Oshkosh舉辦的)。隨即Fly-in活動(dòng)搬遷到了伊利諾斯州的Rockford,那里的基礎(chǔ)設(shè)施和活動(dòng)空間要更好,這一時(shí)期被年長的會(huì)員們稱作"Rockford"時(shí)代。

在EAA的第一次大會(huì)上,制造和修復(fù)飛機(jī)的愛好者們是主要與會(huì)者,這個(gè)群體很快就成為一塊磁鐵,吸引了大量的喜歡享受飛行樂趣的人。60年代早期,EAA的Fly-in上出現(xiàn)了第一架Warbirds,老飛機(jī)從一開始就變得越來越多。整個(gè)60年代,越來越多的特技飛行愛好者們與其飛行技能一起源源不斷的來到Rockford。

大部分人加入EAA希望學(xué)習(xí)知識(shí)、獲取信息和樂趣,而協(xié)會(huì)的發(fā)展也帶來了商業(yè)的機(jī)遇。1962年,EAA航空博物館基金會(huì)創(chuàng)立,處理大量的航空捐贈(zèng)品適宜。1964年,EAA在威斯康星州Franklin創(chuàng)建了第一個(gè)分支辦事處,隨即1966年博物館遷入。

1968年,EAA已經(jīng)是一個(gè)擁有牢固組織基礎(chǔ)的航空社群,時(shí)而獲得全國性的關(guān)注,被認(rèn)為是一群"自己制造飛機(jī)、并駕駛這些飛機(jī)的人。"不到一年之后,EAA的理事會(huì)做出決定,做出永久性的改革,讓一個(gè)威斯康星州的城市成為運(yùn)動(dòng)航空領(lǐng)域的圣城麥加。

到1969年,EAA已經(jīng)走上正軌,一切朝向良好的方向發(fā)展。全國擁有數(shù)以萬計(jì)的會(huì)員,穩(wěn)固的組織結(jié)構(gòu),廣受歡迎的Fly-in活動(dòng),在航空社群中產(chǎn)生了日益增長的影響。1969年后期,EAA的理事會(huì)面臨著新的抉擇:為年度Fly-in活動(dòng)選擇新的舉辦地,或者就暫停一年。EAA與伊利諾斯州Rockford的合作出現(xiàn)了問題,機(jī)場對(duì)于Fly-in活動(dòng)的成長已經(jīng)無法繼續(xù)支撐了。

EAA理事會(huì)決定選擇一個(gè)新的舉辦地點(diǎn)。Paul Poberezny先生考察了許多的航空社區(qū),而收藏品飛機(jī)設(shè)計(jì)師和競速飛機(jī)飛行員Steve Wittman建議選擇Oshkosh,他以前曾在那里擔(dān)任過許多年的機(jī)場經(jīng)理。Paul與Steve得到了Oshkosh的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們支持,最終當(dāng)?shù)赝�意租借機(jī)場給他們。只有一個(gè)問題:在Oshkosh沒有Fly-in的場地。隨后幾個(gè)月的時(shí)間里,開始了瘋狂的土方基建工作,EAA的會(huì)員和志愿者們創(chuàng)造了第一塊聚會(huì)場地,而這里最終發(fā)展成今天的1500英畝(約合607公頃)。

Fly-in活動(dòng)正式前往Oshkosh的同時(shí),EAA也發(fā)生著其他的變化。1971年,EAA的分支局機(jī)構(gòu):古典飛機(jī)、戰(zhàn)鷹、特技飛機(jī)協(xié)會(huì)相繼成立(Vintage, Warbird, and Aerobatic Aircraft)。這樣使得EAA的影響超出了協(xié)會(huì)成立的第一個(gè)10年大約全國3000架注冊(cè)的自制飛機(jī)的范疇,將影響擴(kuò)張到了整個(gè)運(yùn)動(dòng)航空社群。Poberenzy先生從軍事部門退役,成為EAA的全職主席。同樣是1971年,EAA開始研究無鉛汽車汽油在飛機(jī)中的應(yīng)用。這一努力持續(xù)了超過10年,最終使得FAA為特定型號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)頒發(fā)汽車燃油的STC。

EAA的總部仍然安置在Milwaukee的郊區(qū),總部和會(huì)員也在保持增長。1971年,EAA擁有不足30,000名會(huì)員,到1979年已經(jīng)超過66,000名會(huì)員。航空一代的出現(xiàn),是由二戰(zhàn)一代及其子女誕生高峰時(shí)期的火星點(diǎn)燃的,這些人發(fā)現(xiàn)EAA是一個(gè)理想的組織,可以領(lǐng)到他們追求飛行的樂趣。Poberezny先生的家庭也沿著相同的道路走過來,Paul的兒子Tom,也加入了EAA,1976年成為年度Fly-in活動(dòng)的主席,后來成為了EAA基金會(huì)的總裁。航空事業(yè)也在這一年獲得重大發(fā)展,John Moody將其動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)帶到了Oshkosh:這是現(xiàn)代超輕型飛機(jī)的先驅(qū)。

1977年,EAA舉辦慶�；顒�(dòng),幾年Charles Lindbergh的跨大西洋飛行50周年,EAA組織復(fù)制了圣路易斯精神號(hào)(Spirit of St. Louis)。,并駕駛它沿著半個(gè)世紀(jì)前Lindbergh的勝利足跡進(jìn)行全國范圍的展示飛行。這一時(shí)期,EAA生活在兩個(gè)世界中:一年到頭都是呆在Mulwaukee的總部和博物館中,年度朝圣Fly-in活動(dòng)在Oshkosh舉行。年復(fù)一年的活動(dòng)組織表明,維持兩個(gè)地點(diǎn)的辦公十分困難,而且花費(fèi)昂貴。在考察過多個(gè)社區(qū)之后,EAA理事會(huì)在1980年投票表決在Oshkosh建造EAA航空中心,地點(diǎn)就在Fly-in活動(dòng)場地旁邊。

1983年,是EAA的"第2紀(jì)元"的巔峰。新的世界級(jí)的EAA博物館和總部大樓在Oshkosh落成投入使用,FAA接受EAA的FAR 103部超輕型法規(guī)提議,以及為大量的飛機(jī)頒發(fā)了汽車燃油STC。在不到10年的時(shí)間里,EAA完成了大量卓有成效的工作,EAA在航空產(chǎn)業(yè)界的地位前所為由的重要。然而,還沒有人能意識(shí)到,接下來EAA會(huì)發(fā)展到更高的高度...