充電接口標(biāo)準(zhǔn)待批準(zhǔn) 電動(dòng)汽車充電站建設(shè)先行

電器設(shè)備門戶 發(fā)表于： 2011/8/24 17:09:21

      盡管國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)先后確定了“換電為主”的模式，但電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給方式的模式之爭依舊。據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。但動(dòng)力電池、電機(jī)、整車和基礎(chǔ)設(shè)施檢測試驗(yàn)評(píng)價(jià)等均未形成統(tǒng)一意見。

    相比電網(wǎng)公司主推“換電”的模式，汽車廠商更樂意推“充電”模式。“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識(shí)，兩者需要重新重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)，否則只會(huì)兩敗俱傷。其實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)覺得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�！笔澜珉妱�(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉如此表示。

    業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，電網(wǎng)推行“換電”為主的模式，電網(wǎng)公司可扮演“電池運(yùn)營商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購商，最后可能形成電網(wǎng)壟斷的商業(yè)模式。

    盡管標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，但為了搶占市場先機(jī)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動(dòng)汽車充電站和500個(gè)充電樁；吉林計(jì)劃全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁；江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江計(jì)劃年內(nèi)建500個(gè)充電柱；湖北年內(nèi)將建充電樁300個(gè)。

    對(duì)于在行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一的情況下，多行業(yè)多地方展開的充電項(xiàng)目的建設(shè)，業(yè)內(nèi)人士表示出了擔(dān)憂，“目前電池的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都不一樣，加上相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前多是地方性標(biāo)準(zhǔn)，待國家行標(biāo)出臺(tái)之后，這些按照地方標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)起來的充電站將如何處理？”電源：電器設(shè)備門戶