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無人值守30kw柴油發(fā)電機傳統(tǒng)pid控制器不能對非線性因素  的影響以及負載在大范圍內改變的情況做出有效的應對，因此傳統(tǒng)pid控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能。本文首先對傳統(tǒng)pid控制進行了簡單的介紹，并且詳細地對模糊控制原理以及模糊控制器的設計進行了介紹。在對兩者各自的優(yōu)點以及缺點進行對比分析的基礎上，為解決兩種控制方法所存在的缺點，將兩種控制方法結合起來，設計了模糊-pid控制方法。模糊-pid控制可以對控制參數(shù)進行在線實時自整定。該控制算法保持了傳統(tǒng)pid控制和模糊控制兩者的優(yōu)點，具有算法的簡單、精度高、魯棒性好的特性。本文通過對船舶電站柴油機調速系統(tǒng)的數(shù)學分析，推導出其數(shù)學模型，并應用模糊-pid控制器對調速系統(tǒng)進行控制。

詳細參數(shù)   30kw柴油發(fā)電機

30kw靜音柴油發(fā)電機    

產(chǎn)品型號    yt2-40kva/yt2-40kva-ats    

動力型號    k4100zd    

動力型式             四沖程，水冷，直列，渦輪式    

常用功率    30kw / 37.5kva    

最大功率    32.4kw / 40kva    

電壓  (v)    380/220    

電流  (a)    56    

頻率 (hz)    50    

轉速 (r/min)    1500    

冷卻方式     強制水冷    

燃油消耗率 (≤g/kw.h)    ≤258    

壓縮比     5:01:00 pm    

缸徑*行程 (mm)    100x115    

發(fā)動機總排量 (l)    3.61    

啟動方式     電啟動/全自動    

功率因數(shù)    0.8滯后 0.8 lag    

絕緣等級    h    

潤滑方式    壓力飛濺復合式    

排氣溫度 (℃)    ≤540    

海拔要求    ≤1000m    

環(huán)境溫度     40    

接線方式           三相四線，y型繞接      

發(fā)火次序     1-3-4-2    

進氣方式    自然吸氣    

穩(wěn)態(tài)調速率     ≤±1％    

相數(shù)     3    

凈重 （kg）    806    

外形尺寸/長×寬×高mm    2100×850×1240    

產(chǎn)品信息    含17％增值稅    

為了保障核電站、廠礦和船舶推進系統(tǒng)安  全可靠運行,應急柴油發(fā)電機組必須具有高穩(wěn)定性和快速響應特性,這就對同步發(fā)電機及其勵磁系統(tǒng)的設計提出了更高的要求。本文采用系統(tǒng)仿真的方法,對應急柴油發(fā)電機組的勵磁系統(tǒng)和柴油機電子調速系統(tǒng)進行了設計,并通過仿真分析為同步發(fā)電機的設計提供指導。首先根據(jù)國標gb/t 2820對應急柴油發(fā)電機組的要求,應用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,以matlab軟件為仿真平臺,建立了包括柴油機及其電子調速器、同步發(fā)電機及其相復勵無刷勵磁系統(tǒng)在內的應急柴油發(fā)電機組仿真模型。其次,對系統(tǒng)突加、突減60％額定負載進行了仿真,通過與實驗數(shù)據(jù)對比驗證了所建模型的正確性,并應用于實際工程中。對系統(tǒng)直接帶異步電動機啟動、機組并聯(lián)運行進行了仿真,研究總結了應急柴油發(fā)電機組中異步電動機最大起動功率選擇的問題。通過對異步電動機軟起動原理的研究,建立了異步電動機斜坡電壓軟起動器和恒流軟起動器仿真模型,對直接起動過程和兩種軟起動過程進行了仿真,在仿真結果基礎上對兩種軟起動器進行了比較,最終對應急柴油發(fā)電機組帶恒流軟起動的異步電動機進行了仿真,仿真結果表明軟起動器能夠使起動電流減小到原來1/3,應急柴油發(fā)電機組帶異步電動機起動能力增加為原來的2倍。最后,基于matlab gui平臺,設計了應急柴油發(fā)電機組仿真軟件,使其能夠方便地進行參數(shù)設置和模型修改,并顯示不同工況下系統(tǒng)的仿真結果,極大地簡化了仿真分析過程,為應急柴油發(fā)電機組的工程設計提供一種有效的分析手段。