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未認(rèn)證執(zhí)照
何經(jīng)理(先生)
普通會(huì)員
何經(jīng)理 (先生)
伊藤動(dòng)力yt15rgf將汽油發(fā)電機(jī)曲軸同軸安 裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢。主要提供顏達(dá)汽油發(fā)電機(jī)。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路主要提供伊藤汽油發(fā)電機(jī)等。這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理
詳細(xì)參數(shù)
| 15kw汽油發(fā)電機(jī)/多燃料發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | yt15rgf/yt15rgf-ats |
| 功率因素 (cos) | 1/0.9 |
| 額定電壓（v） | 230/400 |
| 最大功率（kw） | 15kw |
| 額定頻率（hz） | 50/60 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng)/全自動(dòng) |
| 油箱容積（l） | 25 |
| 額定功率 | 13.5kw |
| 相數(shù) | 單相/三相 |
| 凈重/毛重（kg） | 260/270 |
| 冷卻方式 | 水冷 |
| 沖程 | 65.5*78 |
| 顏色 | 黃色 |
| 壓縮比 | 9.0:1 |
| 噪音 (7m) | ≤70 |
| 燃料 | 90#/93# |
| 引擎型號 | 465q |
| 包裝尺寸(mm) | 1130*725*660 |
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為了得到精確的模型參數(shù),搭建了模型辨識(shí)系統(tǒng),應(yīng)用階躍響應(yīng)法對汽油機(jī)穩(wěn)態(tài)模型進(jìn)行了分段辨識(shí),由最小二乘法估算出了實(shí)際參數(shù)。由此得到分段穩(wěn)態(tài)模型,結(jié)合汽油機(jī)在瞬態(tài)工況下的非線性特性,分析得出汽油發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是一個(gè)非線性、時(shí)變的系統(tǒng)。由于滑模變結(jié)構(gòu)控制具有快速響應(yīng)、對參數(shù)變化及擾動(dòng)不靈敏、物理實(shí)現(xiàn)簡單的優(yōu)點(diǎn),本文基于滑�？刂评碚搶φ{(diào)速系統(tǒng)控制器進(jìn)行了設(shè)計(jì)。針對滑�？刂浦泄逃械亩墩駟栴},提出采用準(zhǔn)滑動(dòng)模態(tài)方法削弱了抖振。在本系統(tǒng)中主要擾動(dòng)因素 為負(fù)載突變擾動(dòng),本文設(shè)計(jì)了負(fù)載擾動(dòng)前饋控制器改善系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能。最后在matlab/simulink環(huán)境中對設(shè)計(jì)的控制器進(jìn)行了仿真分析。文中給出了汽油發(fā)電機(jī)數(shù)字式電子調(diào)速器的軟硬件設(shè)計(jì)過程及方法。在硬件設(shè)計(jì)中,除了基本的轉(zhuǎn)速測量、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)、通訊、顯示等電路的設(shè)計(jì)外,為了實(shí)現(xiàn)對負(fù)載擾動(dòng)的測量,自主設(shè)計(jì)了負(fù)載電流測量電路。
| 聯(lián)系人 | 需求數(shù)量 | 時(shí)間 | 描述 |
|---|---|---|---|
| 暫無產(chǎn)品詢價(jià)記錄 | |||
| 采購商 | 成交單價(jià)（元） | 數(shù)量 | 成交時(shí)間 |
|---|---|---|---|
| 暫無購買記錄 | |||
地區(qū)：汕頭
主營產(chǎn)品：物流公司,貨運(yùn)站,國內(nèi)陸運(yùn)地區(qū)：成都
主營產(chǎn)品：電磁閥,氣缸,過濾器地區(qū)：滄州
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