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硬齒面減速機傳動優(yōu)勢

無論是硬齒面減速機還是二次包絡蝸輪副，先進合理的設計、高精度的制造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安  全可靠工作的重要環(huán)節(jié)[[2]。就目前的情況來看，二次包絡蝸輪副的安  裝主要靠我廠裝配人員自行裝配到設計人員設計的箱體里，蝸輪蝸桿的嚙合質(zhì)量主要由裝配人員的經(jīng)驗及素  質(zhì)決定，影響蝸輪付使用壽命的人為因素  較突出。采用硬齒面減速機則不存在齒輪的裝配問題，對于安  裝的考慮主要在于設計階段，比如:如何定心定位、如何防止油泵油管的干涉、如何保證機架的安  裝尺寸等，基本上像一般的部件安  裝即可。在安  裝的便利性上來看，硬齒面減速機有無可比擬的優(yōu)勢。

標準硬齒面減速機與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優(yōu)勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安  裝簡易;4、成本合理;5、可實現(xiàn)模塊化設計;6、趨勢性等。

硬齒面減速機采用了斜齒輪傳動，在閉式嚙合時效率為0.95--0.98，理論 傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對于二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率 高只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發(fā)熱限制， 傳遞功率pi(kw)=750，但通常《50 kw。目前高速、大規(guī)格拉絲機已經(jīng)成為了市場的主流，其中大功率的電機在大規(guī)格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動效率高的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經(jīng)濟效益，有良好的市場預期。

傳動比與傳遞功率之間存在正比關(guān)系，但是傳動比越大則意味著齒輪之間的中心距就越大。大規(guī)格拉絲機的特點就在于，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過于巨大。

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在相同的傳動比情況下，采用齒輪傳動可以適當增加傳動級數(shù)，方能達到預期的速比，但是蝸輪付由于受其安  裝形式(蝸輪付受潤滑條件所限只能水平安  裝)的影響，只能采用巨大的箱體結(jié)構(gòu)。一種產(chǎn)品的成本受多種因素  的影響，包括:制造成本、外購件的價格、銷售成本以及售后服務成本等。但其中設計及制造成本占相當大的比重，這是不容置疑的[3]。如何優(yōu)化產(chǎn)品設計、降低制造成本，是提高企業(yè)競爭力著重要考慮的問題。以某型號直線式拉絲機為例，傳遞功率為37kw的二次包絡蝸輪副購買價格約為1.4萬元(不包含減速箱體)，而同樣減速機價格約為1.2萬元左右。

由于蝸輪減速機蝸輪的制造材料為錫青銅，可以預見，隨著國際國內(nèi)有色金屬的價格上漲，蝸輪付的價格肯定也會隨之上漲。為了適應激烈的市場競爭，并能更好的服務于國內(nèi)金屬制品行業(yè)，拉絲機傳動系統(tǒng)的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)就是目前市場上已經(jīng)采用較多的強力窄v聯(lián)組帶加拉絲機專用硬齒面減速箱的組合，采用適應拉絲機整體結(jié)構(gòu)的標準減速機，并將此減速機與安  裝箱體、主軸、卷筒等有效的結(jié)合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動形式的拉絲機傳動系統(tǒng)。