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防盜鐵鞋 帶鏈條軌道鐵鞋 鋼板焊接止輪器 鑄造掩輪器
鐵鞋 止輪器 鑄鋼鐵鞋
鐵鞋是鐵路調車作業(yè)中防溜的工具之一。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分:底部和頭部。底部:車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒柚钩篙喦斑M，起制動作用。鐵鞋適用于各種不同尺寸的軌面使用，當車輛輪對踏上止輪器時，止輪器鎖閉裝置自動開啟，隨車輛同步運行，并能平順通過鋼軌接頭;當車輛輪對退下止輪器時，止輪器封閉裝置將自動鎖閉在軌面上，達到有效防溜，最佳防盜的效果。 鐵鞋制動的實質就是在一根或兩根鋼軌上車輪被鐵鞋制動后，沿鋼軌面作滑動摩擦來代替原來車輪滾動摩擦的原理。由于車輪壓上鐵鞋之后所產生的強烈摩擦給車輛以阻力，使車輛迅速失去原來的速度，并經過一定的滑動疆離后達到止動的目的。鐵鞋介紹：
用鐵鞋制動車輛，它不僅減輕了制動人員的勞動強度，提高調車效率，更重要的是增強了人身安 全，所以，一般在編組站、區(qū)段站利用牽出線進行溜放調車作業(yè)時，大部份都推廣了人工鐵鞋制動方法。特別是目前設有機械化，小能力及簡易駝峰的車站還以鐵鞋制動為主要控制車輛的制動工工具。
在人工鐵鞋的操縱方法上基本上可分為：徒手安 放鐵鞋、鐵鞋叉安 放鐵鞋和以機械安 放鐵鞋(上鞋機或上鞋器)三種方式。在脫出鐵鞋方面除一般以鐵鞋為止輪器具使用的車站是以徒手取出鐵鞋以外又可分為：鐵鞋叉取鞋'單邊鐵鞋楔型脫鞋器脫鞋和雙邊鐵鞋半轍岔自動脫落裝置脫鞋三種方法。 鐵鞋結構：1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長度為20~30
毫米，以利于車輪踏壓；鞋尖的寬度要小于調車場鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大于60毫米。鞋底的內側寬度要比調車場鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安 全滑動。
鞋尖適當加高，可以增加“回動量”，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其“回動量”越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應小于25毫米。因為車輪的輪緣高度為25毫米，超過25毫米就等于車輪整個離開軌面，不能保證行車安 全。
2、頭部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動閘瓦一樣，應成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應直徑為850~950毫米的車輪；擋板的傾角應不小于37度，因小于37度，當溜放車組的速度較高時，車輪就可能越過鐵鞋。但這個傾角又不能過大，如超過45度，鐵鞋的高度、長度、重量都要增加，制動力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動。
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