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滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的�？蜐L船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置,造型特殊,上甲板為平整板面,沒有艙口,也沒有起重設(shè)備。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺互相連通,用于車輛通行,車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出。
因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車輛會排出有害氣體,所以滾裝船對通風(fēng)的要求較高,在上甲板設(shè)有很多通風(fēng)筒。機(jī)艙布設(shè)在尾部,煙囪置于兩舷�？蜐L船的出入口通常設(shè)于尾部,設(shè)有鉸接跳板與岸搭接,用于滾裝貨上下船。

滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高,船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高,穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性,甲板的強(qiáng)度也受到影響等。
滾裝船的裝卸效率很高,每小時(shí)可達(dá)1000-2000噸,而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門－門”直接運(yùn)輸,減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò)。此外,船與岸都不需起重設(shè)備,即使港口設(shè)備條件很差,客滾船也能高效率裝卸。因此,滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。
滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多,一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻,貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁,艙內(nèi)支柱也很少,因此,滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。

客滾船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元。
裝載時(shí),汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后,車輛可直接開往收貨單位。
航行時(shí),折疊式的尾跳板矗立在船尾,以利貨物擺放,駕駛臺等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部。

自1958年美國建造第一艘滾裝船后,在北歐發(fā)展應(yīng)用較多,世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國家也在使用。門運(yùn)載滾動(dòng)車輛的運(yùn)輸船,如運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。

1958年,美國建造出世界上第一艘滾裝船,“彗星”號。
1966年,丹麥建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號,此后,滾裝船在北歐迅速發(fā)展。
20世紀(jì)末,歐洲滾裝船約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半。
2010年,中國陸續(xù)建成“渤海翡珠”輪、“萬通�！陛�、“龍興島”輪三艘客滾船。
2012年1月12日,中國建成23000總噸級大型客滾船“青山島”輪。
2012年6月18日,中國建成“渤海晶珠”輪,總噸位為3.5萬噸。
2012年8月9日,中國規(guī)模最大、遠(yuǎn)航能力最強(qiáng)的客滾船“渤海翠珠”在山東煙臺港首航�？倗嵨粸�3.6萬噸（注釋：總噸位理解為：GT；國際1GT=2.83M3,所以說總噸位為3.6萬GT）。
2014年10月4日,海南省白天到夜間瓊州海峽海上風(fēng)力將增大至7級,抗風(fēng)等級不足7級的客滾船于4日0900時(shí)起停航。
2021年12月14日,由我國建造的高端客滾船在廣州交付。這是中國船舶廣船國際為北歐最大的航運(yùn)和物流公司建造的系列客滾船中的1號船。此次交付的高端客滾船總長208米,船寬28.6米,額定載客1375人,可以運(yùn)載超過500臺車輛,最大航速23節(jié)。