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站臺(tái)（platform）
讀音：zhàn　tái
解釋?zhuān)杭丛屡_(tái)。車(chē)站內(nèi)高于路面的平臺(tái)。供上下乘客及裝卸貨物。參見(jiàn)月臺(tái)。 從物流角度看,站臺(tái)是線(xiàn)路與倉(cāng)庫(kù)的連接點(diǎn),是倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨的必經(jīng)之路。站臺(tái)的作用是車(chē)輛�？刻帯⒀b卸貨物處、暫存處。利用站臺(tái)能方便的將貨物裝進(jìn)車(chē)輛中或者從車(chē)輛中取出,實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線(xiàn)與結(jié)點(diǎn)的限界轉(zhuǎn)運(yùn)。

島式站臺(tái)
即軌道在兩邊,站臺(tái)在中間。是大多數(shù)城市軌道交通及火車(chē)站采用的站臺(tái)方式。一般情況下,這類(lèi)月臺(tái)方式兩側(cè)軌道列車(chē)行駛方向相反,可方便乘客換向。但是島式站臺(tái)不適用于大客流或者位置較復(fù)雜的地方。大客流利用島式站臺(tái)會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)過(guò)度擁擠,而地理位置較為復(fù)雜的地方（如某建筑下）有可能施工風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高,難度過(guò)大。
側(cè)式站臺(tái)
即軌道在中間,站臺(tái)在兩邊。多數(shù)用于城市軌道交通高架車(chē)站或班次較少的高鐵、火車(chē)站。側(cè)式站臺(tái)可以有效地導(dǎo)致雙向客流沖擊。在高架車(chē)站中,施工難度也相對(duì)較小。還有一種情況,就是如果盾構(gòu)時(shí)采用的大型盾構(gòu)機(jī),隧道需要容納雙向通行的列車(chē)時(shí),需要采用側(cè)式站臺(tái)�；蛘叽塑�(chē)站為預(yù)留車(chē)站,后期建設(shè)時(shí)通常會(huì)建設(shè)成側(cè)式站臺(tái)（例如北京6號(hào)線(xiàn)二里溝站,天津9號(hào)線(xiàn)太湖路站）。
側(cè)式站臺(tái)在城市軌道交通中換乘車(chē)站較為普及,因?yàn)榭梢栽诤笃诮ㄔO(shè)換乘通道時(shí)縮短換乘距離。（例如北京地鐵9號(hào)線(xiàn)六里橋站）
分離島式站臺(tái)
即軌道在兩邊,站臺(tái)在中間,但是因?yàn)槟承┚壒市枰獙⒄九_(tái)劈為兩半,兩個(gè)站臺(tái)中間用通道連接。這只在城市軌道交通中地下車(chē)站出現(xiàn)。也許因?yàn)樾藿ㄎ恢蒙戏接袠蛄?建筑從而無(wú)法將中間掏空。
利用分離島式站臺(tái)車(chē)站：北京地鐵公主墳,車(chē)道溝,西土城,金臺(tái)夕照,團(tuán)結(jié)湖站；南鑼鼓巷站等站；香港地鐵北角站,灣仔站等站；廣州地鐵小北,一德路,海珠廣場(chǎng)站等站。
雙島式站臺(tái)
即兩個(gè)島式站臺(tái)拼湊成的車(chē)站。多數(shù)應(yīng)用于地鐵當(dāng)中�；疖�(chē)站中為多島式站臺(tái),少部分（小客流高鐵車(chē)站）是雙島式。
利用雙島式站臺(tái)原因很多：
一、此處為干線(xiàn)車(chē)站,但是列車(chē)停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛段在此處,因此需要有兩條軌道用于落客回庫(kù),以免耽誤正常運(yùn)營(yíng)。（如北京馬泉營(yíng)站,巴溝站）
二、此站為同臺(tái)換乘車(chē)站,兩邊軌道為一條線(xiàn)路雙方向,中間兩條軌道為兩條線(xiàn)路雙方向。（北京國(guó)家圖書(shū)館站,郭公莊站,朱辛莊站,北京西站；香港太子站,北角站,旺角站,荔景站等站）
三、此線(xiàn)路有大站快車(chē),有一條越行線(xiàn)。（如北京地鐵6號(hào)線(xiàn)新華大街站等站）。