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NCAP(New Car Assessment Program)新車評價程序最早始于美國,在1978年USNCAP提出5星評價方法用于在正面碰撞中評價汽車保護車內乘員的性能。全球NCAP評價程序包括,ANCAP(澳大利亞)、EuroNCAP(歐洲)、USNCAP(美國)、IIHS(美國保險組織)、CNCAP(中國)、JNCAP(日本)、KNCAP(韓國)、LATINNCAP(拉丁美洲)、ASEANNCAP(東南亞)。在所有的NCAP機構中,EuroNCAP影響力較大。它創(chuàng)始于1997年,其核心成員單位包括ADAC(全德汽車俱樂部,國內某些廠商可能對它恨之入骨,但這個機構在歐洲可是深受消費者歡迎,并擁有廣泛群眾基礎和非常高的公信力)、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。

NCAP對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中,幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績,一、兩顆星的情況很普遍。但十年后,即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。

其具體內容大約包括兩個方面,正面和側面碰撞。碰撞測試的內容各個國家標準不同,美國40%ODB正面碰撞速度為64公里/小時,側面碰撞速度為50公里/小時,我國正面100%剛性壁碰撞速度為50公里/時,40%ODB正面碰撞速度為64公里/時,側碰速度為50公里每小時。碰撞測試成績則由星級(★)表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

NCAP的星級包括成人保護、兒童保護、行人保護三部分。根據CNCAP2012規(guī)程,成人保護一項得分在52分(含52)以上的可獲5星,44(含44)~52分(不含52)的可獲4星,36(含36)~44分(不含44)的可獲3星……實際的星級評定并不是完全按分數換算的,比如某車型雖然總體得分較低,但假人沒有受致命傷,其星級可以上浮,同理,某車型雖然分數不算低,但假人受到了致命創(chuàng)傷,其星級可能會下浮。另外,在國內備受爭議的加分在歐洲NCAP中也有,比如有提醒后排乘客系安全帶 功能一般會加2分。

成人保護的最高評級是5星,很多主流廠商的行政級和家用級轎車都達到了5星標準,雖然一些最新的緊湊型甚至微型車也撞出了5星,但總體上,大型車的安全水平高于小型車仍然是不爭的事實。跑車的動力性能相對較好,安全性也應該更高才是,但遺憾的是,沒有一款跑車在歐洲的NCAP碰撞試驗中獲得5星。

兒童保護的最高評級也是5星,但這一桂冠,截止2018年10月卻無人可以認領;行人保護的最高評級是4星,但不幸的是大多數車的成績只有1~2星,能取得3星的已經是鳳毛麟角。

在世界上實施的NCAP評價程序主要有U.S.NCAP(美國)IIHS(美國保險協(xié)會)EuroNCAP(歐洲)C-NCAP(中國)ANCAP(澳大利亞)JNCAP(日本)KNCAP(韓國)LATINNCAP(拉丁美洲)ASEANNCAP(東南亞)

在實際的碰撞事故中,汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛肯定比較安全,一些在歐洲與美國的碰撞測試中表現(xiàn)出色的車如奔馳ML越野車等也是車主們口碑最好的車。然而,極少數車輛在不同的碰撞測試中表現(xiàn)迥異,如剛剛在歐洲NCAP碰撞測試中表現(xiàn)不佳僅獲二星評級的雪佛蘭樂騁AVEO在美國的測試中成績卻不錯,正面碰撞中司機和乘員保護均為五星,其它3項評價指標都獲得了四星評級。對此,專家的看法也頗有不同,可能是因為車速的快慢與試驗設備的不同所導致的。

其實,如今汽車碰撞測試越來越規(guī)范,各大汽車廠對于測試的研究也越來越深入,由此也導致了某些車廠為了良好的汽車碰撞測試結果而特別設置了"潰縮區(qū)",所以測試結果特別出眾,而實際表現(xiàn)則一般性。此外,不同形式的車其實在碰撞測試上也是有差異的,如美國習慣上區(qū)分兩門轎車、4門轎車、MPV、SUV、皮卡等,不同門類的車經受同樣的撞擊表現(xiàn)會完全不同。

按照2012年的評價標準

★★★★★稱為五星級,分數52-60分,表示乘員嚴重傷害的概率小于或等于10%;

★★★★稱為四星級,分數44-52分,表示乘員嚴重傷害的概率為11%-20%;

★★★稱為三星級,分數36-44分,表示乘員嚴重傷害的概率為21%-35%;

★★稱為二星級,分數28-36分,表示乘員嚴重傷害的概率為36%-45%;

★稱為一星級,分數小于28分,表示乘員嚴重傷害的概率等于或大于46%。