投資人投什么？

　　成長空間。這也是IPO的規(guī)則。驗證一個模式（創(chuàng)業(yè)項目）的成功與否,一是你是不是老大,二是有多大的成長空間。前者的成功的前提是其所處的行業(yè)遵循了“贏家通吃”的規(guī)則,從而形成近乎于壟斷的地位,進(jìn)而使后來者幾乎無生存空間（2015年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)的幾大合并案正是基于此）；而后者成功的前提是創(chuàng)新價值或成本效率所體現(xiàn)出的變現(xiàn)能力,具有足夠的成長空間和放大的可能性,進(jìn)而得到了投資界的青睞（最具有代表性的是京東）。

　　二手車電商的成功之道,核心在于O2O的轉(zhuǎn)化效率

　　二手車電商的成長空間,僅靠延長用戶消費(fèi)鏈,借由售后、維修保養(yǎng)、保險、金融等其它車務(wù)來意淫出的想象空間,暢想“羊毛出在狗身上讓豬買單”的策略,實在是可笑之極,此種觀念在如此競爭激烈和群雄并起的時代,也實在是過分高估了用戶的忠誠度,同時也高估了那種在計算機(jī)技術(shù)初級階段所形成的CRM工具。

　　二手車提高轉(zhuǎn)化效率,線下服務(wù)是關(guān)鍵

　　如果對二手車行業(yè)實在不了解,可以基礎(chǔ)邏輯來判斷一下。舉一個栗子,第一車網(wǎng)、51汽車網(wǎng)是中國最早期的、做得最優(yōu)秀的二手車網(wǎng)站,他們的高管對二手車+互聯(lián)網(wǎng)研究并試錯了將近10年以后,先后選擇了從線下起步創(chuàng)業(yè),并且證明其趨勢接近正確的,原51汽車網(wǎng)CEO李海超選擇創(chuàng)建了車王、第一車網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人王安瀾創(chuàng)建質(zhì)新,再包含出身斯坦福大學(xué)、有著深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的幾名尖端人才,在選擇二手車項目時也從線下起步,創(chuàng)建了優(yōu)車誠品。

　　如果你不能理解花費(fèi)巨大流量成本獲取的用戶,在實際做出決策購買的那一瞬間、或者回家睡了一覺,臨時變卦的話,你可以去4S店賣幾年新車感覺一下,就會明白。但二手車與新車不同的是,在大多數(shù)情況下,二手車購買決策行為,都會經(jīng)歷選購的過程,線下選購較之線上選購,其決策效率會大很多。另外對于當(dāng)今C2C模式點對點的預(yù)約式選購場景,成交轉(zhuǎn)化率可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個用戶在二手車展廳內(nèi)面對大量二手車選購的場景。具有二手車實操經(jīng)驗的人都明白一個常理,二手車庫存越大、成交幾率越高（二手車線下實體店人看到這里應(yīng)該都會產(chǎn)生共鳴）,商業(yè)邏輯最終還是要回歸其本質(zhì),提高轉(zhuǎn)化率、降低客單成本,才是衡量二手車電商成長空間的重要準(zhǔn)則。