從去年10月1日開(kāi)始實(shí)施的1.6L以及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半的政策,至今已經(jīng)實(shí)施8個(gè)月之久,將于今年12月31日到期。在這一政策的刺激下,我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖跡象。

    為了保持政策的連續(xù)性,以及持續(xù)刺激汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正在向主管部門(mén)申請(qǐng)減免政策能夠延長(zhǎng)期限。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“協(xié)會(huì)正在積極向政府相關(guān)部門(mén)提請(qǐng),希望能夠長(zhǎng)期實(shí)施刺激小排量車(chē)發(fā)展的政策�！�

    汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇(微博)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,市場(chǎng)需求總體而言都是一定的,根據(jù)政策的出臺(tái),銷(xiāo)量會(huì)有一定波動(dòng)。而若想真正推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向小型化轉(zhuǎn)型,政府出臺(tái)的政策應(yīng)該具有長(zhǎng)期性。

    8個(gè)月免稅數(shù)百億元

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2015年10月至2016年5月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1583.4萬(wàn)輛,而這一時(shí)期內(nèi)1.6L以下車(chē)型銷(xiāo)量占乘用車(chē)的平均比例為71%,照此計(jì)算,這一時(shí)期1.6L以下車(chē)型銷(xiāo)量為1120萬(wàn)輛左右。

    如果按照目前1.6L車(chē)型普遍分布的10萬(wàn)元左右(不含豪華車(chē))價(jià)格區(qū)間估算,每輛車(chē)購(gòu)置稅可減免4000元左右,從去年10月至今年5月累計(jì)可免稅購(gòu)置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計(jì)減免114億元。

    稅收減免帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。去年6到8月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)下滑,而從9月至今年5月,除了2月銷(xiāo)量小幅下滑之外,其他月份均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)計(jì)算,去年10月至今年5月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1581輛,同比增長(zhǎng)11.98%,高于2015年全年7.3%的增長(zhǎng)率。

    從上述數(shù)據(jù)可以看出,通過(guò)購(gòu)置稅的減免的確帶來(lái)了銷(xiāo)量提升。

    不過(guò),張志勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“這種短期救市政策只是將消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的時(shí)間轉(zhuǎn)移了。比如購(gòu)置稅減免如果在今年底結(jié)束,則計(jì)劃明年買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)提前買(mǎi)車(chē),而今年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)只是提前消耗了明年的需求。”

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2010年政府推行1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅減半時(shí),當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.37%,乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)33.17%。但是在政策結(jié)束后的2011年,汽車(chē)銷(xiāo)量增幅僅為2.45%,增速為13年來(lái)最低水平。

    小型化發(fā)展需更多刺激

    為了減少排放達(dá)到環(huán)保的目的,多年來(lái)政府及行業(yè)協(xié)會(huì)一直在推動(dòng)汽車(chē)向小型化、低排量方向發(fā)展,但是目前來(lái)看,1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅減免政策更多的是刺激了消費(fèi),在引導(dǎo)車(chē)企推出小型車(chē)方面仍然需要政策的長(zhǎng)期支持。

    雖然1.6L以下車(chē)型的比例在持續(xù)增加,但是張志勇認(rèn)為這還不夠。他表示,早在2009年,行業(yè)協(xié)會(huì)就曾呼吁出臺(tái)措施推動(dòng)小型化,但是6年過(guò)去了,目前并沒(méi)有更直接的政策直接刺激小型化的發(fā)展,“比如可以推出1.0L以下車(chē)型購(gòu)置稅永久減免政策�！�

    葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,協(xié)會(huì)一直在積極推進(jìn),希望能夠持續(xù)實(shí)行刺激車(chē)型排量小型化的長(zhǎng)期政策,車(chē)企的產(chǎn)品也能夠向低排量發(fā)展,促進(jìn)節(jié)能減排的實(shí)施。

    業(yè)內(nèi)分析人士指出,目前發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是全球各大車(chē)企發(fā)展的重要方向,但是企業(yè)不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)短期的政策而輕易改變既定規(guī)劃。

    推動(dòng)車(chē)型排量的小型化,關(guān)鍵是要保證政策的穩(wěn)定性,而這也是行業(yè)協(xié)會(huì)積極推動(dòng)鼓勵(lì)小排量政策長(zhǎng)期性的重要原因。