日前,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園儀式上表示,國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的技術(shù)路線(xiàn)圖已經(jīng)存在,兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布,這也將成為中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司日前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱(chēng),到2035年中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng),屆時(shí)中國(guó)將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　車(chē)企提速無(wú)人駕駛戰(zhàn)略

　　上述報(bào)告中還提到到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛,這一估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩年前,面對(duì)如此巨大的市場(chǎng),各大汽車(chē)品牌紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域。

　　目前,全球范圍內(nèi)的汽車(chē)品牌都在加速研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),最新消息顯示,英特爾正攜手以色列無(wú)人駕駛技術(shù)廠(chǎng)商Mobileye為寶馬開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù),而除了寶馬之外,通用汽車(chē)、特斯拉也均為Mobileye的客戶(hù)。早在去年,奔馳無(wú)人駕駛概念車(chē)F 015 Luxury in Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。

　　無(wú)人駕駛正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”,不僅國(guó)外車(chē)企在加速無(wú)人駕駛的研發(fā)進(jìn)程,國(guó)內(nèi)車(chē)企在這一方面也早有布局。4月,長(zhǎng)安汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)從重慶出發(fā),經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京。海馬汽車(chē)在去年推出了Moofun移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng),涵蓋了車(chē)載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等,搭建了一個(gè)智能的人機(jī)交互平臺(tái),并在國(guó)內(nèi)建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。

　　無(wú)人駕駛?cè)孕枰獣r(shí)間

　　無(wú)人駕駛固然解放了人,但是這對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是畫(huà)蛇添足之舉。

　　在沃爾沃針對(duì)無(wú)人駕駛的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中顯示,72%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該保留人類(lèi)駕駛汽車(chē)的選擇權(quán),而有超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該配備方向盤(pán),這說(shuō)明人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)這一新鮮事物的接受仍需要時(shí)間。

　　其實(shí)對(duì)于這樣一次汽車(chē)領(lǐng)域的革命,大多數(shù)人持支持態(tài)度,但是出于對(duì)安全的考慮以及駕駛的樂(lè)趣,他們還是希望在無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝方向盤(pán)。

　　此外,還有超過(guò)八成的消費(fèi)者認(rèn)為,政府制定的無(wú)人駕駛汽車(chē)限制速度過(guò)慢,應(yīng)該把速遞有限度地提升至一個(gè)合理的范圍,而近八成的消費(fèi)者還提出在發(fā)生事故的時(shí)候,他們希望汽車(chē)制造商能夠站出來(lái)幫助他們理賠或者承擔(dān)責(zé)任。

　　配套設(shè)施需要完善

　　無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn),不僅消費(fèi)者需要時(shí)間消化,汽車(chē)智能化帶來(lái)的法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問(wèn)題也需要時(shí)間完善。

　　付于武說(shuō),無(wú)人駕駛的突破將會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,從主動(dòng)安全技術(shù)升級(jí)為半智能,到最終實(shí)現(xiàn)所有路面所有場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕駛。

　　舉例來(lái)說(shuō),駕駛員開(kāi)車(chē)撞到人是駕駛員的責(zé)任,但無(wú)人駕駛汽車(chē)一旦發(fā)生事故就很難界定責(zé)任方,也很難履行賠償。

　　另外,目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達(dá)技術(shù)存在缺陷,一旦遇到惡劣天氣,道路標(biāo)識(shí)有可能被掩蓋或者看不清,這就影響了自動(dòng)駕駛的效果,而且這套系統(tǒng)造假過(guò)高,也很難推廣。

　　因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅僅只是有了技術(shù)就行,還有待于適合于中國(guó)特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會(huì)體系的提高以及企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。