業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,如不引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達5000萬輛左右,而屆時銷量可能只有3100萬輛左右,將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。

　　其實,從市場實際銷售情況看,某些汽車尤其是重卡已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩跡象,小型汽車的發(fā)展前景也不容樂觀。眾所周知,無論一線城市還是大部分二三線城市,城市汽車保有量都已經(jīng)趨于飽和,為了治理城市交通擁堵,很多城市在大力發(fā)展公共交通的同時,對居民購買汽車、上牌方面也正逐步設(shè)置各種門檻,市場對轎車的剛需已成明顯下降趨勢。另外,二手車、租賃車、網(wǎng)約車等突顯個性化新型市場的興起,勢必也對居民的汽車消費帶來很大影響。按照各個汽車企業(yè)擴產(chǎn)目標(biāo),未來5年,汽車出現(xiàn)全面產(chǎn)能過�；�本沒有懸念。

　　隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民收入的快速增長,汽車市場尤其是家用轎車需求一直都非常旺盛,私家車也成為許多城市現(xiàn)代家庭所追求的“標(biāo)配”,但隨著收入增長放緩,尤其是環(huán)保意識的提升和城市道路擁堵所形成的客觀現(xiàn)實,人們對汽車的消費已經(jīng)變得更加理性,除了著眼價格之外,更看重的是性價比。但這恰恰是很多國產(chǎn)品牌汽車的“短板”。眾多國內(nèi)汽車企業(yè),受到長期以來汽車市場需求旺盛和傳統(tǒng)消費心理的影響,依然在走“薄利多銷”甚至盲目擴張的路子。而且隨著國家倡導(dǎo)新能源汽車,一批有實力的新能源汽車企業(yè)也在迅速擴大產(chǎn)量,“汽車大戰(zhàn)”更難以避免。

　　事實上,如果僅僅從國內(nèi)汽車市場來衡量未來汽車產(chǎn)能過剩未免過于狹隘,也應(yīng)該看到國際汽車市場的更龐大需求,但這顯然需要以突出的創(chuàng)新技術(shù)和性價比為前提,在汽車核心技術(shù)的“中國創(chuàng)造”上做足文章。還應(yīng)該看到未來5年或是更長時間,我們不再有勞動力紅利的諸多低成本優(yōu)勢,唯一參與國際市場競爭的出路只有在創(chuàng)新上走在同類汽車企業(yè)前列。因此,防止未來汽車行業(yè)全面產(chǎn)能過剩的出路有兩點,一是提前科學(xué)布局,合理規(guī)劃汽車產(chǎn)能,防止低端汽車產(chǎn)品過剩帶來的價格大戰(zhàn)。二是及早謀劃走科技創(chuàng)新進軍國際市場之路,對于產(chǎn)能落后又缺乏創(chuàng)新意識的汽車企業(yè)及早進行轉(zhuǎn)型或整合,集中優(yōu)勢進行強強聯(lián)合。只有提前布局謀劃,才能避免產(chǎn)能過剩造成的各種亂象。