端倪已顯。在減少產能后,北京現(xiàn)代汽車3月份銷量銳減44.3%。

    4月4日,韓聯(lián)社報道稱,今年3月份,現(xiàn)代汽車在華銷售5.6萬輛,相比去年同期的10.05萬輛,銳減44.3%。此前,其中國工廠減少了生產班次。

    有分析人士對澎湃新聞稱,薩德事件確實會對包括現(xiàn)代在內的韓系品牌銷量造成影響,但其目前最大的壓力來自于中國國內自主品牌的沖擊。

    此前的3月27日,路透社曾報道稱,中韓合資品牌北京現(xiàn)代汽車從3月24日至4月1日暫停在河北工廠的生產,以便檢查生產線改進技術。此時,距其開工僅僅過了半年。同時,路透社援引相關評論稱,這令外界擔憂,中韓關系緊張可能會傷害現(xiàn)代汽車在華市場的銷售。
當時,多名在北京現(xiàn)代河北工廠附近工作的人士對澎湃新聞稱,工廠部分停產有好幾天了,很多工人都已經回家,預計得清明節(jié)后才能逐漸回來。

    當時,網絡上還流傳一份題為《現(xiàn)階段生產任務不足,不能全員參與生產,人員安排問題》的會議紀要還稱,公司生產量不足,在沒有辦法的情況下安排部分員工休假。其中,車間上半個月,休半個月；每個辦公室安排一個人休假一個月。工資照常支付,管理崗只發(fā)基本工資。若形勢不能好轉,將連續(xù)休假,工資發(fā)放方式變更為北京市最低標準的70%。
澎湃新聞記者未能聯(lián)系到北京現(xiàn)代方面對此置評。

    不過,3月30日,中國汽車報援引北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經理陳桂祥的回應稱,目前河北滄州工廠運營情況不錯,排產正常,除生產線升級改造的需要以及正常生產倒班外,并無其他原因（造成）的停產現(xiàn)象。

    前述北京現(xiàn)代汽車河北滄州工廠自2016年10月投產,至今不足6個月。據韓聯(lián)社報道,該廠總面積達192萬平方米,設有整車生產設備、引擎工廠、駕駛試驗場。預計2017年產能將達20萬輛,2018年將擴至30萬輛。由此,現(xiàn)代汽車在華產能將擴至240萬輛。

    一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對澎湃新聞稱,目前圍繞“薩德”問題,中韓間關系較為敏感,暫停生產有助于緩解經銷商壓力,本質上是條“緩兵之計”。畢竟大家現(xiàn)在都不知道未來如何,現(xiàn)在保持觀望。

    上海地區(qū)一位不具名的現(xiàn)代經銷商對澎湃新聞稱,近期進店人數(shù)明顯減少,不過伴隨著新車型上市及時間的推移,會逐漸好起來的。
據此前北京汽車披露,今年2月份北京現(xiàn)代銷售6.01萬輛,同比上升12.9%；今年前兩月綜合來看,北京現(xiàn)代銷量14萬輛,同比增長9.05%。

    有分析人士對澎湃新聞稱,現(xiàn)代汽車在華最棘手的問題,還是如何面對自主品牌的進攻。

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛,同比增逾兩成,占乘用車銷售總量的43.2％,占有率比上年同期提升2個百分點。而北京現(xiàn)代全年銷量增幅7.5%,東風悅達起亞同比增長5.5%。

    今年全國“兩會”期間,中國汽車報消息援引浙江吉利控股集團董事長李書福觀點稱,“現(xiàn)在自主品牌的品質相比韓系車應該說不相上下了,與日系車的差距,我覺得明后年就能追上�！彼�認為,隨著自主品牌的快速成長,越來越多的消費者會將自主品牌汽車作為購車首選,自主品牌與合資品牌,尤其是韓系車之間的差距正在縮小,甚至已經反超。

    或受以上消息影響,韓國上市公司現(xiàn)代汽車在4月4日,曾一度探跌3.83%,截至收盤,報收152000韓元/股,下跌2.88%。