據(jù)彭博社報(bào)道,歐洲6月份新車(chē)注冊(cè)量大幅下降,恢復(fù)了今年以來(lái)的螺旋式下降趨勢(shì)。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(european automobile manufacturers‘a(chǎn)ssociation)的數(shù)據(jù),6月份汽車(chē)銷(xiāo)量下降7.9%,至149萬(wàn)輛,為去年12月以來(lái)的最大月度降幅。法國(guó)和西班牙的銷(xiāo)售額下降了8%以上,德國(guó)和英國(guó)的銷(xiāo)售額分別下降了4.7%和4.9%。

　　盡管歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)將6月份銷(xiāo)量下滑歸咎于當(dāng)月工作日減少,但疲弱數(shù)據(jù)加劇了籠罩汽車(chē)行業(yè)的悲觀情緒。

　　歐洲市場(chǎng)6月份降幅較大的車(chē)企包括日產(chǎn),新車(chē)注冊(cè)量下滑了26.6%；沃爾沃下滑了21.7%,菲亞特克萊斯勒(fca)下降了13.5%。

　　寶馬新車(chē)注冊(cè)量下降了10.1%,大眾集團(tuán)下降了9.6%,奔馳母公司戴姆勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(psa)的注冊(cè)量分別下降了8.2%。雷諾受創(chuàng)較小,下跌3.9%。

　　今年1-6月,歐洲的新車(chē)注冊(cè)量下降了3.1%。日產(chǎn)汽車(chē)是今年上半年受沖擊最大的公司,歐洲銷(xiāo)量下降24%。本田和菲亞特-克萊斯勒的銷(xiāo)量分別下降了15.4%和9.5%。

　　對(duì)各大汽車(chē)制造商而言,歐洲需求疲軟加劇了來(lái)自中國(guó)和新興市場(chǎng)更劇烈收縮的壓力,這可能會(huì)帶來(lái)更多的利潤(rùn)預(yù)警。

　　上周,戴姆勒第四次下調(diào)了盈利預(yù)期,預(yù)計(jì)該公司第二季度息稅前虧損達(dá)16億歐元(合18億美元)。梅賽德斯-奔馳的銷(xiāo)售回報(bào)率將從6%-8%下降至下降至3%至5%之間。戴姆勒將利潤(rùn)下滑歸咎于全球市場(chǎng)疲軟,以及與高田氣囊相關(guān)的延長(zhǎng)召回和奔馳柴油汽車(chē)被指存在排放篡改行為而遭受損失。

　　寶馬5月份報(bào)告稱(chēng),其主要汽車(chē)部門(mén)自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損,達(dá)到3.1億歐元。

　　今年,歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量可能面臨第二次年度下滑。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)已將今年的預(yù)測(cè)調(diào)整為下滑1%,原因是圍繞英國(guó)退歐的不確定性和市場(chǎng)需求趨平。此前,該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)1%。在2018之前,歐洲汽車(chē)自2013年以來(lái)一直保持著不間斷的年度增長(zhǎng)。

　　安永咨詢公司(ey consultancy)合伙人彼得?法斯(peter fuss)表示：“我們正面臨艱難的下半年。”“未來(lái)幾個(gè)月,歐盟新車(chē)市場(chǎng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)什么積極的推動(dòng)力。”

　　但雷諾則更為樂(lè)觀,表示預(yù)計(jì)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量今年將保持穩(wěn)定,除非英國(guó)硬退歐。盡管這家法國(guó)汽車(chē)制造商預(yù)計(jì),由于新車(chē)型的推出,2019年剩余時(shí)間的銷(xiāo)量將有所回升,但全球汽車(chē)市場(chǎng)將萎縮約3%。

　　今年5月,歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.1%,在連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)售下滑的情況下,這是一個(gè)出人意料的小幅放緩。舊柴油車(chē)的折價(jià)優(yōu)惠,以及當(dāng)月新增的兩天購(gòu)物日,令市場(chǎng)受益。

　　歐洲汽車(chē)市場(chǎng)似乎已度過(guò)峰值,這對(duì)各大汽車(chē)制造商尤其不利,特別是它們正忙于巨額投資電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前,電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍只占總銷(xiāo)量的一小部分,但隨著明年嚴(yán)格的排放規(guī)定生效,這一情況可能會(huì)發(fā)生改變。