歐盟仍未就對(duì)俄羅斯石油的價(jià)格上限機(jī)制作出進(jìn)一步的說明,但有分析師指出,歐盟的石油價(jià)格上限政策可能效果有限。

　　距離歐盟實(shí)施俄油禁運(yùn)令僅剩下一周,然而歐盟對(duì)價(jià)格上限機(jī)制的具體價(jià)格和執(zhí)行方式仍沒有統(tǒng)一的意見。

　　波蘭和一些東歐國(guó)家希望盡可能降低上限價(jià)格,并指出俄羅斯原油生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于65-70美元/桶。而其它歐盟國(guó)家則希望不刺激俄羅斯做出減產(chǎn)決定,因此在定價(jià)上做了一些讓步。

　　但一些分析師認(rèn)為價(jià)格上限并沒有歐盟的石油禁運(yùn)令來得重要。歐盟此前每天購(gòu)買約240萬俄羅斯石油,俄羅斯很可能因?yàn)檎也坏较喈?dāng)體量的買家接手,而被迫減產(chǎn),從而推高油價(jià)。

　　價(jià)格上限不會(huì)帶來影響

　　研究公司Asoects的分析師Amrita Sen指出,無論價(jià)格上限如何設(shè)計(jì),歐盟都不會(huì)再購(gòu)買俄羅斯石油來解決當(dāng)?shù)氐哪茉次�機(jī)。

　　她表示,市場(chǎng)可能有一種誤解,認(rèn)為只要?dú)W盟國(guó)家遵守石油價(jià)格上限,它們就仍可以進(jìn)口俄羅斯石油。但現(xiàn)實(shí)情況是,歐盟將在12月5日實(shí)施俄油禁運(yùn),且不會(huì)提供依靠?jī)r(jià)格上限機(jī)制進(jìn)行的豁免。

　　這樣一來,在價(jià)格上限的前提下,俄羅斯仍需要找到除歐盟以外的其它買家,這與沒有石油價(jià)格上限的情況如出一轍。

　　而承接俄羅斯石油的大多數(shù)亞洲買家并沒有參與到石油價(jià)格上限中,不少非歐盟的石油市場(chǎng)參與者也能為俄羅斯原油提供保險(xiǎn)或金融服務(wù),因此石油價(jià)格上限最后可能只是歐盟的一場(chǎng)口號(hào)而已。

　　更尷尬的是,俄羅斯此前放話稱將不對(duì)參與價(jià)格上限的國(guó)家提供原油。這或許讓本就對(duì)該機(jī)制不熱衷的國(guó)家更不愿意參與其中,讓整個(gè)機(jī)制變成G7的內(nèi)部游戲。

　　油輪、運(yùn)費(fèi)、成本

　　價(jià)格上限慘淪為“雞肋”,但歐盟的禁運(yùn)正在發(fā)揮極大的破壞力。

　　隨著俄羅斯將更多的能源轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲,更長(zhǎng)的航運(yùn)路線擠壓了油輪的需求并推高了運(yùn)費(fèi)和石油成本,或?qū)е挛磥硪幌盗械墓��?yīng)中斷。這也讓俄羅斯尋求通過北極圈的更短路線,來將石油運(yùn)往亞洲。

　　Kpler分析師Viktor Katona表示,他幾乎可以肯定的是,俄羅斯轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢(shì)將變得越來越明顯。

　　他補(bǔ)充稱,平均航程長(zhǎng)度將不可避免地增加,俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程大約只需要6-7天,而從同一俄羅斯港口到印度的航程則需要35-40天。

　　而據(jù)媒體稱,上周航運(yùn)業(yè)基準(zhǔn)貿(mào)易航線的日收益一度突破10萬美元,創(chuàng)下2020年初以來的最高水平。

　　德國(guó)商業(yè)銀行在一份新報(bào)告中則指出,布倫特原油價(jià)格將在未來幾周內(nèi)上漲。