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分類依據(jù)

鐵路分類形式多種多樣 ,一般根據(jù)技術(shù)、路網(wǎng)、行政、速度、功能和軌道等不同類別進(jìn)行劃分和分級。

鐵路等級一般指鐵路的技術(shù)等級、速度等級或路網(wǎng)等級。

技術(shù)類型

國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級） ,城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運(yùn)專線和貨運(yùn)專線的特別類型 ,城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬于地鐵系統(tǒng) ,其余的是輕軌系統(tǒng)。PS：不同國家或地區(qū)在不同時(shí)代對本國鐵路的技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

技術(shù)等級反映了某段鐵路的施建難度和運(yùn)輸能力的大小 ,與客運(yùn)或貨運(yùn)流量緊密相關(guān) ,通常以一定的客貨運(yùn)量為重要衡量指標(biāo) ,并附加以其它相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。一般情況下 ,技術(shù)等級越高的鐵路 ,在其它方面的等級（如速度級別、行政級別）等就越高 ,但沒有絕對關(guān)系。如青藏鐵路是國鐵Ⅰ級 ,但速度級別很低 ,約120km/h；南廣鐵路也是國鐵Ⅰ級 ,但速度級別很高 ,250km/h。

路網(wǎng)類型

國家干線鐵路、區(qū)際干線鐵路、地方區(qū)域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線。 [1]

不同軌道線路在鐵路網(wǎng)中的運(yùn)輸?shù)匚挥兴�差異、服�?wù)的區(qū)域地帶和距離范圍不盡相同 ,因此鐵路可根據(jù)其在路網(wǎng)中的運(yùn)輸?shù)匚环譃楦删�鐵路和支線鐵路兩大類。其中干線鐵路又可細(xì)分為國家干線鐵路和區(qū)際干線鐵路 ,分別簡稱國干鐵路和區(qū)際鐵路。國干鐵路在國內(nèi)具有主干線性質(zhì) ,由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成；區(qū)際鐵路是次干線性質(zhì)的鐵路 ,通常連接相鄰的省級行政區(qū)或?qū)⑹��?nèi)若干相隔較遠(yuǎn)距離但重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域相連。其余鐵路 ,如城市群或城市帶內(nèi)部相鄰城市的城際鐵路、城市內(nèi)部的市域（市郊）鐵路、指定廠區(qū)的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵路之間的聯(lián)絡(luò)線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路 ,它們在國家路網(wǎng)中只有支線性質(zhì) ,是起補(bǔ)充輔助和延伸擴(kuò)張作用的軌道線路。

另外 ,中國政府又像規(guī)劃高速公路網(wǎng)一樣專門規(guī)劃了高速鐵路網(wǎng) ,將所有設(shè)計(jì)速度200km/h以上的軌道線路納入高鐵路網(wǎng)中 ,其余全部歸入普鐵路網(wǎng)。高速鐵路網(wǎng)中的速度標(biāo)準(zhǔn)和鐵路技術(shù)等級以及鐵路速度等級中的速度標(biāo)準(zhǔn)不完全相同 ,路網(wǎng)概念上的底線高速指標(biāo)是200km/h ,而技術(shù)概念上的底線高速指標(biāo)是250km/h。

行政類型

鐵路根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃、投資建設(shè)和經(jīng)營管理等的不同大體劃分為這幾種：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路和專線鐵路。

國家鐵路

國家鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路 ,簡稱國鐵。國務(wù)院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部 ,管理是指對國家鐵路的行政管理。由于國家鐵路的性質(zhì)十分重要 ,因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理 ,而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制 ,這就是把國家鐵路的一部分業(yè)務(wù)管理權(quán)交給了國務(wù)院鐵路主管部門。

中國鐵路的營業(yè)里程截止到2001年底已達(dá)70057.2公里 ,其中國家鐵路59078.6公里 ,合資鐵路6162公里 ,地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復(fù)線里程達(dá)22640.3公里 ,電氣化里程達(dá)16867.6公里。擁有各種機(jī)車14955臺(tái) ,鐵路客車37214輛 ,貨車449921輛 ,承擔(dān)著全國54.6%的貨物運(yùn)輸量和36.3%的旅客運(yùn)輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個(gè)。

地方鐵路

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比 ,所不同的是管理主體的變化 ,一個(gè)是國務(wù)院鐵路主管部門 ,—個(gè)是地方人民政府；前者是代表國家 ,代表的是中央人民政府的總體經(jīng)濟(jì)利益 ,后者雖然也是國家的一個(gè)部分 ,但代表的是地方本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益。

地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建 ,擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。中國地方鐵路是在建國以后不斷發(fā)展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達(dá)4816.6公里 ,其中有準(zhǔn)軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。

地方鐵路的經(jīng)營管理方式大體上分為三種類型 ,一種是自營性質(zhì) ,即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下 ,設(shè)置專門機(jī)構(gòu)。如河南省設(shè)有地方鐵路運(yùn)輸總公司 ,系一級職能機(jī)構(gòu) ,負(fù)責(zé)全省的地方鐵路的規(guī)劃 ,建設(shè)和日常工作 ,下設(shè)鐵路分局 ,直接指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。河南省在全國地方鐵路中是比較發(fā)達(dá)的一個(gè)省份 ,已成為河南省交通運(yùn)輸中一支重要的力量。也有的省在交通廳設(shè)置地方鐵路管理機(jī)構(gòu) ,管理本省的地方鐵路。如湖南省的地方鐵路管理局、遼寧省的地方鐵路管理處 ,這些局或者處都是交通廳下邊的一個(gè)職能機(jī)構(gòu) ,重大問題都需要經(jīng)交通廳審核后由省政府決定。第二種是自建聯(lián)營 ,以標(biāo)準(zhǔn)軌距為主 ,地方鐵路和國家鐵路聯(lián)合經(jīng)營。如四川省青白江至灌縣即青白線于1984年由四川省地方鐵路管理局與成都鐵路局達(dá)成了聯(lián)合經(jīng)營的協(xié)議 ,成立四川省地方鐵路公司 ,實(shí)行自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算。山西省神池至河曲即神河線 ,由地方與北京鐵路局聯(lián)合經(jīng)營效果也很好。第三種是地方建路 ,委托國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區(qū)屬于這種類型。在國家鐵路的鐵路局設(shè)立地方鐵路處 ,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)地方鐵路的日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作 ,財(cái)務(wù)上政府的財(cái)政辦理結(jié)算 ,鐵路局只管運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

地方鐵路從無到有 ,已發(fā)展成為中國地方運(yùn)輸事業(yè)中的一支重要的運(yùn)輸力量 ,在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的、積極的作用。

合資鐵路

合資建設(shè)鐵路 ,是在中國改革開放后出現(xiàn)的新事物。對于中國鐵路建設(shè)和管理 ,建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的新體制 ,是一種有益的探索。

“七五”期間 ,是合資鐵路探索起步階段。在改革開放方針指引下 ,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長 ,鐵路成為制約國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。一些省、市、自治區(qū)政府為發(fā)展經(jīng)濟(jì) ,修建鐵路的愿望十分迫切 ,這是合資鐵路建設(shè)的良好機(jī)遇。上個(gè)世紀(jì)80年代初期 ,在南防鐵路建設(shè)中 ,廣西壯族自治區(qū)政府與鐵道部共同探索了合作途徑 ,出現(xiàn)了合資建路的雛形�！捌呶濉蹦┢� ,在三茂鐵路建設(shè)中 ,廣東省政府與鐵道部合作 ,組建了三茂鐵路公司 ,共同出資建成了中國第一條中央與地方合資的鐵路。

“八五”期間 ,是合資鐵路快速發(fā)展階段。1991年 ,國家計(jì)委、鐵道部在廣東省聯(lián)合召開了全國合資鐵路工作會(huì)議 ,肯定了合資鐵路發(fā)展的方向。1992年 ,國務(wù)院對合資鐵路建設(shè)提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)”的方針 ,并頒發(fā)了《關(guān)于發(fā)展中央和地方合資建設(shè)鐵路意見的通知》 ,明確指出：“修建合資鐵路是對傳統(tǒng)的建設(shè)和管理體制一大突破 ,是深化鐵路改革的一條新路” ,“國家對合資鐵路實(shí)行特殊運(yùn)價(jià) ,并給予其它必要的優(yōu)惠政策”。這有力地推進(jìn)了合資鐵路的發(fā)展。這一時(shí)期 ,先后有達(dá)成、廣大、廣梅汕、邯濟(jì)、合九、石長、橫南、金溫等13個(gè)合資鐵路項(xiàng)目開工建設(shè) ,并建成了合資鐵路中最長的集通鐵路以及連接亞歐第二條鐵路大陸橋的重要組成部分北疆鐵路以及連接海南島的粵海鐵路。

到2002年底 ,全國建成合資鐵路共33條 ,總里程達(dá)8601公里。合資鐵路打破了多年來中國鐵路建設(shè)投資主體單一的局面 ,調(diào)動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性 ,拓寬了籌資渠道 ,鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。

專用鐵路

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理 ,專為企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來劃分的。一般來說 ,專用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建 ,自備機(jī)車車輛 ,用來為完成自己企業(yè)自身的運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門為運(yùn)輸生產(chǎn)需要修建了一些專用鐵路。中國共有專用鐵路25000多公里 ,其中工礦鐵路13000多公里 ,森林鐵路有9000多公里 ,其他專用鐵路3000公里。

在中國大型企業(yè)中 ,擁有專用鐵路線路比較多 ,下設(shè)有工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、大修段和車站。

森林鐵路共有34條 ,主要分布在黑龍江省 ,吉林省和內(nèi)蒙古自治區(qū)等林業(yè)產(chǎn)地。各地林業(yè)局下設(shè)森林鐵路管理處 ,負(fù)責(zé)森林鐵路的日常事務(wù)工作。森林鐵路一般都采用762毫米窄軌軌距 ,鋼軌類型為15公斤/米~24公斤/米。森林鐵路不僅為林業(yè)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù) ,而且也要為林區(qū)人民的生活服務(wù) ,兼辦一些公共客貨運(yùn)輸營業(yè) ,是林區(qū)人民的重要的交通工具。

專用鐵路在企業(yè)或者有關(guān)單位的內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)方面起著重要的積極作用 ,也是中國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)組成部分 ,同時(shí)也是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)組成部分。

專線鐵路

鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)的 ,兩者所不同的是 ,專用鐵路一般都自備動(dòng)力 ,自備運(yùn)輸工具 ,在內(nèi)部形成運(yùn)輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織 ,而鐵路專用線則僅僅是一條線 ,其長度一般不超過30公里 ,其運(yùn)輸動(dòng)力使用的是與其相接軌的鐵路的動(dòng)力。到2001年底 ,中國現(xiàn)有鐵路專用線1300多公里。

鐵路專用線也是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分。鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用 ,吸引鐵路專用線周圍的運(yùn)量 ,既起到貨物集散的作用 ,也起到了貨物的蓄水池的作用 ,既利于國家 ,也利于企事業(yè)單位。如北京局管內(nèi)已開展使用的鐵路專用線為1600多家 ,總長度為2200多公里 ,80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理 ,即如果投資單位為冷庫 ,則管理單位就為冷庫。鐵路專用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的 ,但是其本身也是國家鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。

速度類型

根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度的標(biāo)準(zhǔn) ,鐵路可分為高速鐵路（250km/h以上）、快速鐵路（200km/h左右）和普速鐵路（160km/h以內(nèi)） ,簡稱高鐵、快鐵和普鐵。其中快鐵和普鐵在某些國家地區(qū)里又稱中速鐵路和常速鐵路。

功能類型

鐵路根據(jù)運(yùn)輸對象（旅客和貨物）的不同 ,可分為客貨共線鐵路、客運(yùn)專線鐵路和貨運(yùn)專線鐵路。除了必要的技術(shù)作業(yè)車輛之外 ,客貨共線混跑旅客列車和貨物列車 ,客運(yùn)鐵路只跑旅客列車 ,貨運(yùn)鐵路只跑貨物列車。

高速鐵路（高鐵級線路）、城際鐵路和城市軌道交通屬于客運(yùn)專線 ,重載鐵路屬于貨運(yùn)專線。

軌道類型

鐵路根據(jù)軌道的各種性質(zhì)有不同的分法 ,復(fù)雜多樣。

軌道形式：常規(guī)鐵路、單軌鐵路（分跨座式和懸掛式）、磁懸浮軌道（分跨座式和溝槽式）、輕便鐵路。

軌道結(jié)構(gòu)：有砟鐵路、無砟鐵路 ,有縫鐵路、無縫鐵路（軌道的砟和縫兩者性質(zhì)互不影響）。

軌道間距：寬軌鐵路、標(biāo)軌鐵路（標(biāo)準(zhǔn)軌道）、窄軌鐵路（分米軌和寸軌）。

軌道數(shù)量：單線鐵路、雙線鐵路（復(fù)線鐵路）、多線鐵路（三條以上數(shù)量平行軌道的線路）。

軌道重量：重軌、輕軌（不是城市軌道交通中的輕軌） ,重軌和輕軌兩者當(dāng)中各又細(xì)分多種不同數(shù)據(jù)規(guī)格。

軌道設(shè)備：電氣化鐵路和非電氣化鐵路 ,非電氣化鐵路不能跑純電力機(jī)車 ,但可跑電力內(nèi)燃混合動(dòng)力機(jī)車。

軌道位置：高架鐵路、地面鐵路和地下鐵路（不是城市軌道交通中的地鐵）。

其它類型

區(qū)域鐵路

區(qū)域鐵路 ,亦稱區(qū)間通勤鐵路、通勤鐵路、通勤鐵路線或通勤鐵道線 ,是一種提供市中心商業(yè)區(qū)及城市郊區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) ,為上班上學(xué)為主 ,乘客眾多和集中。在很多城市群 ,每天都有大量的乘客使用區(qū)域鐵路通勤上下班和上學(xué)放學(xué)。區(qū)域鐵路的概念比較泛而博 ,實(shí)際上包括了各種通勤客流明顯的城際鐵路、市郊鐵路、地鐵輕軌、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鐵路甚至是干線鐵路中的部分路段（如廈深鐵路中的深圳至汕尾段開通深汕捷運(yùn)服務(wù)通勤客流）。

捷運(yùn)鐵路

捷運(yùn)鐵路是相比既有的舊線鐵路或公路航道而言能夠更加快捷高效地實(shí)現(xiàn)旅客異地輸送的鐵路系統(tǒng)。城市軌道交通、城際軌道交通等各種客運(yùn)專線以及設(shè)計(jì)速度200km/h以上的各種高快速鐵路等都屬于捷運(yùn)鐵路 ,它們能開行快啟停、高密度、大運(yùn)量的客運(yùn)列車（多為動(dòng)車組） ,提供捷運(yùn)化（公交化和高速化）的運(yùn)輸服務(wù)。

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國 ,早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理 ,并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后 ,隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng) ,為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要 ,德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

中國鐵路已基本形成以北京為中心 ,以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架 ,連接著眾多的支線、輔助線、專用線 ,可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳線；三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴�！�蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—成渝—貴昆線；三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng)；關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。

高鐵時(shí)代 ,中國又新規(guī)劃施建干線高速鐵路網(wǎng) ,簡稱八縱八橫。

第二次：1998年10月1日 ,最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日 ,重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線；

第四次：2001年11月21日 ,實(shí)施新列車運(yùn)行圖 ,全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票；

第五次：2004年4月18日 ,開行19對直達(dá)特快列車；

第六次：2007年4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上 ,特別是在主要干線開行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用。

鐵道部：中華人民共和國鐵道部是中華人民共和國鐵路事務(wù)的最高主管機(jī)關(guān) ,是中華人民共和國國務(wù)院的組成部門之一 ,現(xiàn)已重新政企分開成中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和國家鐵路局。國家鐵路局由交通運(yùn)輸部管理 ,承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé) ,負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。中國鐵路總公司承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé) ,負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮 ,經(jīng)營鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù) ,負(fù)責(zé)鐵路建設(shè) ,承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。

鐵路局：中國共有18個(gè)鐵路局負(fù)責(zé)管理國內(nèi)各地省級行政區(qū)范圍內(nèi)的多個(gè)機(jī)務(wù)段 ,現(xiàn)稱中國鐵路（地方局）集團(tuán)有限公司 ,如原南昌鐵路局現(xiàn)稱中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司。

車務(wù)段：是管理車站和車站工作人員的 ,一般一等和特等車站成立直屬站 ,二等及其以下由車務(wù)段管轄。

機(jī)務(wù)段：是管理和維護(hù)火車機(jī)車和機(jī)車司機(jī)的集合與派班地點(diǎn) ,內(nèi)勤工作地點(diǎn)。

工務(wù)段：鐵路路軌、鐵路線路改造和維護(hù)維修管理單位。

電務(wù)段：鐵路信號(hào)設(shè)施維護(hù)維修管理單位。

客運(yùn)段：鐵路客運(yùn)服務(wù)單位。

車輛段：鐵路列車車輛設(shè)備維護(hù)維修管理單位。

房產(chǎn)生活段：鐵路單位、鐵路居民區(qū)房屋建筑 ,供暖、管道維修單位。管理鐵路公寓及其他生活單位。鐵路建筑施工及鐵路房屋建筑物大維修及管理。居民區(qū)供水。

供電段：鐵路單位民用照明電 ,電力機(jī)車動(dòng)力電的輸送和供應(yīng)。

工務(wù)機(jī)械段：即以前的大修段 ,路軌、鐵路線路的大型維護(hù)和維修 ,路軌鋪設(shè)單位。

動(dòng)車段：為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略部署 ,在部分地區(qū)設(shè)有動(dòng)車段 ,主要檢修動(dòng)車組列車。全國有北京動(dòng)車段、上海動(dòng)車段、武漢動(dòng)車段、廣州動(dòng)車段、成都動(dòng)車段、西安動(dòng)車段、沈陽動(dòng)車段、福州動(dòng)車段、鄭州動(dòng)車段9個(gè)動(dòng)車段。

鐵路肩章

鐵路“軍銜”等級分為四等：

車站：車務(wù)段長 ,特、一、二等站長、黨委書記的帽箍為紅色三道黃線條 ,肩章都是一星三杠；車間主任和三等站以下站長的帽箍為二道黃線條 ,肩章是一星二杠；客、貨值班員（班組長）的帽箍為一道黃線條 ,肩章則是一星一杠。列車：段長、黨委書記的帽箍為紅色 ,三道黃線條 ,肩章為一星三杠；車隊(duì)長、車間主任、指導(dǎo)車長的帽箍為紅色 ,二道黃線條 ,肩章是一星二杠；列車長的帽箍為紅色 ,一道黃線條和運(yùn)轉(zhuǎn)車長的肩章均是一星一杠。

機(jī)務(wù)：段長、黨委書記的帽箍為紅色、三道黃線條 ,肩章是一星三杠；車間主任、車隊(duì)長、指導(dǎo)員為一星二杠；司機(jī)是一星一杠。

其他一般職工的帽箍為單色 ,肩章則只有一星 ,以上標(biāo)志是按工種規(guī)定的顏色有區(qū)別。

肩章樣式共分為三種 ,按不同季節(jié)佩帶 ,寬型肩章板為冬春季 ,窄型肩章板為秋季 ,軟肩章為夏季使用。

中鐵教育

1871年9月 ,在上海成立滬局（留美預(yù)備學(xué)堂） ,1872—1875年官派四批幼童赴美留學(xué)（詹天佑為第一批） ,在國外培養(yǎng)鐵路人才。

1888年秋 ,在北洋武備學(xué)堂成立鐵路班 ,開創(chuàng)了在國內(nèi)培養(yǎng)鐵路人才的先河。

1896年5月 ,中國第一所鐵路學(xué)堂——山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂（西南交通大學(xué)前身）建立。

1909年9月 ,中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校和中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地——北京鐵路管理傳習(xí)所（現(xiàn)北京交通大學(xué)前身）在北平府右街成立。

1918年2月 ,為解決鐵路沿線員司子女就學(xué)問題 ,在北京成立“鐵路同人教育會(huì)”。同年10月 ,即先后成立八所扶輪小學(xué)、一所扶輪中學(xué)。

1921年2月交通部直轄的上海工業(yè)專門學(xué)校（前身為1896年9月成立的南洋公學(xué) ,即上海交大、西安交大）、唐山工業(yè)專門學(xué)校（前身為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂 ,現(xiàn)為西南交通大學(xué)）、北京鐵路管理學(xué)校（前身為1909年9月成立的北京鐵路管理傳習(xí)所 ,即北京交通大學(xué)）合并為交通大學(xué)。

1921年5月 ,成立鐵路職工教育委員會(huì) ,并在京漢、京秦、京綏、津浦四路開設(shè)職工補(bǔ)習(xí)學(xué)校。

1928年11月 ,正式成立鐵道部。

1938年1月 ,鐵道、交通兩部合并為交通部。

1949年1月 ,中共中央軍委電令成立鐵道部。

1949年7月起在鐵道部人事局設(shè)教育處 ,下設(shè)職工教育、職工子弟教育兩課（大學(xué)有部長直接領(lǐng)導(dǎo)）。

1950年3月鐵道部成立教育局。1950年 ,著名橋梁專家茅以升就任北方交通大學(xué)校長 ,毛澤東題寫校名。

中國鐵路的第一所職業(yè)技術(shù)學(xué)校是1899年在河北昌黎開辦的電報(bào)學(xué)堂；第一所職工學(xué)校是1909年4月在焦作車站成立的道清鐵路工匠夜學(xué)所；第一所員工子弟學(xué)校是1898年成立的東清鐵路哈爾濱香坊第一學(xué)校；第一所扶輪小學(xué)是北京伏論第一高等小學(xué) ,1918年7月在北京西城冰窖胡同成立；第一所扶輪中學(xué)是天津扶輪中學(xué) ,1918年10月在天津呂緯路成立。到1949年解放前夕 ,共有中學(xué)15所 ,在校生640人 ,小學(xué)205所 ,在校生7.69萬人。

鐵路車輛

鐵路車輛（railway rolling stock）是鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。機(jī)車類型、鐵路車輛的發(fā)展史、車輛結(jié)構(gòu)、主要指標(biāo)、檢修運(yùn)用等具體內(nèi)容 ,詳情詞條：鐵路車輛。

速度等級只是鐵路等級中的速度類型 ,不等于鐵路等級。鐵路等級和車站等級都包括運(yùn)量等。

兩檔法：普通鐵路—捷運(yùn)鐵路（包括快速和高速）。

三檔法

中國鐵路建設(shè)的官方宣傳采用簡單的三檔法 ,因?yàn)殍F路建設(shè)需要大眾記憶。分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速鐵路）。2015年2月12日新聞稿“鐵總：2015年中國快速鐵路網(wǎng)將覆蓋50萬人以上城市”報(bào)道：會(huì)上中國鐵路總公司宣傳部負(fù)責(zé)人表示 ,預(yù)計(jì)到2015年末 ,中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上 ,快速鐵路網(wǎng)將達(dá)4萬公里以上。這種介紹里明確區(qū)分了高鐵—快鐵—普鐵。其實(shí) ,高鐵快鐵的立項(xiàng)名稱就不同。

又如東南亞各國也采用三檔法 ,分常速、中速鐵路、高速。

八檔法

國際上專家們的學(xué)術(shù)研究劃分速度為：時(shí)速140公里以下稱為常速；時(shí)速140～160公里稱為快速；時(shí)速160～200公里稱為準(zhǔn)高速；時(shí)速200～400公里稱為高速；時(shí)速400公里以上稱為更高速；時(shí)速600公里以上稱為特高速；時(shí)速1000公里以上稱為音速；時(shí)速1260公里以上稱為超音速。有的專家需要細(xì)分以詳細(xì)研究。比較：音速、超音速的 ,在三檔法里屬于超級高鐵。

普速鐵路

時(shí)速160公里以下的低速鐵路是即普速鐵路。值得注意：列車類型不等于鐵路類型 ,普速鐵路上的普速列車、快速列車、特快列車是其內(nèi)部區(qū)分 ,不是鐵路區(qū)分。

快速鐵路

高于普鐵而低于高鐵的是快速鐵路（東南亞國家稱為中速鐵路）。快速鐵路是設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以下、時(shí)速160公里以上的鐵路 ,可含客貨共線和客運(yùn)專線兩個(gè)類型。快鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速一般是200公里�！�—有升格的 ,如四松快速鐵路升格為高速鐵路。

高速鐵路

中國2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：中國高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留） ,并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（客運(yùn)專線）。可見 ,中國高速鐵路有兩個(gè)要素：設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上；客運(yùn)專線。中國高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)速一般是350公里。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外 ,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地 ,使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相仿 ,但高速鐵路毋須自行駕車 ,較為舒適。另外 ,雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī) ,但在距離稍短的旅程（650公里以下） ,高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場登機(jī) ,故仍較省時(shí)。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密 ,其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。

高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制 ,可以全天候運(yùn)營 ,除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風(fēng)速限制的規(guī)范 ,若裝設(shè)擋風(fēng)墻 ,即使在大風(fēng)情況下 ,高速列車也只要減速行駛 ,比如風(fēng)速達(dá)到每秒25～30米 ,列車限速在160公里/小時(shí)；風(fēng)速達(dá)到每秒30～35米（類似11.12級大風(fēng)） ,列車限速在70公里/小時(shí) ,而無須停運(yùn)。飛機(jī)機(jī)場和高速公路等 ,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下 ,則必須關(guān)閉停運(yùn)。

正點(diǎn)率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平 ,可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。高速列車極高的準(zhǔn)時(shí)性深得旅客信賴。

中國

中國開通并正運(yùn)營的高速鐵路有：京廣高鐵（北京—廣州）、京津城際（北京—天津）、哈大高鐵（哈爾濱—大連）、長琿城際（長春—琿春）、鄭西（鄭州—西安）、石太（石家莊—太原）、大西高速鐵路（原平—西安）、膠濟(jì)（濟(jì)南—青島）、合武（合肥—武漢）、合寧（合肥—南京）、昌九（南昌—九江）、京滬（北京—上海）、滬昆（上�！�昆明）、滬寧（上海—南京）、甬臺(tái)溫（寧波—臺(tái)州—溫州）、溫福（溫州—福州）、廣深（廣州—深圳）、廣珠城際（廣州—珠海）、成灌（成都—青城山）、西寶（西安—寶雞）、海南東環(huán)高鐵（�？凇�三亞）、福廈（福州—廈門）、廈深（廈門—深圳）等。中國是世界上高鐵里程最長的國家。

截至2020年年底 ,全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里 ,其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里。

德國

1971年9月21日 ,西德鐵路開行最高時(shí)速200公里的ICE城間特快列車 ,這是德國真正向現(xiàn)代鐵路高速運(yùn)輸發(fā)展的第一步。1971年 ,開工建設(shè)第一條高速新線漢諾威—維爾茨堡鐵路 ,并于1991年正式開通運(yùn)營。ICE高速列車可通達(dá)德國境內(nèi)多數(shù)大城市 ,ICE列車可通行的范圍6300公里以上 ,列車速度最高可達(dá)300公里/小時(shí)。截至2012年底 ,已建成的高速鐵路共計(jì)2331公里。

法國

1981年9月27日 ,歐洲第一條高速鐵路 ,由法國首都巴黎至里昂的TGV東南線通車 ,全程417公里 ,直達(dá)時(shí)間2小時(shí) ,列車運(yùn)行最高速度270公里/小時(shí) ,經(jīng)過改造后 ,速度可達(dá)300公里/小時(shí)。此后 ,法國相繼建設(shè)開通了TGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部線等高速鐵路 ,形成了以巴黎為中心 ,輻射全國的TGV高速鐵路干線 ,并與周邊國家連接。TGV高速列車可通行的范圍6000公里以上 ,列車最高運(yùn)營速度可達(dá)320公里/小時(shí)。法國共有9條高速鐵路開通運(yùn)營 ,線路總長度2023.6公里。

日本

日本是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)高速鐵路施工建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營的國家 ,1964年竣工通車的東海道新干線是全球首條高速鐵路 ,設(shè)計(jì)速度200km/h以上 ,現(xiàn)階段的新干線鐵路已提速至300km/h。

超級高鐵

“馬斯克的超級高鐵或先在亞洲建成”報(bào)道：2013年 ,Elon Musk提出超級高鐵計(jì)劃 ,他認(rèn)為超級高鐵可以1200公里的超高時(shí)速遠(yuǎn)距離運(yùn)送乘客。

另外 ,2015年4月17日“日本超導(dǎo)磁懸浮列車創(chuàng)時(shí)速590公里新紀(jì)錄”報(bào)道：日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線今后將轉(zhuǎn)為運(yùn)營線路 ,作為磁懸浮中央新干線使用 ,最高運(yùn)營速度定為每小時(shí)505公里。東京品川站至名古屋站之間的路段預(yù)定在2027年開始運(yùn)營。

▲中國第一列編組最長的旅客列車是于1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行的。當(dāng)時(shí) ,在37/38次列車原掛16輛的基礎(chǔ)上加掛3節(jié)軟臥和1輛機(jī)車動(dòng)力試驗(yàn)車 ,包括機(jī)車全長506.5米 ,牽引重量1066噸 ,由北京型內(nèi)燃機(jī)車牽引。從北京站始發(fā) ,經(jīng)過1229公里的長途跋涉 ,運(yùn)行17小時(shí)32分 ,正點(diǎn)到達(dá)武昌站 ,并且順利返回北京 ,試驗(yàn)取得圓滿成功。

▲中國最長的客運(yùn)列車 ,是在京廣線上行駛的15/16次特快列車 ,在廣州至長沙區(qū)間 ,這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節(jié) ,全長600多米。

▲中國最短的客運(yùn)列車 ,是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機(jī)車牽引一節(jié)硬座車廂 ,長僅29米。

▲中國行駛路程最遠(yuǎn)的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265 ,T266/263次特快列車 ,全程為4980公里。

▲中國行駛時(shí)間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車 ,全程耗時(shí)為58小時(shí)32分鐘。

▲中國鐵路首次開行的直達(dá)特快列車是1986年4月1日 ,北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達(dá)特快旅客列車后 ,運(yùn)行時(shí)間由原來的19小時(shí)壓縮到16小時(shí)59分 ,從而成為當(dāng)時(shí)中國鐵路運(yùn)行速度最快的兩趟旅客列車（最高時(shí)速可達(dá)110公里）。列車中途不上下旅客 ,全部旅客均由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)站。

▲“東方快車”第一次到中國�！皷|方快車”于1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發(fā) ,途經(jīng)巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地 ,于9月20日到達(dá)滿洲里 ,9月22日到達(dá)北京 ,9月26日離深圳去香港 ,然后經(jīng)海運(yùn)輪渡去日本小松港 ,10月18日到達(dá)終點(diǎn)東京。

▲中國最早的一列雙層客車于1961年以青島四方機(jī)車車輛廠為主 ,在四方車輛研究所和上海交通大學(xué)的協(xié)作下設(shè)計(jì)制造。該雙層客車在滬杭線上運(yùn)行 ,行駛平穩(wěn) ,能適應(yīng)每小時(shí)行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發(fā)電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。

▲中國首列新型空調(diào)客車 ,由四方機(jī)車車輛廠、長春客車廠、浦鎮(zhèn)車輛廠等單位于1988年開始聯(lián)合試制 ,1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運(yùn)營。這種空調(diào)客車每輛長25.5米 ,比普通客車長2米 ,每列可多載100多人 ,且設(shè)備新穎 ,裝飾精致 ,廠修周期和使用壽命都顯著延長。

▲中國首列雙層空調(diào)客車 ,于1987年7月18日由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功 ,每輛定員硬座186人 ,軟座110人 ,比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日 ,這列客車在南京至上海間投入運(yùn)營。

▲中國首列全臥鋪列車于1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達(dá)旅客列車 ,沿途各站不辦理乘降。

▲中國首輛雙層臥鋪車于1995年4月由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功。該車設(shè)有80個(gè)鋪位 ,比國內(nèi)普通單層臥鋪車多20個(gè)鋪位 ,增加定員33%。臥鋪車實(shí)行全年空調(diào) ,配有全自動(dòng)電沸水爐等便民設(shè)施。車輛運(yùn)行十分平穩(wěn)。

▲中國首輛準(zhǔn)高速雙層軟席客車于1994年7月9日在浦鎮(zhèn)車輛廠制成。這輛車設(shè)有108個(gè)座位 ,車輛兩端設(shè)有掛屏式電子顯示裝置 ,隨時(shí)可以向旅客提供站名、時(shí)間和氣象等信息。車廂內(nèi)溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)性能達(dá)到了國外同類產(chǎn)品水平。

▲中國第一列準(zhǔn)高速旅客列車于1994年12月22日從深圳站開出 ,以160km/h的時(shí)速飛馳 ,到達(dá)廣州站用時(shí)1小時(shí)7分 ,比原來的運(yùn)行時(shí)間縮短近1小時(shí)。被命名為“春光號(hào)”的準(zhǔn)高速列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)183km/h。

▲2009年中國的武廣、鄭西客運(yùn)專線的和諧號(hào)時(shí)速達(dá)394km/h。

▲2011年中國的京滬的和諧號(hào)最高試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1km/h。

重要?dú)v程

第一臺(tái)國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車

1、中國第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車

中國第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)是于1958年9月9日在長辛店機(jī)車車輛修理工廠誕生。和蒸汽機(jī)車相比 ,內(nèi)燃機(jī)車具有耐用、經(jīng)濟(jì)、效率高等特點(diǎn)。中國制造的這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車是用電氣傳動(dòng) ,機(jī)車自重60噸 ,牽引能力為600匹馬力 ,每小時(shí)最高車速為85公里。機(jī)車的3萬多件配件全部是中國制造。

2、中國第一條沙漠電氣化鐵路

包（頭）蘭（州）鐵路迎水橋至干塘段

中國第一位鐵路專家詹天佑

3、中國第一位鐵路專家——詹天佑

1905到1909年的4年間 ,詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設(shè)計(jì)、施工的鐵路——京張鐵路。

4、中國第一臺(tái)電力機(jī)車制造

中國鐵路電力機(jī)車的研制始于1958年 ,當(dāng)時(shí)試制出引燃管式第一臺(tái)電力機(jī)車。1965年開始試用硅整流器代替引燃管 ,又經(jīng)不斷改進(jìn) ,制成韶山型電力機(jī)車。

5、中國第一條電氣化鐵路

中國第一條電氣化鐵路是陜西寶雞到四川成都的寶成鐵路。鐵路全長676公里 ,電氣化改造工程于1958年6月動(dòng)工 ,1975年7月1日完工 ,全線正式通車。

6、中國第一條新建鐵路

新中國成立后新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。這條鐵路全長505公里 ,1950年6月開工 ,1952年7月1日全線通車。鐵路的修建完全采用國產(chǎn)器材 ,從而結(jié)束了中國沒有一條鐵路不是向外國借款、向外國購買材料建筑而成的歷史。

7、中國第一條復(fù)線電氣化鐵路

中國第一條復(fù)線電氣化鐵路是東起石家莊市 ,西至太原市的石太線。鐵路全長235公里 ,1974年10月動(dòng)工 ,1982年9月29日全線正式通車。

8、中國第一條中外合資鐵路

1993年3月 ,中國第一條中外合資鐵路——深圳平（湖）南（頭）鐵路建成通車。平南鐵路東起廣（州）深（圳）鐵路的平湖車站 ,西到深圳市南頭鎮(zhèn) ,連接蛇口、赤灣、媽灣三大港口 ,全長50.2公里。

9、中國第一條技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化鐵路

中國第一條技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化鐵路——大秦鐵路 ,于1992年12月21日全部建成通車。大（同）秦（皇島）鐵路全長653公里 ,1985年1月開工興建 ,是中國第一條技術(shù)先進(jìn)的雙線電氣化萬噸重載單元運(yùn)煤專用鐵路 ,也是世界上載重量最大的鐵路。該鐵路聚集著國際上20世紀(jì)70年代末、80年代初的許多先進(jìn)技術(shù)。

10、中國第一條準(zhǔn)高速鐵路及第一條高速電氣化鐵路

中國第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深準(zhǔn)高速鐵路 ,于1994年12月建成通車。這條鐵路西北起廣州東站 ,東南至深圳站 ,貫穿廣州、增城、東莞、深圳4個(gè)城市 ,全長147公里。1993年12月 ,廣深線電氣化改造工程工。1998年5月28日 ,廣深高速電氣化鐵路全線建成 ,成為中國第一條高速電氣化鐵路 ,時(shí)速為200公里。

11、中國第一家鐵路集團(tuán)企業(yè)

中國第一家鐵路集團(tuán)企業(yè)——廣州鐵路（集團(tuán)）公司于1993年2月8日成立。廣州鐵路（集團(tuán)）公司由原廣州鐵路局改建。集團(tuán)公司由17家核心層企業(yè)、緊密層企業(yè)、半緊密層企業(yè)和松散層企業(yè)組成。

12、中國第一條地下鐵道

中國第一條地下鐵道設(shè)計(jì)者施錫祉

中國第一條地下鐵道是北京地下鐵道一期工程 ,由鐵路工程專家施錫祉等籌劃設(shè)計(jì)。北京地鐵一期工程于1965年7月1日動(dòng)工 ,1981年9月15日正式運(yùn)營。工程?hào)|起北京站 ,途經(jīng)崇文門、前門、宣武門、南禮士路等17個(gè)站 ,向西至蘋果園 ,全長23.6公里。

13、海拔最高的凍土隧道

青藏線海拔4905米的風(fēng)火山隧道 ,是世界海拔最高的凍土隧道。

14、世界上海拔最高的鐵路車站

位于青藏線海拔5068米的唐古拉站。

15、中國第一條客貨共線快速鐵路

向莆鐵路又名（南）昌福（州）鐵路 ,為中國第一條國家一級快速客貨共線鐵路干線 ,途經(jīng)江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市 ,正線全長632.359公里。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里 ,預(yù)留250公路 ,貨運(yùn)時(shí)速160公里。

根據(jù)2023年國鐵集團(tuán)主要工作目標(biāo) ,國家鐵路將完成旅客發(fā)送量26.9億人次、同比增長67.6% ,貨物發(fā)送量39.7億噸、同比增長1.8%；在投資方面 ,全面完成國家鐵路投資任務(wù) ,高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路等國家重點(diǎn)工程；預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總收入8175億元 ,同比增收1239億元、增長17.9% ,總體恢復(fù)到2019年水平。

近10年 ,中國建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng) ,全國鐵路營業(yè)里程由9.8萬公里增加到15.5萬公里、同比增長58.6% ,高鐵由0.9萬公里增加到4.2萬公里、同比增長351.4%；鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn) ,助力鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了由瓶頸制約到逐步適應(yīng)的歷史性轉(zhuǎn)變 ,國家鐵路完成旅客發(fā)送量259.1億人次、貨物發(fā)送量324億噸 ,較上個(gè)10年分別增長86.8%、21.7%。2022年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元 ,投產(chǎn)新線4100公里 ,其中高鐵2082公里。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ,2022年全國老少邊及脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資3695億元 ,占鐵路基建總投資80.2%；其中脫貧地區(qū)運(yùn)送旅客1.1億人次 ,運(yùn)送貨物7.9億噸、減免費(fèi)用14.5億元 ,實(shí)施幫扶項(xiàng)目160余個(gè) ,完成消費(fèi)幫扶7.87億元、同比增長18.2%。

2023年7月1日零時(shí)起 ,全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后 ,全國鐵路安排圖定旅客列車10592列 ,較現(xiàn)圖增加46列；開行貨物列車22182列 ,較現(xiàn)圖增加394列 ,鐵路客貨運(yùn)輸能力、服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率進(jìn)一步提升。