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按動(dòng)力裝置分類(lèi) 可分為兩類(lèi)。

①熱力機(jī)車(chē)：所裝的原動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī),如蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)等。這類(lèi)機(jī)車(chē)都攜帶燃料和水

,是自帶能源的機(jī)車(chē),能獨(dú)立地行駛,只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備,就能運(yùn)行。但機(jī)車(chē)重量和外形尺寸分別受軸重和鐵路限界的約束,不能造得過(guò)重過(guò)大,因而裝于機(jī)車(chē)內(nèi)的動(dòng)力裝置的重量和尺寸也受到約束。

柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī),裝用這兩種原動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)稱為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。柴油機(jī)車(chē)安裝用的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式,又可分為機(jī)械傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)；燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)也是如此。

②電力機(jī)車(chē)：一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所,再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車(chē)。供電容量不受額定功率限制,因此,它具有功率大,短時(shí)過(guò)載能力強(qiáng),運(yùn)行速度高,加速快,牽引力大,沒(méi)有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn),適用于運(yùn)輸繁忙或坡度大、隧道長(zhǎng)的鐵路線上,尤其適用于大城市城郊運(yùn)輸和地下鐵道運(yùn)輸。但這種機(jī)車(chē)只能運(yùn)行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電的線路上,不如熱力機(jī)車(chē)機(jī)動(dòng)靈活。電氣化鐵路還對(duì)附近電信通信有干擾。因?yàn)橐�架設(shè)接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌以及每隔一定距離設(shè)置變電所等,所以基本建設(shè)投資較大。

按用途分類(lèi) 可分為五類(lèi)。

①客運(yùn)機(jī)車(chē)：牽引客車(chē)車(chē)列的機(jī)車(chē),需有較高的運(yùn)行速度和起動(dòng)加速度,并能作長(zhǎng)距離運(yùn)行,但牽引力不一定要很大。

②貨運(yùn)機(jī)車(chē)：牽引貨車(chē)車(chē)列的機(jī)車(chē),須有相當(dāng)大的牽引力,能作長(zhǎng)距離運(yùn)行,但運(yùn)行速度不必很高。

③客貨通用機(jī)車(chē)（或通用機(jī)車(chē)）：牽引重的（輛數(shù)多的）客車(chē)車(chē)列或較輕的快速貨車(chē)（裝鮮活貨、冷藏貨等）車(chē)列,其性能介于客運(yùn)機(jī)車(chē)和貨運(yùn)機(jī)車(chē)之間。

④調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)：在車(chē)站內(nèi)或編組站（場(chǎng)）用于車(chē)列的解體和編組,如牽出、轉(zhuǎn)線和車(chē)輛的取送等作業(yè)的機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)起動(dòng)和停車(chē)頻繁,正向和反向行駛頻繁,應(yīng)有足夠的粘著重量、牽引力、起動(dòng)加速度,必要的功率和良好的換向性能,運(yùn)行速度可更低些。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)有站內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和編組站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)兩種。前者適用于車(chē)站進(jìn)行客車(chē)車(chē)列或部分貨車(chē)車(chē)列的摘掛和牽出作業(yè),也適用于工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸,所需功率較小；后者適用于編組站（場(chǎng)）進(jìn)行車(chē)列解體、編組和牽出作業(yè),也可兼作短途運(yùn)輸。

⑤工礦機(jī)車(chē)：擔(dān)任采掘、冶金、石油、化工、森林等企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和工廠內(nèi)部運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)。一般說(shuō)功率比鐵路干線用的機(jī)車(chē)小,速度要求也不高,但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運(yùn)輸用的機(jī)車(chē)還須有防火、防爆等設(shè)施。為此,有幾種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的機(jī)車(chē),如：壓縮空氣機(jī)車(chē),以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機(jī)車(chē)鍋爐,將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無(wú)火蒸汽機(jī)車(chē),又稱蓄蒸汽機(jī)車(chē),實(shí)際是無(wú)火箱的常規(guī)蒸汽機(jī)車(chē),是將有一定壓力和相應(yīng)溫度的飽和蒸汽和飽和水儲(chǔ)于保溫的鍋爐內(nèi)降壓輸至汽缸工作；蓄電池機(jī)車(chē),自身攜帶蓄電池供電給牽引電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的電力機(jī)車(chē)。

按走行部形式分類(lèi) 可分為兩類(lèi)。

①車(chē)架式機(jī)車(chē)：機(jī)車(chē)的動(dòng)軸以固定位置裝于剛性車(chē)架。蒸汽機(jī)車(chē)的動(dòng)力通過(guò)搖桿、連桿驅(qū)動(dòng)各動(dòng)輪；不少小型柴油機(jī)車(chē)的動(dòng)力是通過(guò)變速齒輪箱輸出齒輪軸兩端所裝的曲拐銷(xiāo)以連桿驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。這種走行部有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。但固定軸距（裝在剛性車(chē)架上的最前軸和最后軸按軸心計(jì)算的水平距離）長(zhǎng),通過(guò)曲線線路較困難,不宜于高速行駛,因此蒸汽機(jī)車(chē)的動(dòng)輪前部裝有導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架,后部裝有從輪轉(zhuǎn)向架,但這種機(jī)車(chē)仍屬車(chē)架式機(jī)車(chē)。

②轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)：機(jī)車(chē)車(chē)架兩端各由一臺(tái)可平旋的轉(zhuǎn)向架支撐。兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架與車(chē)架相連接,并將動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車(chē)架和車(chē)鉤。電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)都采用這形式。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架可裝2～4根軸,一般裝2～3根軸。轉(zhuǎn)向架各軸通常均為動(dòng)軸,電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)的動(dòng)軸幾乎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的,只有單牽引電動(dòng)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架和液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)軸是聯(lián)動(dòng)的（成組聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的）。機(jī)車(chē)各轉(zhuǎn)向架都可沿曲線線路平轉(zhuǎn),固定軸距短,易于通過(guò)曲線線路,加之彈簧懸掛系統(tǒng)完善,因而運(yùn)行平穩(wěn),利于高速行駛。

型動(dòng)力機(jī)問(wèn)世后研制出來(lái)的。繼蒸汽機(jī)車(chē)之后依次出現(xiàn)的幾種機(jī)車(chē)是：電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。

1804年英國(guó)人特里維西克創(chuàng)造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。1829年制造的“火箭”號(hào)機(jī)車(chē)奠定了現(xiàn)代蒸汽機(jī)車(chē)的基本形式,后來(lái)在構(gòu)造和效率方面作了不斷改進(jìn)。為適應(yīng)運(yùn)輸需要制造出各種用途的蒸汽機(jī)車(chē),又不斷向大功率、大牽引力和高速度發(fā)展,到20世紀(jì)30～40年代達(dá)到高峰。

1879年首次制成應(yīng)用第三軌供直流電的小電力機(jī)車(chē)。19世紀(jì)90年代有些國(guó)家便在地下鐵道、大城市市郊鐵路和干線長(zhǎng)隧道區(qū)段應(yīng)用電力機(jī)車(chē)。到20世紀(jì)20年代末,不少國(guó)家已有電氣化鐵路,大多采用架空的接觸網(wǎng)供直流電。50年代,大功率引燃管式整流器和60年代大功率半導(dǎo)體整流器件問(wèn)世后,工業(yè)頻率交流電力機(jī)車(chē)得以迅速發(fā)展。這種機(jī)車(chē)功率增大,性能顯著改善,雖然基本建設(shè)投資較大,但經(jīng)濟(jì)效益高,可以用在運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路干線上。

1923年柴油機(jī)車(chē)制成試用,1925年正式應(yīng)用。初期因柴油機(jī)功率不大,多用于調(diào)車(chē)作業(yè)；后來(lái)有了1000千瓦左右的機(jī)車(chē)用柴油機(jī),便制造出干線用機(jī)車(chē),由兩節(jié)或多節(jié)聯(lián)掛。從運(yùn)用結(jié)果表明它比蒸汽機(jī)車(chē)優(yōu)越。50年代就迅速推廣開(kāi)來(lái),功率也逐漸增大。

1941年制造燃?xì)廨啓C(jī)車(chē),1943年首次在鐵路上運(yùn)用,有少數(shù)國(guó)家在做試驗(yàn)性運(yùn)用或小批量正式運(yùn)用后停用。雖未大量采用,但有發(fā)展前途。

蒸汽機(jī)車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單,成本低廉,堅(jiān)固耐用,在鐵路上原占主導(dǎo)地位。但因經(jīng)濟(jì)效益不高和排煙污染環(huán)境而逐漸被柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)取代。美國(guó)于1960年,英國(guó)于1968年,法國(guó)于1972年,日本于1975年,聯(lián)邦德國(guó)和蘇聯(lián)均于1977年相繼停用。雖有不少國(guó)家仍在使用,但擔(dān)負(fù)的運(yùn)量比重日益縮小。

機(jī)車(chē)

就是摩托車(chē),也叫做機(jī)動(dòng)式腳踏車(chē),臺(tái)語(yǔ)叫『歐都拜』,也叫做『ki chhia』。

很機(jī)車(chē)

機(jī)車(chē)"原本是臺(tái)語(yǔ)罵人的話,罵人只罵一半,硬ㄠ而成的新名詞！

「機(jī)車(chē)」原本是臺(tái)語(yǔ)「X X」〈指女性生殖器... 對(duì)女性有點(diǎn)不尊重,不過(guò)從以前就是用這個(gè)在罵人的..〉的轉(zhuǎn)換,主要是取前一個(gè)字"機(jī)"的發(fā)音,同儕之間可能會(huì)開(kāi)玩笑的說(shuō)「你這個(gè)人真的很機(jī)————-車(chē)咧！」,把原本的粗俗穢語(yǔ),轉(zhuǎn)變成不傷人的詞句,被說(shuō)的人也無(wú)從發(fā)火,只能一笑置之,嘻嘻鬧鬧過(guò)去.....

後來(lái)變成青少年流行的口頭禪,原本「機(jī)」和「車(chē)」之間的拉長(zhǎng)音也被省略,變成一個(gè)新詞句─「機(jī)車(chē)」！

如同過(guò)去一些綜藝節(jié)目,主持人開(kāi)黃腔或罵臟話,要逗觀眾發(fā)笑〈為什麼觀眾聽(tīng)到這種雙關(guān)語(yǔ)會(huì)哈哈大笑...也是值得探討的人性問(wèn)題啊？！〉,但是又不能直接說(shuō)出來(lái),直接說(shuō)就顯得粗俗,所以都會(huì)用暗喻或加上一段話,讓它不那麼直接,但是又能讓人家了解它的意思....將原本單純罵人的話,變成一種口語(yǔ)幽默。

例如「靠北——邊走」。「講啥小——朋友」�！缚垦�——力站起來(lái)」。

將原本罵人的話,突然轉(zhuǎn)個(gè)方向,變成不像是在罵人....

把本來(lái)是罵人的粗話,變成不是粗俗的傷人話語(yǔ),而是帶點(diǎn)趣味的語(yǔ)言游戲...尤其是青少年之間的口語(yǔ)文化,更讓這類(lèi)型的話語(yǔ)變成流行。

語(yǔ)言是隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變,被付予不同的解釋...現(xiàn)在的青少年口中說(shuō)的「機(jī)車(chē)」,已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)時(shí)的意思了,只是單純形容一個(gè)人、一件事情,很麻煩或很討厭！

補(bǔ)充：

1.因?yàn)榕_(tái)灣人多,道路老化擁擠,臺(tái)灣市民喜歡使用“機(jī)車(chē)”代步（就好象北京人喜歡用“自行車(chē)”）,上班時(shí)場(chǎng)面很是震撼,喇叭聲和馬達(dá)聲非常吵鬧,所以現(xiàn)在臺(tái)灣人說(shuō)“某某很機(jī)車(chē)”,就是形容他很羅嗦,像機(jī)車(chē)一樣讓人心煩。

2.臺(tái)灣的機(jī)車(chē)是不能開(kāi)上國(guó)道的,所以也有形容別人“不上道”的意思。

折疊概況
牽引或推送其他鐵路車(chē)輛運(yùn)行于鐵路上,本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車(chē)輛,俗稱火車(chē)頭。機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)

輸?shù)闹匾�工具�?/P>

機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的動(dòng)力,并通過(guò)機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)輪）,借助動(dòng)輪和鋼軌之間有一定的粘著力而產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車(chē)牽引力。機(jī)車(chē)產(chǎn)生的牽引力克服列車(chē)阻力,可拖動(dòng)比它自身重量大10倍或20倍以上的車(chē)列。通過(guò)列車(chē)牽引計(jì)算,可求得某一機(jī)車(chē)能牽引車(chē)列的總重量。要提高機(jī)車(chē)牽引力,就要相應(yīng)地增加機(jī)車(chē)粘著重量（機(jī)車(chē)所有動(dòng)輪作用于軌道上的重量）。然而決定粘著重量的機(jī)車(chē)軸重（一根動(dòng)軸上的兩個(gè)動(dòng)輪垂直作用于軌道上的重量）是有限度的。如果超過(guò)軸重限度,就要增加軸數(shù)。因此,軸數(shù)是機(jī)車(chē)的重要參數(shù),由各種軸數(shù)組成的車(chē)軸排列式可以表征機(jī)車(chē)的性能和用途。

機(jī)車(chē)或列車(chē)在軌道上運(yùn)行,必須能隨時(shí)減速或停止運(yùn)行,所以在機(jī)車(chē)和鐵路車(chē)輛上都裝有制動(dòng)裝置（見(jiàn)列車(chē)制動(dòng)裝置）,由司機(jī)操縱。此外,還可以利用機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置或牽引電動(dòng)機(jī)的逆動(dòng)作所產(chǎn)生的阻滯作用輔助制動(dòng)裝置工作（見(jiàn)機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)）。

機(jī)車(chē)或列車(chē)運(yùn)行時(shí),車(chē)輪壓在軌道上滾動(dòng),而車(chē)輪和軌道都是彈性體,都會(huì)產(chǎn)生彈性變形,不可能有真正的圓形和平直的線或面。每輛車(chē)在運(yùn)動(dòng)中的速度不完全一致,車(chē)鉤緩沖裝置動(dòng)作也不一致,機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生不平衡的力,制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不同的制動(dòng)力,以及列車(chē)通過(guò)曲線線路等這些復(fù)雜因素,加上外界氣流紊動(dòng)的影響,都會(huì)使機(jī)車(chē)或列車(chē)產(chǎn)生垂向、橫向和縱向振動(dòng)。因此,產(chǎn)生的機(jī)車(chē)車(chē)輛縱向動(dòng)力,對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)架、車(chē)體和車(chē)鉤緩沖裝置都有影響。在列車(chē)和軌道之間產(chǎn)生的輪軌相互作用的動(dòng)作用力,影響轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)和鋼軌的使用壽命。

在陸地運(yùn)輸工具中按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì),機(jī)車(chē)消耗能源較少。機(jī)車(chē)的費(fèi)用卻在鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中占頗大比重。為了發(fā)揮機(jī)車(chē)的最大經(jīng)濟(jì)效益,各國(guó)鐵路企業(yè)都制訂有機(jī)車(chē)運(yùn)用管理和機(jī)車(chē)檢修的制度。

車(chē)軸（輪）排列式

簡(jiǎn)稱軸（輪）列式,用簡(jiǎn)單符號(hào)標(biāo)出機(jī)車(chē)走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從而能表示出機(jī)車(chē)的主要性能和用途。這種

標(biāo)示方式使用簡(jiǎn)便,為各國(guó)鐵路所采用并定有專(zhuān)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)示符號(hào)用一組阿拉伯?dāng)?shù)字,或大寫(xiě)拉丁字母,或兼用數(shù)字和字母,安裝于一剛性構(gòu)架（車(chē)架或轉(zhuǎn)向架）中固定位置的車(chē)軸（輪）數(shù),劃分成組組成。符號(hào)自左向右依次表示機(jī)車(chē)從前到后各組車(chē)軸（輪）數(shù)。

車(chē)架式機(jī)車(chē)軸（輪）列式表示方法 多用于蒸汽機(jī)車(chē),常用的有三種。①按各組軸數(shù)用數(shù)字表示,各組數(shù)字之間加一短橫線,采用此法的有中國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)等國(guó)。②形式與①相同,只是將軸數(shù)改為輪數(shù),采用此法的有英國(guó)、澳大利亞和美洲國(guó)家,以及亞洲和非洲的一些國(guó)家。③按各組軸數(shù),以數(shù)字表示導(dǎo)軸和從軸（非驅(qū)動(dòng)軸）數(shù),以字母順序表示動(dòng)軸數(shù),采用此法的有聯(lián)邦德國(guó)和歐洲其他一些國(guó)家。符號(hào)排列順序是：

導(dǎo)軸（輪）數(shù)-動(dòng)軸（輪）數(shù)-從軸（輪）數(shù)如果機(jī)車(chē)只有1根導(dǎo)軸和4根動(dòng)軸,而無(wú)從軸,用上述三種方法則分別列成：1-4-0,2-8-0,1D。又如關(guān)節(jié)式機(jī)車(chē)的前車(chē)架有1根導(dǎo)軸和4根動(dòng)軸,后車(chē)架有4根動(dòng)軸和2根從軸,則分別列成：1-4+4-2或者1-4-4-2,2-8-8-4,1D-D2。

轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)軸列式表示方法 各國(guó)都按每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)表示,兩轉(zhuǎn)向架軸數(shù)之間加一短橫線劃分,常用的有兩種表示法。①用數(shù)字表示動(dòng)軸數(shù)和非動(dòng)軸數(shù)。②以字母順序表示動(dòng)軸數(shù),以數(shù)字表示非動(dòng)軸數(shù)。數(shù)字或字母有注腳“0”者表示每一動(dòng)軸均為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),數(shù)字或字母上方加撇號(hào)“′”或無(wú)注腳者表示動(dòng)軸為聯(lián)動(dòng)。北美洲國(guó)家的轉(zhuǎn)向架式機(jī)車(chē)都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的,所以無(wú)需加注腳或撇號(hào)。符號(hào)排列順序是：

前轉(zhuǎn)向架軸數(shù)－后轉(zhuǎn)向架軸數(shù)

如機(jī)車(chē)由兩臺(tái) 3根動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)成,則分別表示為：30-30,C0-C0或C－C（美洲國(guó)家）；同樣機(jī)車(chē)如為聯(lián)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架（液力傳動(dòng)的或單牽引電動(dòng)機(jī)的）,則分別表示為：3-3或3′-3′,C′-C′。又如一機(jī)車(chē)由兩臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)成,但每臺(tái)轉(zhuǎn)向架中間的一根軸為非驅(qū)動(dòng)軸,則分別表示為：10110-10110,A01A0-A01A0或A1A-A1A。

用途與動(dòng)輪直徑的關(guān)系

蒸汽機(jī)活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的,所以需要改變動(dòng)輪直徑來(lái)滿足對(duì)機(jī)車(chē)最高速度或牽引力要求�？瓦\(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)一般用3根聯(lián)動(dòng)軸,客、貨通用機(jī)車(chē)用4根聯(lián)動(dòng)軸,動(dòng)輪直徑較大,約為 1.650～2.000米,最大的達(dá)到2.133米（84英寸）以提高速度；導(dǎo)輪用2軸轉(zhuǎn)向架,以利高速運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)安全地通過(guò)曲線線路；從輪軸數(shù)視鍋爐大小而定,常用1～2根軸。貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)一般由4～5根動(dòng)軸以增加粘著重量來(lái)保證發(fā)揮大牽引力,如果要求有更大的牽引力,就要用動(dòng)軸更多的關(guān)節(jié)式機(jī)車(chē),動(dòng)輪直徑小些,約為1.350～1.750米；導(dǎo)軸和從軸一般各為1根,更大型的也有用各為2根軸的。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)速度低,為了充分利用粘著重量,一般沒(méi)有導(dǎo)軸和從軸。工礦機(jī)車(chē)的軸列式同小型貨運(yùn)機(jī)或調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)相似。

不同用途的電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)等不是以動(dòng)輪直徑大小來(lái)區(qū)分,而是用各自國(guó)家所定的一兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸,因?yàn)橹灰�改變�?chē)軸傳動(dòng)齒輪比,就可獲得所需的最大速度或牽引力。從運(yùn)行品質(zhì)著眼,客運(yùn)機(jī)車(chē)最好用2軸轉(zhuǎn)向架；大功率的重機(jī)車(chē)可用3軸轉(zhuǎn)向架。貨運(yùn)機(jī)車(chē)一般用3軸轉(zhuǎn)向架,功率和牽引力更大的可用4軸轉(zhuǎn)向架。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和工礦機(jī)車(chē)可根據(jù)所需牽引力和允許軸重采用2軸、3軸或4軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)。上述各種用途的機(jī)車(chē)可分別組成4軸、6軸或8軸機(jī)車(chē)。

牽引方式

一般牽引方式是用1臺(tái)機(jī)車(chē)在車(chē)列前端牽引。列車(chē)在陡坡道向上行駛而機(jī)車(chē)牽引力不足時(shí),可在列車(chē)尾部加掛補(bǔ)助機(jī)車(chē)推送,以通過(guò)困難區(qū)段。用增加列車(chē)重量來(lái)提高運(yùn)輸能力時(shí),可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺(tái)機(jī)車(chē)聯(lián)掛）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車(chē)。電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)多機(jī)重聯(lián)使用時(shí),可由最前面的1臺(tái)機(jī)車(chē)的司機(jī)集中同步操縱,后面的機(jī)車(chē)不需司機(jī)操縱。蒸汽機(jī)車(chē)就做不到這一點(diǎn),而且后面機(jī)車(chē)的牽引力還要折減。這也是電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)優(yōu)于蒸汽機(jī)車(chē)的地方。北美鐵路除普遍使用多節(jié)柴油機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引外,還在一些鐵路上使用“被控”重聯(lián)機(jī)車(chē),置于列車(chē)全長(zhǎng)約2/3處,由列車(chē)司機(jī)在首部機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)用無(wú)線電遙控。這種列車(chē)長(zhǎng)度通�？蛇_(dá)250輛貨車(chē)。

發(fā)展簡(jiǎn)史

世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是蒸汽機(jī)車(chē),以后又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。

蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)展1803年英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車(chē)；1814年,英國(guó)的斯蒂芬森制造出一臺(tái) 5噸重的“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē),這通常被認(rèn)為第一臺(tái)成功的機(jī)車(chē)。但真正在鐵路上使用,并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車(chē)奠定基礎(chǔ)的,是斯蒂芬森父子設(shè)計(jì)者建造的、并于1829年在比賽中獲獎(jiǎng)的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車(chē),它行駛速度達(dá)58公里/小時(shí),創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)地面行駛車(chē)輛的最高速度。

1831年,美國(guó)土木工程師杰維斯首次在機(jī)車(chē)前部試裝一引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架,使機(jī)車(chē)能夠在彎道上安全行駛；1836年美國(guó)坎貝爾設(shè)計(jì)一臺(tái)兩軸引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架兩軸聯(lián)動(dòng)的機(jī)車(chē),但這一設(shè)計(jì)并不成功,直到同時(shí)代的機(jī)械工程師哈里森進(jìn)行了加裝車(chē)軸均衡機(jī)構(gòu)的改進(jìn)后,才成為完善的機(jī)車(chē)。不久這輛機(jī)車(chē)便成為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)車(chē),并命名為“美國(guó)人”,被廣泛應(yīng)用到19世紀(jì)90年代。該型999號(hào)機(jī)車(chē)于1893年創(chuàng)造了181公里/小時(shí)的當(dāng)時(shí)最高速度。

為了提高飽和蒸汽的利用率、加大機(jī)車(chē)的牽引力,并能更好地通過(guò)彎道,1888年瑞士造出第一臺(tái)關(guān)節(jié)復(fù)脹機(jī)車(chē),由工程師馬勒設(shè)計(jì),稱馬勒型機(jī)車(chē)。1904年美國(guó)引進(jìn)并在山區(qū)使用了馬勒型機(jī)車(chē),后改為單脹式,制造出最大的蒸汽機(jī)車(chē)2-4-4-2型。

進(jìn)入20世紀(jì),采用過(guò)熱蒸汽的蒸汽機(jī)車(chē)迅速推廣,這時(shí)的機(jī)車(chē)已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國(guó)于1881年制出自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“中國(guó)火箭”號(hào),運(yùn)行于唐山-胥各莊鐵路。

蒸汽機(jī)車(chē)雖經(jīng)100多年的發(fā)展,但運(yùn)用熱效率只有6%左右,加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短,因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車(chē)和柴油機(jī)車(chē)取代。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年、中國(guó)于1992年相繼停止使用蒸汽機(jī)車(chē)。

電力機(jī)車(chē)的發(fā)展 1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人,試制了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機(jī)車(chē)；1842年,蘇格蘭的戴維森制造出一臺(tái)由40組電池供電的標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車(chē)；1879年,德國(guó)的西門(mén)子設(shè)計(jì)制造了一輛小型電力機(jī)車(chē),電源由機(jī)車(chē)外部的150伏直流發(fā)電機(jī)供給,并通過(guò)兩軌道和其中間的第三軌道向機(jī)車(chē)輸入,電力機(jī)車(chē)首次成功行駛。

1890年英國(guó)倫敦首次用電力機(jī)車(chē)在5.6公里長(zhǎng)的一段地下鐵道上牽引車(chē)輛。1895年美國(guó)的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段采用的干線電力機(jī)車(chē),功率為1070千瓦。20世紀(jì)初,歐洲有幾個(gè)國(guó)家曾建成幾段以三相交流電供電的電氣化鐵路。

20世紀(jì)初,電力牽引的優(yōu)越性已被公認(rèn),到20年代末,幾乎每個(gè)歐洲國(guó)家都已有電氣化鐵路。因三相交流供電系統(tǒng)和機(jī)車(chē)變流裝置復(fù)雜,電力機(jī)車(chē)逐漸趨向采用工頻單向交流電。50年代以后,隨著大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出現(xiàn),特別是硅二極管整流器的出現(xiàn),促進(jìn)了采用工頻交流電的電力機(jī)車(chē)的發(fā)展。

70年代以來(lái),干線電力機(jī)車(chē)向大功率、高速度、耐用方向發(fā)展�？瓦\(yùn)電力機(jī)車(chē)的速度已從每小時(shí)160公里提高到200公里。中國(guó)1958年制成了第一輛以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車(chē),1968年又改用硅整流器成功,制成“韶山-1”型電力機(jī)車(chē)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展 在柴油機(jī)車(chē)出現(xiàn)之前,1906年美國(guó)制造出電力傳動(dòng)的汽油動(dòng)車(chē)。1913年瑞典制造出電力傳動(dòng)的柴油動(dòng)車(chē),這些動(dòng)車(chē)與柴油機(jī)車(chē)的構(gòu)造類(lèi)似。1924年蘇聯(lián)用一臺(tái)735千瓦潛水艇柴油機(jī),制成一輛電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車(chē)。1923年美國(guó)制成220千瓦的電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車(chē)。

到了二十世紀(jì)30年代初,柴油機(jī)車(chē)進(jìn)入了試用和實(shí)用階段、功率多在一千千瓦以內(nèi),主要以調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為主。到30年代后期,出現(xiàn)了單節(jié)機(jī)車(chē)多節(jié)聯(lián)掛的干線客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)。

柴油機(jī)車(chē)的運(yùn)行表明,它的經(jīng)濟(jì)效益比同等功率的蒸汽機(jī)車(chē)高得多。1945年以后,柴油機(jī)車(chē)進(jìn)入大發(fā)展的階段。柴油機(jī)上多配裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng),功率普遍提高。中國(guó)東北地區(qū)在30年代曾試用柴油機(jī)車(chē),1958年開(kāi)始制造巨龍?zhí)杻?nèi)燃機(jī)車(chē),

燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車(chē)的發(fā)展 最早的燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)是從使用復(fù)式燃?xì)廨啓C(jī)開(kāi)始的。1933年瑞典制成了480千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)；1951年法國(guó)先后制成735千瓦和1770千瓦自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)；1954年前蘇聯(lián)制造了2210千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)；1941年,瑞士首先制造出開(kāi)式燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)；40年代末和50年代,英國(guó)、美國(guó)等制造出不同功率的開(kāi)式燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。

始祖

史蒂芬森的機(jī)車(chē)頭 史蒂芬森設(shè)計(jì)的叫“火箭”的機(jī)車(chē)頭通過(guò)破紀(jì)錄的速度,在1829年英國(guó)曼徹斯特進(jìn)行的雨山試驗(yàn)中取得成功�！盎鸺�”促使整個(gè)世界從用繩拉的固定發(fā)動(dòng)機(jī)向移動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)變。此后的150年間,史蒂芬森“火箭”的基本設(shè)計(jì)原理成為把人和貨物送往世界各地的動(dòng)力設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)隨著科技不斷進(jìn)步,一種被稱作“幸運(yùn)”的機(jī)車(chē)通過(guò)試驗(yàn)證實(shí),它的性能比“火箭”更好,但是可靠性不如“火箭”。

衍生意義

機(jī)車(chē)：主要是指問(wèn)題很多、意見(jiàn)很多,很挑的意思。本來(lái)呢是要說(shuō)機(jī)X的.那個(gè)太難聽(tīng)了,就改為機(jī)車(chē)

由來(lái)：臺(tái)灣是擁有機(jī)車(chē)的人較多,人多問(wèn)題就多,所以就用機(jī)車(chē)來(lái)形容一個(gè)人問(wèn)題多,龜毛,啰唆¨等等。

“機(jī)車(chē)”形容一個(gè)人問(wèn)題多、啰唆、不上道。

由來(lái)1：比較難聽(tīng)的說(shuō)法是機(jī)八or機(jī)掰,因?yàn)檫@樣說(shuō)比較難聽(tīng),比較不文雅,因?yàn)槟承┤顺Ｕf(shuō)你很機(jī)~~掰”,為了美化,所以就改成你很機(jī)~~車(chē)”,而衍生成機(jī)車(chē)。

由來(lái)2：統(tǒng)計(jì)一下臺(tái)灣擁有四輪汽車(chē)的人口較多,還是擁有機(jī)車(chē)的人較多,那當(dāng)然是擁有機(jī)車(chē)的人較多,那人多是不是問(wèn)題就多,所以就用機(jī)車(chē)來(lái)形容一個(gè)人問(wèn)題多,龜毛,啰唆¨等等。

由來(lái)3：因?yàn)榕_(tái)灣的機(jī)車(chē)不能上高速公路,因此機(jī)車(chē)被引伸為不上道的意思。