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1、電動車用鉛酸蓄電池修復(fù)儀

2、應(yīng)急電源用鉛酸蓄電池修復(fù)儀(蓄電池在線維護(hù)儀)。

根據(jù)蓄電池工作方式:

1、離線式鉛酸蓄電池修復(fù)儀

2、在線式鉛酸蓄電池修復(fù)儀(蓄電池在線維護(hù)儀)。

根據(jù)修復(fù)儀工作方式:

1、有源式鉛酸蓄電池修復(fù)儀

2、無源式鉛酸蓄電池修復(fù)儀(蓄電池在線維護(hù)儀)。

2、補(bǔ)水。對使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水,可以延長電池的使用壽命,延長時間平均達(dá)到3個月以上。應(yīng)該注意的是,每次補(bǔ)水以后,電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由"準(zhǔn)貧液"轉(zhuǎn)為"貧液"狀態(tài),而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

3、消除蓄電池硫化。采用電池修復(fù)設(shè)備,對電池進(jìn)行消除硫酸鹽化的處理。

4、采取并聯(lián)在電池上的方式,對電池進(jìn)行修復(fù)。

5、綜合修復(fù)方法。

對電池采用定期檢驗,及時消除蓄電池硫化和補(bǔ)水,單只電池充電、重新配組。

隨著充放反復(fù)進(jìn)行,二氧化鉛顆粒之間的結(jié)合也松弛、軟化,從板柵上脫落下來。另外極板的制造、裝配的松緊和充方電條件等一系列因素,都對正極活性物質(zhì)的軟化、脫落有影響。電池容量越小,放電深度越深,正極板軟化也越嚴(yán)重,導(dǎo)致電池容量下降越快,形成了惡性循環(huán)。這樣,電池的放電深度需要嚴(yán)格控制。實現(xiàn)這個控制的是靠基站開關(guān)電源的蓄電池管理系統(tǒng)中二次下電功能來完成的。即當(dāng)交流電源停電后電池放電,在電池電壓低于一次下電電壓后,切斷耗電量較大的次要負(fù)載,以維持重要負(fù)載較長的工作時間;在低于二次下電電壓后切斷所有負(fù)載,保護(hù)電池防止過放電。對于蓄電池來說,二次下電的保護(hù)電壓應(yīng)該是電池放電終止電壓,而在通信電源系統(tǒng)中,一般都將蓄電池組的下電電壓保護(hù)點設(shè)置在43.2V,單體電池的終止電壓約為1.8V。所以當(dāng)基站蓄電池使用3年后,就有必要將蓄電池組的二次下電電壓保護(hù)值提高至45.5V左右,盡量減少電池的正極板軟化造成電池容量下降.

電池的正極板腐蝕

正極板柵在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛,使得板柵線性長大變形,最后導(dǎo)致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效。 而過充電會嚴(yán)重加速正極板腐蝕。我們一般以為不會產(chǎn)生過充電狀態(tài)。實際上,基站的浮充電壓如果跟不上環(huán)境溫度的上升而進(jìn)行下降的補(bǔ)償,過充電就產(chǎn)生了。如基站的空調(diào)不夠或者損壞,電池的過充電也會產(chǎn)生。這樣電池的正極板板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度。

在防止電池的正極板腐蝕、變形問題上,要注意不同廠家品牌電池的浮充電壓(2.23~2.25V)的選擇,有條件的需要打開電池的浮充充電的溫度補(bǔ)償系數(shù)(3mv/cell/℃)。

電池的失水

電池充電達(dá)到單體電池2.35V(25℃)以后,就會進(jìn)入正極板大量析氧狀態(tài),對于密封電池來說,負(fù)極板具備了氧復(fù)合能力。如果充電電流比較大,負(fù)極板的氧復(fù)合反應(yīng)跟不上析氧的速度,氣體會頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達(dá)到2.42V(25℃),電池的負(fù)極板會析氫,而氫氣不能夠類似氧循環(huán)那樣被正極板吸收,只能夠增加電池氣室的氣壓,最后會被排出氣室而形成失水。

電池的熱失控

對于少維護(hù)或免維護(hù)電池來說,對電池的充電電壓都有限制,但在實際使用過程中,由于設(shè)備的調(diào)壓裝置可能失控,使得充電電壓過高,從而充電電流過大,產(chǎn)生的熱將使電池電解液溫度升高,導(dǎo)致電池內(nèi)阻下降;內(nèi)阻的下降又加強(qiáng)了充電電流。電池溫升和充電電流過大的互相加強(qiáng),最終不可控制,使電池變形、開裂而失效。 盡管電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象發(fā)生的不多,但是一旦發(fā)生熱失控,電池的壽命會迅速提前結(jié)束。

電池的不均衡

新電池的容量、開路電壓和內(nèi)阻應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的配組。所以新電池一般離散性比較小。隨著電池使用,電池在制造工藝中必然存在的微小差距會被擴(kuò)大。從電池的壽命容量曲線看,電池的容量總體上是逐步加速的。凡是電池出現(xiàn)不均衡,總是加速的。對于電池的不均衡,目前唯一的充電方式是采用"均充",其愿望是對充滿電的電池實現(xiàn)增加電池的副反應(yīng),把欠充電的電池充滿電。但是,實際上,這個作用不足以恢復(fù)電池的均衡。目前比較有效的方法還是采用單體電池的補(bǔ)足充電�？墒且话慊�站和修復(fù)隊伍都不具備這個設(shè)備條件。

電池的負(fù)極板硫化

電池的負(fù)極板不可逆硫酸鉛鹽化,簡稱硫化。是最嚴(yán)重的(約占80%以上的因素)無人基站后備蓄電池失效模式,我們在下一部分專門探討。

2、微控處理器自動檢測蓄電池內(nèi)阻、硫化結(jié)晶程度、結(jié)晶枝大小,等離子同步共振,修復(fù)充電自動完成。

3、十五路獨(dú)立控制,大功率修復(fù)放電測量控制精確。

4、采用進(jìn)口獨(dú)立風(fēng)機(jī)散熱,保證設(shè)備準(zhǔn)確快速運(yùn)行。

5、采用最新"20080808"升級程序,五年內(nèi)可升級最新修復(fù)程序,無需更換主板。

6、復(fù)合式等離子發(fā)生器,采用LNDK技術(shù),等離子輸出穩(wěn)定、速度快,轉(zhuǎn)換率更高。

7、可以同時對各種汽車、摩托車、電動車、UPS、輪船等各種鉛酸蓄電池修復(fù)。

8、獨(dú)有低溫修復(fù),自動控制電池修復(fù)溫度,有效控制在45度一下。

2、工作電源電壓:210AC-240AC

3、散熱方式:強(qiáng)制風(fēng)冷

4、適用電池: 12V~200V

5、適用電池安時:10AH~500AH

6、環(huán)境溫度:-10℃~50℃

7、環(huán)境濕度:10[[%]]~90[[%]]

8、使用范圍:12V-200V

2、檢查是否串聯(lián)好夾牢被修電池,接通電源,檢查無誤在打開開關(guān)修復(fù)。

3、正極或負(fù)極不能夾反,拔夾子時,紅、黑兩夾子不得相碰,以免短路損壞機(jī)器。

4、雙手不能同時接觸蓄電池正負(fù)極金屬體,或正負(fù)極輸出線接頭。

5、放電器下方接線柱正確連接電池正極,電池負(fù)極,中間連接電阻。打開機(jī)器放電開關(guān)調(diào)整放電電流開始放電。