隨著馬云18日在新批自貿(mào)區(qū)之一的廣東省簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,19日舉行的第四屆中國電子商務與物流企業(yè)家年會上,關于跨境電商的討論也愈發(fā)火熱,2014年作為跨境電商元年成為行業(yè)共識。

　　經(jīng)過2003年-2006年的萌芽期、2007年-2013年的成型期,跨境電商物流已迎來升級發(fā)展的關鍵時期,以物流體系為核心的跨境電商生態(tài)圈正在逐步形成�！皬目缇畴娚痰钠髽I(yè)數(shù)量來看,這里已經(jīng)是一片紅海,但從增長速度上看,這里的前景還十分廣闊。”蘭亭集勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理郝學芳表示：“此前大家都是悶聲賺錢,而現(xiàn)在很多傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)也開始往跨境電商轉(zhuǎn)型。”

　　先是亞馬遜（中國）宣布開通海外六大站點直郵中國服務,高調(diào)推出“海外購”國外商品直采供應國內(nèi)市場。隨后的“雙十一”期間,阿里巴巴也高調(diào)公布了進軍全球的市場戰(zhàn)略,聯(lián)合旗下天貓國際、淘寶海外、速賣通等三個平臺首次亮相。

　　資本市場上,成立僅1年的蜜淘網(wǎng)（原名“CN海淘”）獲得3000萬美元B輪融資,估值超過1億美元。做C2C海淘模式的洋碼頭也完成最新一輪融資,融資金額超過5000萬美元。

　　包括京東、蘇寧、聚美優(yōu)品、唯品會、一號店、順豐優(yōu)選等國內(nèi)電商平臺也紛紛推出自己的海外購物項目,一場熱戰(zhàn)已經(jīng)開啟。

　　此外,馬云旗下菜鳥網(wǎng)等也作為第四方物流平臺的角色嶄露頭角,目前已經(jīng)持續(xù)整合了一大批海內(nèi)外數(shù)據(jù)和基礎設施平臺,力圖打造全鏈路一站式服務,幫助平臺上的中小企業(yè)、物流企業(yè)等合作伙伴配合電商平臺成長。

　　隨著跨境電商試點城市、關區(qū)名單逐步擴容,中央和各地政府下半年對跨境電商的認可和支持力度同樣空前。

　　中華工商時報記者在19日年會現(xiàn)場注意到,由于看好這波浪潮,一些航空物流領域的央企高管也辭職下海。此外,會場中還穿梭著保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)的地方官員——他們也在積極尋覓與跨境電商的全面合作可能。

　　而按照亞馬遜（中國）副總裁宋立元的初步估計,到2016年,跨境電商業(yè)務有望實現(xiàn)翻番,達到20%左右的出口占比。

　　目前來看,跨境電商平臺主打兩種模式：一是“訂單未動、物流先行”的備貨模式,二是訂單產(chǎn)生后再發(fā)貨的集貨模式。

　　對備貨模式主導跨境電商企業(yè)而言,保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)的倉儲中轉(zhuǎn)必不可少,他們也成為規(guī)劃空間有限的保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)眼中的優(yōu)質(zhì)招商項目,但這類模式對企業(yè)實力要求較高：因為貨品單一,需要大量數(shù)據(jù)分析,如果貨物堆積太多達不到預期銷量,則損失更為慘重。另外,由于備貨模式的商檢資料相對麻煩,這也讓一些企業(yè)望而卻步。

　　而品項多樣的境外電商、代購、國內(nèi)電商以及一些沒有清關能力的轉(zhuǎn)運公司一般都會選擇集貨模式,如果訂單、派送數(shù)據(jù)沒問題,集貨商品入?yún)^(qū)后清關一般不超過兩個工作日,但此類模式的關鍵在于有效如何布局海外倉、邊境倉,同時規(guī)避國內(nèi)外相應的法律法規(guī)。

　　“海外也做得很難,天貓國際今年的180萬訂單甚至還包括戰(zhàn)火彌漫的敘利亞�！辈锁B網(wǎng)公共服務部總監(jiān)邢悅表示：“商貿(mào)與物流是緊密結(jié)合的,無法分開。原來傳統(tǒng)貿(mào)易是以時間換空間,但現(xiàn)在隨著跨境貿(mào)易的即時化、動態(tài)化、碎片化,電商已經(jīng)跑在了前面,物流如何跟上步伐？”

　　北京匯商融通信息技術有限公司總裁劉寅也引用一組數(shù)據(jù)提醒中小型跨境電商企業(yè)：“隨著大量資本的進入,跨境電商已經(jīng)成為了瘋狂的行業(yè)。但現(xiàn)在很多企業(yè)談跨境都是在空中飄,只有阿里巴巴、蘭亭集序、敦煌網(wǎng)這樣的平臺是真正在境外有點,而97.6%的平臺都在國內(nèi),外國人根本就不知道有這么些平臺�！�

　　跨國交易帶來的文化差異也值得注意�！皣鴥�(nèi)寄件手機號碼最重要,但由于俄國都是郵政清關,規(guī)定不能使用快遞送貨上門,而是按照睡區(qū)遞送,最多只能送到公司樓下,所以郵編就至關重要�！倍硭偻ㄆ放茟�(zhàn)略總監(jiān)張源芮舉例分析。

　　盡管末端物流亟待完善,平臺資源有待整合,文化差異也有待消融,但目前來看,稅務才是是制約我國跨境電商行業(yè)發(fā)展的最大關口。

　　多名與會企業(yè)家與業(yè)內(nèi)專家表示,盡管在2013年國辦89號號文對跨境電商試點地區(qū)有一定的支持政策,多地政府有關部門也正在研究相關政策支持,但整體看來,相關財稅政策依舊存在很大的不確定性。

　　某新獲準跨境電商業(yè)務的自貿(mào)區(qū)代表對記者透露,目前我國對B2C業(yè)務征繳10%的行郵稅,B2B則是總額在20-25%左右的關稅和增值稅,但目前許多電商在B2C和B2B的界限并不清晰。

　　此外,由于行郵稅50元以下免繳,為了實現(xiàn)“免費通關”,跨境電商更多地會愿意以貨運分拆方式進口,把每件商品的價格控制在500元以下。因而討論會上也有企業(yè)家感慨,此前一度在國內(nèi)進口排名第三的明治奶粉,當年在進關時竟基本沒有稅務負擔。

　　一些鐘意中國市場的海外平臺對此也是小心翼翼,以免在高速發(fā)展的關鍵時刻踏到了政策雷區(qū)。記者了解到,即便是海外電商亞馬遜,其與上海自貿(mào)區(qū)的合作也才剛剛開始,未來如何與廣東、天津、福建三大自貿(mào)區(qū)對接合作仍有待進一步觀察。

　　隨著今年8月1日海關總署56號文件的發(fā)布,跨境貿(mào)易電子商務出境商品出口退稅和結(jié)匯問題得到了一定程度的解決,同時也為接下來財政、國稅、檢驗檢疫、外管、海關等部門關于跨境電商的監(jiān)管規(guī)范的出爐埋下了伏筆。顯然,這個萬億級市場的可持續(xù)發(fā)展問題,需要有關部門與企業(yè)共同協(xié)商解決。

　　在中國物流策劃研究院副院長李芏巍看來,雖然因面臨不同關境的交易主體而變得異常復雜,但隨著收入合法化、監(jiān)管標準化,跨境電商物流始終是中國從世界工廠轉(zhuǎn)型世界商場、最終重構世界產(chǎn)業(yè)鏈的最好機會,這種趨勢勢不可擋。

　　而據(jù)相關人士透露,將于明年遞交國務院的《全國電商物流發(fā)展規(guī)劃（2015-2020）》今年12月底將形成初稿,其中跨境電商物流的內(nèi)容毫無懸念地成為規(guī)劃的重要組成部分。