有人說,互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)筐,什么都能往里裝,在這筐里就有汽車電商。自2013年開啟中國汽車電商元年后,汽車電商大戰(zhàn)愈演愈烈,但直到2014年,汽車電商才迎來真正的元年。在過去一年,非汽車類垂直網(wǎng)站的加入為汽車電商注入了新的血液,傳統(tǒng)電商的角力也使汽車電商煥發(fā)了新生機(jī)。近日,易車又交出了2015年的第一個(gè)成績單,和京東、騰訊共同宣布就發(fā)展汽車電商平臺達(dá)成最終協(xié)議。業(yè)內(nèi)表示,汽車電商或?qū)⒆叱觥皞坞娚獭钡墓秩?在2015年迎來新突破。

　　易車是做什么的？

　　1月9日晚間,易車、京東、騰訊共同宣布三方就發(fā)展汽車電商平臺達(dá)成最終協(xié)議。三方合作的方式是,易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式共計(jì)約13億美元的投資；同時(shí)易鑫資本,易車旗下專注汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺的子公司,將獲得京東與騰訊共計(jì)2.5億美元的現(xiàn)金投資。三方將攜手合作,致力于為中國購車用戶提供優(yōu)質(zhì)的汽車電商服務(wù)。

　　騰訊、京東這樣的大巨頭大家自然熟悉,不過,易車到底是做什么的呢？

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,易車公司創(chuàng)辦于2000年,是目前中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司,提供新車、二手車的價(jià)格、促銷等信息。旗下包括易車網(wǎng)、易車二手車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、易湃等等。2010年11月17日,易車在紐交所掛牌上市。

　　此外,品牌廣告、效果廣告是易車營收收入的主要來源。2014年三季度,易車廣告收入4990萬美元,占總營收50%；易湃平臺貢獻(xiàn)收入3640萬美元,占總營收36.8%。資料顯示,易湃平臺主要是為合作的經(jīng)銷商帶來潛在客戶的銷售線索,可視為一種效果廣告。

　　作為中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),易車15年間發(fā)生了巨大的變化,更是在2014年率先布局汽車電商。2014年,易車先后上線惠買車與易車商城兩個(gè)常態(tài)化電商平臺。此外,據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,在今年雙11當(dāng)天,通過易車電子商務(wù)平臺共達(dá)成交易6.3萬筆。參與易車旗下“惠買車”平臺的品牌多達(dá)114個(gè),共有600余個(gè)車型在線上銷售。

　　汽車電商探索之路

　　事實(shí)上,業(yè)內(nèi)對汽車電商的探索已經(jīng)持續(xù)了很久。

　　眾所周知,我國的汽車銷售市場遵循的是品牌銷售制度,在這一制度下,汽車經(jīng)銷商必須得到汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)之后才能銷售,由此也誕生了我們所熟悉的4S模式。不過,近年來汽車市場出現(xiàn)產(chǎn)能過�，F(xiàn)象,傳統(tǒng)的品牌經(jīng)銷商分銷制度開始呈現(xiàn)出越來越大的壓力以及隨之而來的問題。

　　這個(gè)時(shí)候,電商平臺的出現(xiàn)成為解決這些問題的一劑良藥。自2013年開啟中國汽車電商元年后,汽車電商大戰(zhàn)愈演愈烈,越來越多的消費(fèi)者開始在網(wǎng)上買車。不過,汽車電商由于各自模式,一直未能有實(shí)質(zhì)性突破,甚至還遭受著“偽電商”的質(zhì)疑：線下轉(zhuǎn)化率低、無法完成交易閉環(huán)、尚未實(shí)現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營……

　　到2014年汽車電商才迎來其發(fā)展的真正元年,各種力量開始交集在一起爭搶這個(gè)“大蛋糕”。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,如汽車之家、易車網(wǎng)、新浪汽車、搜狐汽車、大搜車、平安好車等網(wǎng)站的加入,把汽車電商推上了新的量級。此外,除了垂直類網(wǎng)站,傳統(tǒng)電商如天貓汽車、京東、蘇寧也在汽車分類領(lǐng)域開始角力。盡管都是“摸著石頭過河”,但這類網(wǎng)站已將觸角伸向了二手車領(lǐng)域。與此同時(shí),新的電商交易形式又應(yīng)運(yùn)而生。

　　為什么巨頭會看中易車？

　　業(yè)內(nèi)分析稱,目前來看,主要玩家們都已經(jīng)備足了彈藥,在電商發(fā)展潮流中,汽車電商間的大戰(zhàn)或即將打響。那么,為什么汽車電商如此吸引資本關(guān)注？又為什么巨頭會看中易車呢？

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家、速途研究院院長丁道師分析稱易車網(wǎng)成立近15年時(shí)間,早就覆蓋了中國主要的300多個(gè)地級城市,擁有龐大的地面網(wǎng)絡(luò),這點(diǎn)是其價(jià)值被騰訊和京東認(rèn)可的關(guān)鍵所在。而且未來車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略肯定是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的新陣地,BAT這樣的巨頭都會耗費(fèi)巨資進(jìn)行布局。

　　不過,值得注意的是,這一階段的汽車電商平臺只是一個(gè)階段性的概念展示。支付、提車、線上線下的協(xié)調(diào)都是制約著汽車電商快速發(fā)展的極大難題,如何切入汽車交易環(huán)節(jié)也是汽車電商熱潮所面臨的潛在問題。

　　有人表示,未來,汽車電商平臺與與廠商合作嘗試直銷模式,成為一個(gè)可能的探索方向。其實(shí),中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到,早在去年9月,易車與廣汽簽署了為期3年的電商戰(zhàn)略合作協(xié)議,作為雙方的第一個(gè)合作項(xiàng)目,易車商城將獨(dú)家銷售廣汽本田2014款珍藏版奧德賽,也就是用戶必須通過在易車電商才能訂購該款奧德賽。

　　李斌在這次簽約儀式上也表示,通過品牌直銷模式,“廠商能夠真正的按照市場預(yù)測自己的銷量,或者準(zhǔn)備自己的生產(chǎn)計(jì)劃,在這個(gè)中間傳統(tǒng)的4S店承擔(dān)交車和服務(wù)的職能。但是它的庫存就不承擔(dān)那么大的義務(wù)”。