當(dāng)汽車(chē)廠家開(kāi)設(shè)網(wǎng)上旗艦店賣(mài)車(chē)開(kāi)始成為潮流,且經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)上集客獲得的銷(xiāo)售線索占據(jù)越來(lái)越大的成交份額時(shí),原本就面臨諸多問(wèn)題的4S店模式變得岌岌可危,近兩年已經(jīng)開(kāi)始的渠道變革將在羊年進(jìn)一步走向深入。
 
　　剛剛過(guò)去的馬年,汽車(chē)電商領(lǐng)域發(fā)生了很大變化,廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、垂直汽車(chē)網(wǎng)站、門(mén)戶網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商紛紛真刀真槍地投入,特別是京東汽車(chē)業(yè)務(wù)并入易車(chē),汽車(chē)電商再也不是過(guò)去的“偽電商”概念。過(guò)去多年,汽車(chē)電商只是網(wǎng)上集客的概念,通過(guò)為經(jīng)銷(xiāo)商帶去銷(xiāo)售線索來(lái)賺取經(jīng)銷(xiāo)商的“會(huì)費(fèi)”和廠家的廣告費(fèi)。
 
　　與汽車(chē)電商火熱不同的是,馬年整個(gè)汽車(chē)流通行業(yè)陷入高庫(kù)存和高虧損的風(fēng)險(xiǎn)之中。因此,馬年年底,經(jīng)銷(xiāo)商們聯(lián)合起來(lái)向汽車(chē)廠家討要補(bǔ)貼的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端。而經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損的根本原因在于,4S店的高額土地和運(yùn)營(yíng)成本、高庫(kù)存帶來(lái)的金融成本持續(xù)走高,而廠家派發(fā)的銷(xiāo)售任務(wù)連年上升,則迫使新車(chē)?yán)麧?rùn)不斷走低。
 
　　與此同時(shí),作為大宗商品,汽車(chē)并不能像其他商品一樣通過(guò)電商帶來(lái)增量,汽車(chē)電商份額快速增長(zhǎng)則意味著店頭銷(xiāo)售份額大幅降低。馬年“雙十一””期間,各家汽車(chē)電商曝出數(shù)字十分亮眼：汽車(chē)之家“雙十一””訂購(gòu)總量37117輛,訂購(gòu)總金額60.54億元；天貓“雙十一””期間,消費(fèi)者訂購(gòu)整車(chē)5.07萬(wàn)輛。據(jù)了解,一些較早嘗試電商平臺(tái)集客的經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)電商銷(xiāo)售線索轉(zhuǎn)化的成交量已經(jīng)與店頭實(shí)際成交量持平。
 
　　易車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示,“未來(lái)流通業(yè)態(tài)的改變主要體現(xiàn)在新車(chē)流通,越來(lái)越多的消費(fèi)者通過(guò)電商平臺(tái)進(jìn)行預(yù)訂�！�
 
　　在李斌看來(lái),廠家通過(guò)汽車(chē)電商平臺(tái)進(jìn)行賣(mài)車(chē),在經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)無(wú)利可圖的時(shí)代,為經(jīng)銷(xiāo)商避開(kāi)了高庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn),而在經(jīng)銷(xiāo)商處交車(chē),付給經(jīng)銷(xiāo)商一定比例費(fèi)用,同時(shí)又獲得了售后客源。
 
　　顯然,汽車(chē)電商的發(fā)展使得價(jià)格越來(lái)越公開(kāi)透明,新車(chē)銷(xiāo)售將變成微利時(shí)代,這也極大降低目前4S店模式的銷(xiāo)售職能。目前,4S店全稱(chēng)為汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)4S店（Automobile　Sales　Ser-vicshop　4S）,是一種集整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)。龐大的服務(wù)體系,意味著要求龐大土地面積和人員成本。
 
　　而汽車(chē)電商模式將4S店的銷(xiāo)售和信息反饋職能弱化。鑒于這種變革趨勢(shì),越來(lái)越多的廠家開(kāi)始設(shè)立專(zhuān)門(mén)的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部甚至成立獨(dú)立數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)公司,而4S店也開(kāi)始設(shè)立網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)部。與此同時(shí),線上F2C（F指生產(chǎn)廠家）,C2B等電商模式都開(kāi)始興起。
 
　　現(xiàn)在,越來(lái)越多的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商人士認(rèn)為,未來(lái)城市展廳+城市周邊售后維修中心的模式會(huì)取代目前的4S店模式。

　　更為重要的是,汽車(chē)電商的發(fā)展將給汽車(chē)廠家以產(chǎn)定銷(xiāo)的生產(chǎn)模式帶來(lái)巨大沖擊,過(guò)去汽車(chē)廠家傾向于不斷生產(chǎn)汽車(chē)而通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē),然而在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況,市場(chǎng)情況又風(fēng)云莫測(cè),以年為單位制定銷(xiāo)售和生產(chǎn)目標(biāo)開(kāi)始變得不符合實(shí)際。而汽車(chē)電商時(shí)代的來(lái)臨,讓經(jīng)銷(xiāo)商收集訂單信息更加便捷和快速,甚至能以季度、甚至以月、以周安排生產(chǎn)計(jì)劃。
 
　　眾所周知,在3C產(chǎn)品、服裝行業(yè),電商之所以能夠快速發(fā)展,關(guān)鍵是加快銷(xiāo)售效率以及去庫(kù)存化的效率。而這正是目前汽車(chē)廠家們和經(jīng)銷(xiāo)商追尋的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),因?yàn)樯唐妨鬓D(zhuǎn)越快,企業(yè)的金融成本越低,目前產(chǎn)銷(xiāo)脫離造成的高庫(kù)存使得流轉(zhuǎn)效率極低,經(jīng)銷(xiāo)商金融成本大幅上升,這種成本顯然在去年年底討要紅包的過(guò)程中部分轉(zhuǎn)嫁到汽車(chē)生產(chǎn)廠家身上。
 
　　此前,汽車(chē)電商促銷(xiāo)很多時(shí)候是用來(lái)清倉(cāng)滯銷(xiāo)車(chē),熱門(mén)緊俏車(chē)輛則少見(jiàn),因此優(yōu)惠幅度不明顯導(dǎo)致消費(fèi)者并不熱衷。但去年,廠家開(kāi)始投入一些緊俏車(chē)型,加大投入布局電商。
 
　　在二手車(chē)領(lǐng)域,汽車(chē)電商已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),成為投資界關(guān)注的新熱點(diǎn)。在羊年,無(wú)論是新車(chē)電商還是二手車(chē)電商,都將獲得更大發(fā)展。