在產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)低迷背景下,鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都在探索電商模式,鋼鐵電商成為生產(chǎn)資料行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展最快的領(lǐng)域。鋼鐵電商借助各路資本蓬勃發(fā)展,一時(shí)間產(chǎn)生了將近200家鋼鐵電商。有關(guān)人士認(rèn)為,鋼鐵電商行業(yè)在成熟期的市場(chǎng)容量至少在1萬億以上。

　　近兩年來,鋼鐵業(yè)由于受房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷的影響,銷量每況愈下,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。在這種情況下,鋼鐵行業(yè)借力“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)打通銷售新渠道,達(dá)到降低成本,更快盤活產(chǎn)能的目的,無疑是一種較好的辦法。而且,鋼鐵企業(yè)由于單價(jià)產(chǎn)品較低,利潤(rùn)也普遍偏低,只有盡量采用短渠道營(yíng)銷模式,最好是通過類似廠家直銷的零渠道模式,才能更好地提升獲利空間,而鋼鐵行業(yè)的電商模式剛好能夠較好地實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。因此,鋼鐵業(yè)開拓電商經(jīng)營(yíng)模式確實(shí)值得鼓勵(lì)。

　　當(dāng)今鋼鐵電商的使命,就在于盡快盤活鋼鐵生產(chǎn)制造業(yè)的庫(kù)存,而且還得盡量降低成本,才能從中分享利潤(rùn)。對(duì)于鋼鐵業(yè)來說,由于市場(chǎng)供大于求,廠家在電商介入后,很難像傳統(tǒng)渠道一樣,通過提高價(jià)格的方式來和電商共享利潤(rùn),而且,目前廠家的利潤(rùn)已經(jīng)夠低了,也不太可能從原有利潤(rùn)中,拿出可觀的經(jīng)費(fèi)作為電商的營(yíng)銷推廣利潤(rùn)回報(bào)。因此,電商只能另辟蹊徑,才能在保證廠家利潤(rùn)的前提下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利的目標(biāo)。但從目前來看,鋼鐵電商普遍沒有實(shí)現(xiàn)盈利,問題的核心就在于尚未找到有效的盈利點(diǎn)。那么,鋼鐵電商應(yīng)該如何破解目前的窘境呢？我認(rèn)為,鋼鐵電商應(yīng)該盡早做好盈利規(guī)劃,就像其他行業(yè)的投資一樣,做好充分的投資回收周期預(yù)測(cè),避免盲目投資帶來損失,并將重心放在提升物流效率上。

　　首先,鋼鐵電商要盡量通過電商平臺(tái),最大限度地將產(chǎn)品信息發(fā)布到目標(biāo)市場(chǎng)上。與此同時(shí),鋼鐵電商應(yīng)該盡量做好目標(biāo)市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)分析,比如某一區(qū)域掀起地產(chǎn)開發(fā)熱潮,鋼鐵需求量面臨大增,在這種情況,鋼鐵電商要及時(shí)在當(dāng)?shù)亟M建性價(jià)比較高的線下聯(lián)絡(luò)渠道,從開始布局當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)時(shí),就做好成本節(jié)約控制規(guī)劃。

　　其次,鋼鐵電商在與運(yùn)輸企業(yè)確定合作關(guān)系時(shí),最好先與對(duì)方商量解決降低鋼鐵運(yùn)輸車輛返程空載率問題。眾所周知,物流行業(yè)最大的成本浪費(fèi),往往就在于空載率居高不下,對(duì)于鋼鐵這種運(yùn)輸費(fèi)較高但利潤(rùn)卻較低的產(chǎn)品而言,解決空載率問題顯然尤其關(guān)鍵。為了提升滿載率,鋼鐵電商不妨考慮與目標(biāo)市場(chǎng)沿線的其他電商聯(lián)合,比如運(yùn)輸車輛把鋼鐵運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)市場(chǎng)后,再?gòu)漠?dāng)?shù)貙⑵渌�合作電商的產(chǎn)品運(yùn)回來。通過這種方式節(jié)約下來的成本,將為鋼鐵電商帶來可觀的利潤(rùn)。

　　最后,由于鋼鐵需求者對(duì)到貨要求日期往往不太急迫,因此,鋼鐵電商不妨在客戶能夠承受的期限內(nèi),做好延期到貨的合理搭配,以此確保運(yùn)輸車輛能夠滿載送貨,最大限度地節(jié)約每一次運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本。

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