劉強東日前在內(nèi)部講話中“只賣兩輛車的二手車App估值2億美元”一語道破了二手車電商瘋狂發(fā)展背后的玄機。在互聯(lián)網(wǎng)基因注入下,二手車電商市場進(jìn)入了爆發(fā)期。近來,人人車、車貓網(wǎng)等二手車電商相繼獲得融資,投資方中不乏BAT的身影；與58合并后的趕集網(wǎng)分拆二手車業(yè)務(wù)成立瓜子二手車,并將宣傳廣告撒得鋪天蓋地。但不禁讓人發(fā)問：二手車電商燒的那把火,到底是旺火還是虛火？

　　鵲起

　　資本市場的寒意沒有擋住二手車電商市場的火熱。據(jù)北京商報記者不完全統(tǒng)計,僅8月以來就有4家二手車電商宣布獲得融資,且融資規(guī)模都在億元以上。年內(nèi)更是不乏如車貓網(wǎng)、人人車以及優(yōu)信二手車等被BAT巨頭相中的平臺。

　　看著不斷有資本注入二手車電商領(lǐng)域,與58同城合并后一度低調(diào)的趕集網(wǎng)也忍不住發(fā)聲。9月15日,趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌宣布,“趕集好車”正式更名“瓜子二手車直賣網(wǎng)”�！肮献佣�手車最早將于今年底完成分拆,成為58趕集旗下主營二手車業(yè)務(wù)的獨立公司。”楊浩涌表示,未來一年將投入10億元人民幣用于市場擴張。此外,今年7月,由平安集團投資10億元打造的平安好車也宣布,將斥資60億元推廣“中國二手車保障計劃”。

　　互聯(lián)網(wǎng)基因和資本的注入,一方面推動了二手車電商的發(fā)展,另一方面也催生了行業(yè)泡沫。劉強東日前在內(nèi)部分享會中提到的案例給行情正火的二手車電商潑了盆冷水。一個賣二手車的App,最多只賣了兩輛車,還是員工自己買的,不僅拿到了500萬美元的A輪融資,B輪融資也要持續(xù)跟進(jìn),估值2億美元。

　　從北京傳統(tǒng)二手車市場的生意情況來看,二手車電商當(dāng)前對線下市場的沖擊并不明顯。北京商報記者在亞運村二手車市場看到,周末看車、咨詢的買主以及對車輛估價的賣主依舊不少。一位4S店的工作人員表示,門店的車源十分充足,每周引進(jìn)二手車的數(shù)量都能達(dá)標(biāo),月銷量在120輛左右,整體表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　長線

　　短期內(nèi)二手車電商對傳統(tǒng)二手車市場的沖擊或許并不明顯,但精明的投資人以及互聯(lián)網(wǎng)玩家更看好線上二手車領(lǐng)域未來的發(fā)展空間。

　　來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示,從2000年到2014年的15年間,二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到605.3萬輛,增長了約24倍,交易金額達(dá)到3675.65億元,較2000年增長了近58倍。盡管與二手車銷量相比,二手車電商滲透率不到10%,但隨著人們車輛置換需求的增多以及消費觀念的改變,二手車電商未來發(fā)展前景廣闊。

　　在人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇看來,國內(nèi)汽車年產(chǎn)量2009年首次突破千萬輛大關(guān),此后幾年也呈現(xiàn)出了快速上漲的趨勢。汽車的使用年限在六年左右,近兩年正是新舊車更替的時間,因此二手車市場車源供給十分充足。杜希勇表示,與前幾年相比,汽車買家在消費理念上也更加成熟。憑借自身對汽車的了解,越來越多的消費者趨向于購買性價比較高的二手車。此外,與傳統(tǒng)二手車市場相比,二手車電商在誠信度和透明度上更能獲得消費者的青睞。據(jù)了解,人人車9月實現(xiàn)二手車銷售4000-5000輛。

　　售后

　　車源充足以及二手車需求的增長是二手車電商發(fā)展的必要條件,但吸引資本持續(xù)涌入線上二手車領(lǐng)域的根本原因,還是背后巨大的利潤空間。

　　上述亞運村4S店工作人員介紹,銷售一輛二手車的利潤約占二手車收購價的6%,門店盈利主要依靠銷售車輛的保險、裝飾、維修及保養(yǎng)等后服務(wù)市場,二手車銷售所得只占盈利的很少一部分。

　　就線上市場現(xiàn)狀而言,大多數(shù)二手車電商把二手車銷售作為切入點,且仍處于品牌擴張階段,但已有不少企業(yè)把目光盯向了金融、保險以及養(yǎng)護(hù)等附加業(yè)務(wù)。9月初完成12億元B輪融資的車貓網(wǎng)將二手車金融視為當(dāng)前平臺盈利的重要一環(huán)。車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人韓光裕向北京商報記者表示,車貓網(wǎng)在二手車交易過程中不向車主和買家收取費用,僅從買家產(chǎn)生貸款需求或交易完成后的汽車后服務(wù)市場獲取利潤。數(shù)據(jù)顯示,在二手車領(lǐng)域,60%的買家有貸款需求。

　　人人車在商業(yè)模式也沒把服務(wù)費作為盈利點。杜希勇表示,人人車目前向買家收取3%的服務(wù)費,“盡管沒有很高的利潤,但足以抵消車輛評估、人力等產(chǎn)生的直接成本”。

　　信譽

　　二手車是一件特殊且復(fù)雜的商品,“一車一況”的實際問題讓行業(yè)很難標(biāo)準(zhǔn)化定價。傳統(tǒng)二手車往往因產(chǎn)業(yè)鏈長、價格不透明、售后無保障而遭到詬病。二手車電商正是因為解決了傳統(tǒng)二手車交易在價格、車況以及售后等方面存在的問題,才會被用戶和投資人看好。據(jù)了解,傳統(tǒng)二手車交易從車主出售車輛,到買家結(jié)款提貨,中間至少要經(jīng)過2-3道經(jīng)銷環(huán)節(jié)。

　　盡管有二手車電商獲得了來自BAT巨頭的巨額融資,也有如瓜子二手車、平安好車等品牌憑借自身平臺基礎(chǔ)斥重金加碼,但誰能成為線上二手車領(lǐng)域的領(lǐng)航者仍無定論。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問、億邦動力網(wǎng)首席知識官葉志榮表示,未來二手車電商的角逐點既不是資金也不是流量,更重要的是品牌的信任度�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)把‘二八法則’的效用更加放大,誰能率先建立起行業(yè)的規(guī)則,其余的大多數(shù)玩家只能是追隨者�！� 葉志榮指出,一個有效率的二手車電商,憑借強勢的供應(yīng)鏈資源以及良好的信用背書,依然有機會成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的又一個“入口級”品牌。

　　二手車電商中存在的泡沫不可否認(rèn),但不能因此否認(rèn)線上二手車市場的發(fā)展?jié)摿�。劉強東在內(nèi)部講話中指出互聯(lián)網(wǎng)泡沫的同時也表示,“任何一種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,如果不能夠降低行業(yè)的交易成本,不能夠提升行業(yè)交易效率的話,那么最后注定會失敗”。葉志榮稱,從優(yōu)化效率方面來看,二手車電商有很大的存在價值,市場泡沫往往與發(fā)展空間成正比。在杜希勇看來,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正值資本寒冬,泡沫加速退去,但對優(yōu)質(zhì)企業(yè)來說,更有利于資金集中,正是發(fā)展的好時機