在網(wǎng)上購買生鮮這種形式雖然已經(jīng)被大家認(rèn)可,但實(shí)際上生鮮電商很難支撐,基本都是在“燒錢”,99%的生鮮電商都在虧損。

　　近年來,隨著消費(fèi)者對生鮮食品的品質(zhì)、安全性、新鮮度等越來越關(guān)注,生鮮電商可謂紅得發(fā)紫,各路資本云集。然而,近日一篇題為“到處都是坑,我暫時不會再碰生鮮電商了！”的文章在網(wǎng)上熱傳,公然“唱起反調(diào)”。

　　上述文章的作者2013年闖入生鮮電商行業(yè),經(jīng)過幾年的摸爬滾打,其得出了自己的結(jié)論：“至少現(xiàn)在這個階段,我覺得做生鮮電商不是一個特別好的選擇�！痹谄淇磥�,在網(wǎng)上購買生鮮這種形式雖然已經(jīng)被大家認(rèn)可,但實(shí)際上生鮮電商很難支撐,基本都是在燒錢�！熬揞^現(xiàn)在投資生鮮,不排除是為了卡位。對巨頭們來講,一年虧幾個億不算什么,但是對于一家初創(chuàng)企業(yè)來講,如果一年做幾個億虧幾個億,就不是一個特別好的生意了�！�

　　這話說得在理,小企業(yè)真沒有那么多錢去燒,即使燒的是投資人的錢,但一直這樣燒下去,投資人肯定不買賬。事實(shí)上,生鮮電商看似熱鬧非凡,背后卻有著尷尬的一面。數(shù)據(jù)顯示,目前全國3000家生鮮電商幾乎無一家盈利,中國零售業(yè)生鮮研究中心李長明甚至表示,“99%的生鮮電商都在虧損”。

　　且看生鮮電商“血淚史”：瞄準(zhǔn)深圳白領(lǐng)人群,在微信上售賣半成品生鮮的“小農(nóng)女”不到半年被迫從2C轉(zhuǎn)型2B+2C自提；曾經(jīng)被譽(yù)為生鮮界“黑馬”的“水果營行”,一年時間連開300多家實(shí)體店最后一夜關(guān)門；拿到200萬元天使投資的社區(qū)生鮮電商優(yōu)菜網(wǎng)淪落到150萬尋求出售……

　　饒是如此,生鮮電商的“錢景”還是不錯的。資本之所以如此熱衷生鮮電商,就與生鮮電商巨大市場潛力密不可分。目前中國生鮮市場規(guī)模已經(jīng)接近萬億,但是生鮮電商的滲透率還不到三成,生鮮電商依然是一片待開發(fā)的藍(lán)海。除了電商滲透率低外,生鮮在流通費(fèi)率和運(yùn)輸損耗率上也有巨大的提升空間。美國和日本的生鮮流通費(fèi)率在20%左右,而中國生鮮流通費(fèi)率為60%左右。

　　對生鮮電商來說,最主要的問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位,導(dǎo)致成本偏高,其中最大的一塊成本是冷鏈的倉儲和物流,這塊成本比傳統(tǒng)電商要高得多。目前國內(nèi)還沒有一個完整的生鮮物流配送體系,大多數(shù)生鮮產(chǎn)品走的是自然物流配送,冷鏈高昂的建設(shè)成本成為生鮮電商最頭疼的問題。據(jù)了解,一個4000平方米左右冷倉的建設(shè)成本就在2000萬元以上,如此高昂的成本投入只有大資本才能玩得起,實(shí)力薄弱的初創(chuàng)公司將面臨極大壓力。

　　因此,建立完善冷鏈物流配送體系將是生鮮電商發(fā)展的一個重要方向。雖然建設(shè)成本高昂,但冷鏈物流配送是生鮮電商平臺的核心競爭力,誰做得越快,做得越好,誰就將迅速獲得市場份額。此外,O2O是生鮮電商未來的出路之一,由站點(diǎn)來承載最后一公里的銷售、物流分發(fā),這種模式能有效地降低倉儲、物流和包裝的成本。