互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)行業(yè)的融合,也不是一天兩天了。這些“觸網(wǎng)”的行業(yè)究竟做得怎么樣,究竟適不適合那么開放地去接納互聯(lián)網(wǎng),都是“如魚在水冷暖自知”。汽車行業(yè)的也要觸網(wǎng)做電商,但是據(jù)觀察整個汽車電商在互聯(lián)網(wǎng)的刺激下并沒有太大起色,估值10億的車風(fēng)網(wǎng)更是剛剛倒閉。在汽車電商一篇慘淡的情況下,雷軍卻往汽車電商這一前途未卜的領(lǐng)域進(jìn)發(fā),實(shí)在令人費(fèi)解。

    據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車行業(yè)報(bào)告》的分析,汽車電商最有發(fā)展空間的市場集中在汽車后市場,預(yù)計(jì)到2020年整個汽車后市場的容量將會達(dá)到千億級別。

    這也就難怪為何那么多人前赴后繼的奔向汽車電商了。

    但是,廣闊的市場前景與慘淡的汽車電商現(xiàn)狀,這種鮮明的對比不禁讓人疑惑：究竟要怎樣經(jīng)營才能打破這個現(xiàn)狀?

    對汽車行業(yè)切入互聯(lián)網(wǎng)的方式不同,一般可以分為這樣幾類：一是借助互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢來充當(dāng)一個銷售中介,提供更多更全面的信息來完成交易,主要以傭金作為主要利潤來源。這一方式顯然對消費(fèi)者缺乏吸引力。

    一類是傳統(tǒng)的電商,也就是從車企低價(jià)拿車,但這也很不現(xiàn)實(shí),沒有車企會如此操做。

    再者就是車企自建電商網(wǎng)站,但也不會在上面低價(jià)銷售汽車,讓4S店的利益受損。因此更多的作用其實(shí)是展示。

    那么,由以上可知,在汽車實(shí)際購買領(lǐng)域的汽車電商是基本行不通的。那么,用戶在汽車消費(fèi)領(lǐng)域還會有什么樣的潛在需求呢?

    沿著這條主線我們會關(guān)注到選車與用車,也就是汽車后市場領(lǐng)域。那么,這就是切入汽車電商的關(guān)鍵點(diǎn)。

    從提供資訊開始培養(yǎng)用戶習(xí)慣,增強(qiáng)用戶粘性,而不必單純的只提供銷售服務(wù)或者資訊服務(wù)。完全可以等客戶群穩(wěn)定之后去開發(fā)汽車后市場,在消費(fèi)者用車方面多下些工夫,也是可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的。

    如果延伸下去,就會挖掘出類似于二手車買賣、違章查詢等等用戶需求。可以說,汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的方式還有很多,只是前期大部分汽車電商都過于獨(dú)立、過于單一的提供某一項(xiàng)服務(wù),并不能形成完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)閉環(huán),因此存在著難以變現(xiàn)、變現(xiàn)方式單一的問題。