最近一年多,生鮮電商是主要熱點(diǎn),幾乎主流電商都在做生鮮電商生意,還有像本來生活這樣的專門生鮮電商,甚至還有物流公司出身的順豐也在做電商；但與此同時(shí),生鮮電商承壓明顯,從今年開始各地生鮮電商陸續(xù)倒閉,而活下來的也不多。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月前,全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利、4%持平、88%虧損、剩下的7%是巨額虧損。

　　雖然生鮮電商“看上去很美”,但卻是不容易做好,從供應(yīng)鏈到配送鏈再到產(chǎn)品利潤(rùn),對(duì)于電商而言都是“大考”。消費(fèi)者如今想坐在家中通過電商吃到鮮活的東西,看來還真是不容易……

　　供應(yīng)配送鏈：鏈條太長(zhǎng)成本太高

　　生鮮電商本意是為了讓消費(fèi)者迅速吃到鮮活食品、土特產(chǎn)等。生鮮鏈條比較長(zhǎng),需要從食品源頭開始供應(yīng),而源頭可能來自于全國(guó)乃至全世界各地。這需要整合供應(yīng)鏈條。從目前情況看,生鮮電商普遍依靠各地合作供應(yīng)商。

　　但這個(gè)鏈條可能很長(zhǎng),供應(yīng)商既要有拿得出手的貨品,還要有符合國(guó)家規(guī)定的食品等方面的資質(zhì),更重要的是,需要配備比較完善的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。相對(duì)而言,大型綜合性電商以及發(fā)展比較成熟的電商,有著較為完善的供應(yīng)鏈；物流出身電商如順豐,陸續(xù)上線過嘿客、順豐家、順豐優(yōu)選等,最近還上線了B2B大物圖電商平臺(tái),優(yōu)勢(shì)在于物流配送,而部分電商平臺(tái)上供應(yīng)商卻顯得非常少。

　　相比于供應(yīng)商,物流配送尤其是冷鏈物流配送更加關(guān)鍵。生鮮貨品很容易就會(huì)變質(zhì),但單純電商平臺(tái)很難靠自己的力量實(shí)現(xiàn)物流全覆蓋,大部分是通過與物流公司合作的方式配送。易果生鮮最近在蘇寧入股之后,成為蘇寧上線品牌“蘇鮮生”的供應(yīng)商；反過來,可以利用蘇寧的物流、倉(cāng)儲(chǔ)以及門店資源。

　　而由于物流并不在單純電商平臺(tái)的掌握之中,物流合作方的服務(wù)就顯得非常關(guān)鍵。經(jīng)常有消費(fèi)者抱怨生鮮配送不夠及時(shí),出現(xiàn)因物流不給力而導(dǎo)致貨品霉?fàn)�、變質(zhì)。貨品損耗也加重電商的成本。

　　價(jià)格高大上：32%的毛利率才能賺錢？

　　由于供應(yīng)配送鏈條的特點(diǎn),生鮮電商產(chǎn)品價(jià)格偏高已經(jīng)是常態(tài)。

　　但高端的價(jià)格并不見得能完全填補(bǔ)電商的成本“窟窿”。尤其是電商的量和單價(jià)是個(gè)搖擺不定、很難平衡的天平：如果針對(duì)普通用戶（B2C）,毛利率比較大,但單筆訂單的量較小,而且不太穩(wěn)定；如果針對(duì)集團(tuán)用戶（B2B）,訂單比較穩(wěn)定而且量有保證,但是可能毛利率不夠高,仍然要靠更多的量。這個(gè)矛盾幾乎是所有生鮮電商都要考慮的問題。

　　本來生活CEO喻華鋒就公開談到,本來生活要預(yù)計(jì)到2018年才可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。言下之意,未來一年多本來生活仍然是處于虧損不平衡階段。尤其是B2C業(yè)務(wù)如果要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,商品毛利率可能要到32%以上；而如果單量過小,可能38%的毛利率都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　這個(gè)毛利潤(rùn)如果對(duì)比一般的超市生鮮,利潤(rùn)絕對(duì)是不可想象的。反過來看,這意味著高端才能吃得起高價(jià),能吃得起生鮮電商的消費(fèi)者,“非富即貴”,屬于比較有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的高端人群。

　　今年從4月份開始,上海、深圳等地陸續(xù)有“美味七七”、“果實(shí)幫”、“壹桌網(wǎng)”等關(guān)閉生鮮業(yè)務(wù)。中投顧問互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究員王寧遠(yuǎn)接受采訪時(shí)公開談到,生鮮電商的難點(diǎn)主要是,是否能夠兼顧供應(yīng)鏈管理、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)以及物流,而且生鮮電商的成本居高不下,產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高,愿意購(gòu)買的消費(fèi)者數(shù)量較少。一個(gè)成功電商的背后需要供應(yīng)鏈管理、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和物流三者的共同支撐,缺一不可。