“行業(yè)肯定是要轉型升級,但要怎么轉型升級？我們也做了很多轉型升級的探索,譬如說我們也搞了二維碼和電子支付等,但是我們的營運價值越來越低,利潤越來越少�！敝x振東表示。

　　焦慮在通卡公司間蔓延,但也有業(yè)內人士指出不必過于驚慌。住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心主任馬虹向《每日經濟新聞》記者表示,技術迭代的速度越來越快,“二維碼”支付方式在出行領域崛起是技術的發(fā)展和資本的強勢決定的。這不應被視為沖擊,而應當被認為是對行業(yè)支付方式的一種補充。未來一定是多種業(yè)態(tài)并存,不存在哪一種方式占主導之說。

　　“未來拼的是服務。”馬虹表示,人群的復雜性決定了人們習慣的支付手段的復雜度,“卡”只是過去二十年的主導形式,5G的來臨給行業(yè)競爭帶來了更多的不確定性,未來的競爭不會以支付介質劃分陣營。

　　通卡公司遇定位難題

　　陳超華將通卡公司遇到的困境總結為四點,分別是：主流業(yè)務逐漸萎縮；業(yè)務的可拓展空間已到瓶頸；收益逐年減少,運營成本卻逐年增加；服務內容沒有根本性或者革命性的轉變。

　　通卡公司正尋求“破局”之道,但首先面對的就是定位難題�！跋掳雸龀鲂兄Ц哆\營單位的定位是什么？我們是發(fā)卡支付企業(yè)嗎？我們是流量型企業(yè)嗎？”陳超華提出上述疑問。謝振東也表示,通卡公司為誰而生、為誰而活是企業(yè)的哲學命題。

　　這決定了通卡公司在轉型升級中的主動性。

　　謝振東向《每日經濟新聞》記者強調,通卡公司要主動作為,羊城通已主動推出“乘車碼”服務,但羊城通沒有放棄主導權,而是將發(fā)碼的權利掌控在手中,將微信、支付寶等作為導流入口,而非自降為“管道”�！拔覀儸F(xiàn)在要運用這種新興的能力,將其變成服務,讓乘客更愿意坐我們的公交,然后讓乘客和社區(qū)結合起來產生流量再變現(xiàn)�！�

　　舟山市智慧城市運營有限公司董事顧問張華則提出要拓展場景,在融合多項便民服務的同時,建立城市App聯(lián)盟。

　　“現(xiàn)在每個App的技術入口、標準都不一樣,各自為政,沒有一個統(tǒng)一的界面或者統(tǒng)一的技術標準來支撐,我們希望通過聯(lián)盟的形式來規(guī)范技術體系和應用標準。”王瑞宗介紹,廈門的想法與舟山不謀而合。

　　不過,這被業(yè)內認為僅是“緩兵之計”。馬虹向記者分析稱,App聯(lián)盟是利益分割的結果,在二維碼支付崛起的背景下,通卡公司不愿意被支付寶、微信等強勢應用左右,能夠暫時緩解當下燃眉之急,但受技術影響,長遠來看不確定性較大。

　　實際上,暫且拋開技術顛覆這一變量,以通卡公司為主體推動的“聯(lián)盟”早有智慧城市企業(yè)籌備,但正在致力于推動這一事業(yè)的北京思源政通集團執(zhí)行副總裁李孟柱向記者坦言,事業(yè)推進速度緩慢。亦有通卡公司表示,僅在市內推行政府服務在同一平臺上的互通已經很艱難。但這被認為是通卡公司的“出口”。

　　“要是想跟支付寶、微信等抗衡,就是要擴大場景化,第一抓住交通的高頻,第二抓住政府的剛性服務�！崩蠲现�認為,通卡公司發(fā)展二維碼支付必將正面迎擊互聯(lián)網巨頭企業(yè),在競爭中處于弱勢地位,但互聯(lián)網企業(yè)在剛性服務領域得到政府的授權較少,這反而是通卡公司的優(yōu)勢。

　　集合剛性服務、打通城市阻隔是“一卡通”互聯(lián)互通內涵,這也意味著要打破諸多橫亙多年的障礙,推進似乎不如人們預期般迅速。全國智能建筑及居住區(qū)數字化標準化技術委員會、城市物聯(lián)網技術研究院專家委員會主任劉長泉介紹,截至12月5日,互通卡累計發(fā)行量3.97億張,互通城市數量83個。

　　但馬虹認為全國范圍內的互聯(lián)互通必然會到來,因此系統(tǒng)的設計必須具備前瞻性。她向記者介紹,目前互通卡相對活躍的是華東區(qū)域,但區(qū)域經濟只是全國經濟發(fā)展過程中的一個階段,在大規(guī)模城鎮(zhèn)化后,區(qū)域的限制會逐漸降低,人們的出行習慣也會發(fā)生顛覆性變化。