6月1日,有消息稱ofo由于資金鏈緊張,總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員,同時高管層變動劇烈,曾任COO的張嚴琪離職,由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

　　虎嗅向ofo公關(guān)部門核實,得到的回復是：虛假消息,（公司運轉(zhuǎn)）一切正常。

　　盡管ofo否認了管理層地震和大規(guī)模裁員,但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處,得到了與之完全相反的答案：

　　1、總部大規(guī)模裁員屬實,人員優(yōu)化將會快速完成。

　　2、這次裁員人數(shù)是ofo有史以來規(guī)模最大的一次,總部整體裁員比例達到50%,且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性。

　　3、裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線,包括業(yè)務(wù)團隊與職能部門。其中供應(yīng)鏈團隊80人,此前的既定裁員比例為47%,而虎嗅上周六（6月2日）得到消息,這個比例已經(jīng)擴大至60%,也就是說供應(yīng)鏈最終只保留32人。

　　4、管理層劇變。海外市場主管張嚴琪離職,整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅。

　　確認了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動”一事的存在,但ofo官方依然咬定傳言無稽。沒有承認的原因,可能是為了維護昔日獨角獸的形象,也或許是希望維持高估值和資本市場的信心。

　　可實際上,ofo資金鏈緊張早有端倪。

　　根據(jù)財新報道,截止2017年12月,ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。

　　今年5月下旬,由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤,ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告,以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示,ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”,而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月,開屏廣告價格為100~120元,1000CPM起售�！癆pp開屏都是些沒聽過的公司,你就看出ofo多缺錢了�！苯咏黲fo的人士評價。

　　除了賣廣告,另一方面,ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外,如果用戶不購買95元的“福利包”,就需要繳納199元押金才可使用ofo。

　　“形勢嚴峻,應(yīng)該是實在沒錢了�！眔fo員工張瑋評價道。

　　始終未能形成清晰盈利模式的ofo,如果接下來無法快速找到新一輪融資,公司的正常運營將受到影響。在美團全資收購摩拜的情況下,滴滴、阿里作為目前具備實力馳援ofo的股東,顯然也都有了自己的打算。

　　與滴滴交惡

　　從讓滴滴成為第一大股東,到毅然與之決裂,ofo僅用了4個月時間。

　　盡管ofo官方將滴滴派駐三位高管的離職,定性為“因個人原因的集體休假”,但從虎嗅獲得的信息來看,三位高管是被創(chuàng)始團隊趕出了公司。

　　2017年11月的某個周末,空降至ofo的滴滴原高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時發(fā)現(xiàn)自己在ofo的內(nèi)部權(quán)限與郵箱被刪除�！按魍�就說了一句,你們可以走了�！钡蔚螁T工張帆這樣回憶。

　　雙方矛盾的導火索是董事會的“一票否決權(quán)”,滴滴志在必得,而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來,“不被大公司、股東控制,保持獨立發(fā)展”是第一要務(wù),其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。

　　兩天之后,付強團隊離開,同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工,他們此前也都曾在滴滴工作。

　　“當時在會議室讓我們選,是回去（滴滴）還是留在ofo,對我們來說肯定還是回去好�！碑敃r員工回憶,“太像商戰(zhàn)片,我一抬頭整個部門的工位都空了。”

　　而實際上,雙方矛盾肇始于付強團隊的進駐。

　　根據(jù)當時ofo內(nèi)部人士回憶,付強進入ofo之后接手了所有國內(nèi)業(yè)務(wù),包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶增長和線下運營；南山繼續(xù)負責品牌和市場；Leslie Liu則接管ofo的財務(wù)部門�？梢哉f滴滴當時強勢把控了ofo命脈。彼時,戴威則被派去負責海外市場、會見投資人和媒體。此前CPO也被調(diào)往海外部門。同時,ofo創(chuàng)始團隊被滴滴架空的傳聞不脛而走。

　　張帆承認滴滴強勢,可同時他也堅持認為滴滴不論在產(chǎn)品、技術(shù)和管理上都比ofo團隊專業(yè)得多。“我們?nèi)ブ��?ofo財務(wù)也亂,管理也都沒章法,付強到了之后,捋順了很多。”他說。

　　可在ofo創(chuàng)始團隊看來,滴滴一連串的舉動無異于想要爭奪ofo的實際控制權(quán)。這突破了戴威的底線。于是,戴威先后拒絕了滴滴提出的與摩拜合并的方案和滴滴的收購邀約。

　　而現(xiàn)在,ofo資金鏈緊張,滴滴擁有足夠的資金儲備。但此一時,彼一時。滴滴一方面要為IPO做準備,另一方面手中已經(jīng)握有青桔單車和小藍單車,盡管日單量與ofo巔峰期不是一個量級,但依然是重要籌碼。至于滴滴是否會馳援ofo,內(nèi)部人士分析稱這種可能性存在。另外,滴滴也有可能在ofo身上復制拯救小藍單車的模式——還掉小額債務(wù),拿下既有投放量和運營權(quán)。

　　阿里的意志

　　這一邊,ofo裁員、管理層劇變消息傳出,而另一頭,阿里則在忙著培養(yǎng)自己的嫡系勢力。

　　同樣在6月1日,螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值,向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資后,螞蟻金服占股比例上升為36%,為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

　　自2017年12月至今,短短半年內(nèi),哈羅單車完成了4輪融資,共計15.3億美金,而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

　　作為股東,面對ofo與哈羅這兩個投資標的,從資金需求來看,顯然是ofo更需要支援,而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

　　經(jīng)過網(wǎng)約車大戰(zhàn)、滴滴快的合并案,阿里比誰都更了解“控制權(quán)”的重要性。而很遺憾,ofo和戴威的可控度很低。

　　接近ofo的人士向虎嗅透露：

　　去年9月22日,ofo上線微信小程序當天,螞蟻金服震怒。在聯(lián)系戴威未果的情況下,委派專人從杭州飛到北京,在戴威常去的球場等候,并當面提出交涉,要求ofo立刻下線微信小程序端口,只保留支付寶作為流量入口。

　　阿里震怒,除了因為ofo上線微信小程序作為入口之外,只怕也因為戴威并不認為拿到阿里的錢代表“站隊”“排他”。對阿里來說,這犯了大忌。

　　至此,阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車,亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后,哈羅單車用戶增長立竿見影。從3月開始,哈羅單車的注冊用戶增幅達到70%,日訂單量翻番,在三四線城市中,避開摩拜和ofo,找到了快速發(fā)展的路徑。

　　內(nèi)部人士曾向虎嗅透露,滴滴內(nèi)部曾希望阿里能夠主導ofo與哈羅單車合并,最終由滴滴全資收購,但阿里最終拒絕了這個提議。

　　顯然,如果這個賽道毫無先發(fā)優(yōu)勢可言,只靠免押金、大規(guī)模融資就可以“燒”出用戶和訂單量。而哈羅單車背靠上市公司,也有供應(yīng)鏈加持,阿里沒有理由舍近求遠。

　　自由昂貴

　　戴威的倔強,ofo的所有股東和員工都已經(jīng)領(lǐng)教了。

　　拒絕與摩拜合并,寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約,戴威的人設(shè)變成了反抗資本招降的斗士,他準備好為自己戰(zhàn)斗到最后一刻。

　　可資本并非一直這樣面目可憎,ofo也曾經(jīng)是資本市場的寵兒,風光無限。

　　自2015年ofo成立以來,短短3年時間里,ofo共計獲得了10輪融資,平均3.6個月完成一輪。截止2017年E輪融資,ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）——而2016年4月,ofo的估值僅為1億人民幣——在極短時間內(nèi),眾多資本參與下,ofo的估值翻了近200倍。

　　另一方面,資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬平臺的時間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬,用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別,用了三年半；美團宣布達到這一數(shù)值,從轉(zhuǎn)型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。

　　而這風光背后,仍有隱憂——一個正確可見的單車商業(yè)模式并未形成。車輛損耗和運營成本遠超預期,整個充滿變量的財務(wù)模型只是空中樓閣。

　　最終,這是一個全然靠燒錢堆積起來的賽道,所以,也只能靠持續(xù)燒錢維系。

　　ofo的總部位于理想國際大廈,堪稱創(chuàng)業(yè)公司的風水寶地,那是一個誕生過許多上市公司的地方。但可惜的是,ofo此刻能做的,只是勉強續(xù)命。

　　整整一個月前,ofo的老對手摩拜被美團全資收購。胡瑋煒曾經(jīng)感慨“資本是助推你的,但是最后,其實你都得還回去�！�

　　對于戴威來說,“還回去”的時刻還是到了。

　　根據(jù)采訪對象要求,張瑋、張帆均為化名。題圖由虎嗅拍攝。