大眾中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)裁員收縮，銷量持續(xù)下滑

2024/10/12 8:43:41 來源：界面新聞

[摘要]汽車公司對抗發(fā)展周期的方式之一是收縮業(yè)務(wù)規(guī)模,精簡人員配置和砍掉邊緣業(yè)務(wù),這可以幫助公司在轉(zhuǎn)型期穩(wěn)住核心市場和利潤規(guī)模,以待后續(xù)重整

　　正處于電動化轉(zhuǎn)型艱難時刻的大眾汽車沒有止住銷量頹勢。這家跨國汽車公司巨頭正在全球范圍內(nèi)降本增效,以渡過難關(guān)。

　　10月11日,大眾汽車公布的第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示,今年第三季度大眾集團(tuán)全球交付量同比減少7.1%至217.63萬輛。其中,中國市場交付量為71.15萬輛,同比下滑15%。今年前9月,大眾在華銷量同比減少10.2%。

　　汽車公司對抗發(fā)展周期的方式之一是收縮業(yè)務(wù)規(guī)模,精簡人員配置和砍掉邊緣業(yè)務(wù),這可以幫助公司在轉(zhuǎn)型期穩(wěn)住核心市場和利潤規(guī)模,以待后續(xù)重整。

　　界面新聞此前報道,大眾中國正在開展裁員行動以實現(xiàn)人員降本的目的。最新消息是,這項行動主要波及進(jìn)口車業(yè)務(wù),整體裁撤人員規(guī)模近百人。大眾中國為被裁員工提供了調(diào)離工作崗位至合肥或“N+6”現(xiàn)金補(bǔ)償兩種方案。

　　大眾中國沒有向界面新聞回應(yīng)具體的裁員人數(shù)和業(yè)務(wù)板塊。相關(guān)人士表示,大眾汽車集團(tuán)在所有旗下品牌啟動績效計劃,至2026年將效率提升20%。大眾中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。相關(guān)措施涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

　　大眾中國不會是首個在華裁員的跨國汽車公司總部,這些曾在中國市場風(fēng)光無限的汽車品牌難以預(yù)估中國市場多變的汽車環(huán)境,或?qū)徤骺紤]在中國市場布局規(guī)模。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出,在2022年行業(yè)缺芯,整體供不應(yīng)求的市場背景下,跨國汽車公司對市場發(fā)展作出過于樂觀預(yù)測,也未能及時預(yù)判中國電動化快速發(fā)展節(jié)奏,導(dǎo)致其銷量表現(xiàn)沒有承接上擴(kuò)張的節(jié)奏,因此近兩年將通過“瘦身”度過危機(jī)。

　　一位大眾集團(tuán)內(nèi)部人士告訴界面新聞,內(nèi)部裁員行動或已趨于結(jié)束,今年裁員指標(biāo)基本完成。另有位于合肥的大眾科技公司（VCTC）員工向界面新聞透露,其所在的業(yè)務(wù)崗位在內(nèi)外部轉(zhuǎn)崗招聘后,也基本飽和。

　　在上述集團(tuán)內(nèi)部人士看來,大眾中國進(jìn)口車板塊業(yè)務(wù)近年來經(jīng)營不善,在售車型僅有途銳一款,難以再為集團(tuán)提供足夠的利潤支持,也不需要多余人手維系。有消息稱,進(jìn)口車業(yè)務(wù)或?qū)⒑喜⒅链蟊姲不铡?/div>

　　李顏偉向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示,2020年大眾中國進(jìn)口車年銷量為2.52萬輛,但2023年已“腰斬”至1.28萬輛。今年前8月,大眾中國進(jìn)口車?yán)塾嬩N量僅4000輛。

　　大眾中國進(jìn)口車的車型品類相對較少,經(jīng)銷商很難依靠單一車型維系生存。2021年,大眾中國進(jìn)口車的品類包括凱路威、夏朗、甲殼蟲、蔚攬、邁特威、高爾夫和途銳共7款車型,但除蔚攬和途銳之外,其余引進(jìn)車型年銷量僅數(shù)十輛。

　　跨國汽車公司引入進(jìn)口車一是為試探本土消費(fèi)者的需求喜好,并將表現(xiàn)不錯的車型推動國產(chǎn)化,例如寶馬X5和奔馳GLE；二是通過進(jìn)口小眾個性化車型,滿足細(xì)分市場需求和賺取不菲的利潤。

　　李顏偉認(rèn)為,受宏觀經(jīng)濟(jì)波動以及市場競爭激烈影響,小眾個性化車型受波動明顯,銷量快速萎縮。另一方面,國產(chǎn)智能電動車型高端化發(fā)展趨勢和奔馳寶馬等一線豪華品牌價格下探,積壓了主流進(jìn)口車型的生存空間。

　　“在既沒有規(guī)模優(yōu)勢攤銷成本,也沒辦法賺取和過去相當(dāng)利潤的情況下,跨國汽車公司很難有動力運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。”

　　不僅是大眾中國,整體進(jìn)口車業(yè)務(wù)都在逐年下滑。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹統(tǒng)計的數(shù)據(jù),供給端方面,中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均約8%的比例下行,到2023年縮窄至80萬輛；終端表現(xiàn)上,今年1至8月,進(jìn)口車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)為50萬輛,同比下降15%。

　　由于歐盟表決通過對華電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅,中方或?qū)Υ笈帕窟M(jìn)口燃油車加征關(guān)稅以進(jìn)行反制,目前中國進(jìn)口車關(guān)稅稅率為15%。按照行業(yè)人士建議,商務(wù)部可能考慮擴(kuò)大至25%。

　　這將進(jìn)一步影響歐洲汽車公司對華出口。在日本、德國和美國三大乘用車的進(jìn)口國中,今年日本和美國進(jìn)口車表現(xiàn)恢復(fù)、銷量上漲,但德國進(jìn)口車進(jìn)口量前8月同比下滑了19%。

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