36氪從知情人士處獲悉,理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將于近期離職。在理想期間,王軼倫主要負責智能駕駛感知、地圖等AI算法研發(fā)工作,向理想智能駕駛副總裁郎咸朋匯報。

　　離職后,王軼倫可能參與創(chuàng)業(yè),不過目前仍處于工作交接狀態(tài),預計月底離開。有業(yè)內人士表示,理想正在尋找一位算法VP來接手王軼倫的工作內容。

　　王軼倫畢業(yè)于斯坦福大學計算機專業(yè),于2020年12月加入理想汽車,彼時正是理想汽車內部全力追擊算法自研的階段。在職期間,王軼倫感知算法團隊底下有上百人。更早之前,王軼倫曾是華為汽車BU高級專家、寬凳科技首席AI架構師等。

　　有消息人士表示,王軼倫離職可能跟內部研發(fā)壓力太大有關,理想汽車的自動駕駛團隊人數比小鵬少一半,同時CEO李想的擴張節(jié)奏又比較保守。

　　據了解,理想自動駕駛團隊人員在700人左右。而小鵬汽車智能駕駛的研發(fā)人員和數據人員共有1500名左右,蔚來的自動駕駛業(yè)務團隊規(guī)模超過1000人。

　　就上述信息,36氪分別向理想汽車、王軼倫進行求證,理想方面否認王軼倫離職一事,王軼倫本人表示不方便回應。

　　理想汽車從2015年創(chuàng)立,但其自動駕駛業(yè)務真正自研是從2020年末開始。2020年末,還在采用供應商輔助駕駛方案的理想ONE車型,發(fā)生了幾起與并線貨車相撞的事故。但供應商較長的系統迭代時間和軟件升級價格,都讓理想無法接受。至此,理想汽車終于下定決心自研智能駕駛系統。

　　當時理想汽車智能駕駛團隊僅有60個人,王軼倫也是在這樣的背景下加入,擔任算法研發(fā)負責人。2021年初理想內部發(fā)起了一個叫“衛(wèi)城”的智能駕駛項目,計劃在一年內自研智能駕駛系統,保衛(wèi)理想。

　　對比之下,小鵬汽車2020年自動駕駛團隊規(guī)模就已經達到300人,且于2021年1月份向用戶開放了高速領航輔助駕駛功能NGP。理想汽車追上友商的壓力可想而知。

　　理想汽車CEO李想曾向36氪表示：大家工作到晚上12點是很正常的,尤其自動駕駛團隊,大部分周六周日都在工作。研發(fā)團隊非常希望盡快把作品交付出來,他們確實不愿意用別人的算法。王軼倫也曾在采訪中表示,加入理想汽車之后,工作幾乎變成了生活的全部。高強度加班下,他一年里胖了20斤。

　　一頓惡補功課后,成果確實不負眾望。2022年6月新車L9上市之際,理想推出了自研的智能駕駛系統理想AD Max。據李想介紹,軟件中的感知、決策、規(guī)劃以及操作系統LiOS都由理想汽車自己研發(fā)完成。該系統不僅配備激光雷達、智能駕駛高階功能NOA,還向行業(yè)開放了自研的AEB（碰撞緊急制動）源代碼。理想得以快速追平對手。

　　不過,目前理想的智能駕駛更多是在補足短板,在更高階的技術領域,理想汽車向來保守。以L4級自動駕駛為例,小鵬和蔚來已經或通過自建/合作的方式開始探索Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務。相比之下,理想汽車動作并不多。

　　當前,包括智能駕駛、芯片等在內的智能化領域已經成為造車公司的重要業(yè)務命題,團隊搭建磨合過程中也更容易引起資源角逐、人才管理層動蕩。今年初,肩負理想汽車智能化研發(fā)重任的CTO王凱離職；年中,前華為軟件副總裁謝炎則是加入理想汽車,以推動自研芯片落地。

　　在新造車企產品體系、組織架構方面都逐漸成熟后,如何持續(xù)吸引并留住人才,是企業(yè)家們要長久思考的問題。