今年以來(lái),對(duì)鋼廠來(lái)說(shuō)是重要成本構(gòu)成的鐵礦石價(jià)格跌跌不休,并沒(méi)能讓國(guó)內(nèi)鋼廠們松一口氣,一季度全行業(yè)仍陷虧損。

　　“一季度前兩個(gè)月虧了33.5億元,延續(xù)了去年同期的形勢(shì),但去年3月鋼鐵企業(yè)的效益開(kāi)始好轉(zhuǎn),而今年鋼鐵主業(yè)3月并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)�！苯�日一次行業(yè)會(huì)議上,中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王利群對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。

　　行業(yè)龍頭寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩對(duì)未來(lái)市場(chǎng)也不樂(lè)觀,在剛剛舉行的一季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,戴志浩指出,現(xiàn)在看來(lái),在行業(yè)的集中度沒(méi)有規(guī)模提高的條件下,行業(yè)在成本線經(jīng)營(yíng)乃至出現(xiàn)全行業(yè)虧損具有長(zhǎng)期性。

　　如此形勢(shì)之下,包括寶鋼在內(nèi)的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？

　　鋼價(jià)跌的比礦價(jià)猛

　　已經(jīng)披露一季度業(yè)績(jī)的鋼鐵上市公司們,大多表現(xiàn)不樂(lè)觀,比如華菱鋼鐵一季度就預(yù)計(jì)虧損1.6億元至1.8億元,首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽(yáng)鋼鐵一季度虧損1.03億元,同比下降381.34%。

　　“雖然鐵礦石價(jià)格在往下降,但鋼材價(jià)格也一只低迷,降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)楊思明告訴記者,“比如一月份,我們的礦價(jià)成本降了1億,鋼價(jià)則降了3億,2月比1月的情況更差,這是過(guò)去幾年沒(méi)有的情況�！�

　　業(yè)內(nèi)專家指出,由于鋼廠資金普遍緊張,國(guó)內(nèi)鋼產(chǎn)量的釋放也受阻,一季度行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)-1.7%,出現(xiàn)20年來(lái)的季度產(chǎn)量下降。與此同時(shí),目前進(jìn)口礦價(jià)已跌到國(guó)產(chǎn)礦成本以下,由于進(jìn)口礦的成本相對(duì)較低,預(yù)計(jì)未來(lái)進(jìn)口量還會(huì)增加�！斑@對(duì)國(guó)內(nèi)有礦山的鋼鐵企業(yè)并不是好事,未來(lái)甚至是負(fù)擔(dān)�！�

　　對(duì)于未來(lái)的礦價(jià)走勢(shì),楊思明認(rèn)為并不會(huì)一直向下�！澳壳颁搹S可以做的是最大限度壓縮庫(kù)存,以節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用、降低成本,不過(guò),在鐵礦石價(jià)格降到50美元每噸以下時(shí)可適當(dāng)增加庫(kù)存,并可以通過(guò)鐵礦石期貨進(jìn)行套期保值,此外,在鐵礦石價(jià)格進(jìn)入谷底時(shí)可以考慮收購(gòu)或參股鐵礦山,這個(gè)時(shí)候進(jìn)入成本低。”

　　楊思明透露,最近一些國(guó)外礦山也在與南鋼聯(lián)系,南鋼也在關(guān)注成本在70美金每噸以下的停產(chǎn)的礦山�！坝行﹥�(chǔ)量不錯(cuò),但管理有問(wèn)題,我們接管后可以進(jìn)一步降低其成本。”

　　高端產(chǎn)品仍有市場(chǎng)

　　當(dāng)然,并不是所有鋼廠一季度業(yè)績(jī)都不景氣,寶鋼股份剛剛公布的一季報(bào)就顯示,公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.5億元,同比增長(zhǎng)2.5%。

　　“一季度國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)形勢(shì)是很差,但寶鋼股份和國(guó)內(nèi)很多同行不同的是,公司主要生產(chǎn)汽車板等高端板材,且比較關(guān)注研發(fā)和服務(wù)�！睂氫摴煞荻�事長(zhǎng)陳德榮指出,更重要的是,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從投資拉動(dòng)向消費(fèi)拉動(dòng)轉(zhuǎn)型,未來(lái)對(duì)汽車、家電的消費(fèi)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng),這對(duì)寶鋼股份是一個(gè)長(zhǎng)期利好。

　　陳德榮所提到的寶鋼汽車板,目前已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車板需求的半壁江山,2014年中國(guó)制造的2372萬(wàn)輛汽車中,有一半使用了寶鋼生產(chǎn)的鋼材,其生產(chǎn)的高品質(zhì)彈簧鋼、冷鐓鋼,也穩(wěn)定應(yīng)用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。

　　“根據(jù)我們對(duì)下游汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷,我們認(rèn)為在未來(lái)三到五年的時(shí)間內(nèi),汽車用鋁等會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng),寶鋼也在相應(yīng)的領(lǐng)域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。

　　楊思明也認(rèn)為,擁有高技術(shù)含量的高端鋼材,依然有市場(chǎng)空間。最近幾年,南鋼就加大了國(guó)際化的拓展力度,在日本、德國(guó)等國(guó)家設(shè)點(diǎn),引進(jìn)技術(shù)專家,以提高品種質(zhì)量。目前,公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家,LNG罐用9%Ni鋼產(chǎn)品噸毛利可達(dá)6000元以上。

　　開(kāi)拓環(huán)保和電商

　　除了鋼鐵主業(yè),尋找更多相關(guān)多元化的拓展空間,也是鋼廠們開(kāi)拓的方向。比如南鋼就選擇了國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)突破口,南鋼股份近期宣布投資5億元,設(shè)立江蘇金石節(jié)能環(huán)保投資控股公司。

　　楊思明告訴記者,設(shè)立環(huán)保投控公司,主要是希望通過(guò)打造節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目的“管理平臺(tái)”、“融資平臺(tái)”、“創(chuàng)新平臺(tái)”,并購(gòu)境內(nèi)外優(yōu)質(zhì)節(jié)能環(huán)保資源,為包括鋼鐵在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)提供節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。

　　而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發(fā)力。今年2月份,寶鋼股份宣布與集團(tuán)公司共同出資20億元,共同出資組建服務(wù)平臺(tái)公司,在此次一季報(bào)業(yè)績(jī)發(fā)布期間,寶鋼的管理層也首次對(duì)服務(wù)平臺(tái)公司的組建進(jìn)展進(jìn)行了披露。

　　戴志浩介紹,寶鋼組建電商服務(wù)平臺(tái)的同時(shí)還成立了四家子公司,分別為歐冶金融服務(wù)、歐冶材料技術(shù)、歐冶數(shù)據(jù)技術(shù)和歐冶物流,以為中小企業(yè)提供包括交易結(jié)算、物流倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、金融服務(wù)、材料技術(shù)服務(wù)在內(nèi)的一站式綜合性服務(wù),打造多方主體共生共贏的生態(tài)型鋼鐵服務(wù)平臺(tái)。

　　事實(shí)上,看中鋼鐵電商商機(jī)的絕不只有寶鋼一家,其他鋼廠也在陸續(xù)組建電商平臺(tái),比如華菱鋼鐵、河北鋼鐵等。

　　“寶鋼電商平臺(tái)旗下將置5個(gè)各有關(guān)聯(lián)但獨(dú)立運(yùn)作的子平臺(tái),包括電子商務(wù)平臺(tái)、金融平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、物流平臺(tái)和材料平臺(tái),各平臺(tái)在股權(quán)上也是對(duì)外部投資者開(kāi)放的,寶鋼只作為股東之一�！标惖聵s告訴記者,最近,公司就在通過(guò)股權(quán)加盟等方式整合行業(yè)內(nèi)的物流體系,通過(guò)控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉(cāng)庫(kù)資源,為歐冶平臺(tái)打造物理基礎(chǔ)。