即便供給側(cè)機(jī)構(gòu)性改革仍在持續(xù),但國際礦山在鐵礦石的供給上卻在2016年最后幾天創(chuàng)下近年來少有的高點(diǎn)。
機(jī)構(gòu)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2016年12月的最后一周,中國鐵礦石總港口庫存增加274萬噸至1.1439億噸,創(chuàng)下2014年年中以來的新高。同時(shí),有行業(yè) 風(fēng)向標(biāo)之稱的普氏62%鐵礦石指數(shù),在2016年12月份重新站上了80美元/噸的關(guān)口,而在一年之前,這一指數(shù)還是39.2美元/噸。
分析師史正磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱,在過去的六個(gè)季度里,澳大利亞和巴西低成本采礦活動使得供應(yīng)量大增,中國亦加大對鐵礦石進(jìn)口。
分析師劉新偉則表示,對于鐵礦石市場來說,2017年市場供應(yīng)增量仍將不小,說礦石市場就此樂觀或許尚早。
礦山巨頭增加發(fā)貨量
據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù),截至2016年12月30日,中國進(jìn)口礦的港口庫存為1.1439億噸,列入統(tǒng)計(jì)的貿(mào)易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
在史正磊看來,究其原因,在于中國鋼廠效益好轉(zhuǎn),巴西、澳洲礦山巨頭發(fā)貨量的增加。
來自中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì),2016年1~11月份,99家大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額331.46億元,而前一年同期為虧損529.06億元,虧損企業(yè)26 家,虧損面為26.3%。其中,11月份前述企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入2648.93億元,利潤總額44.22億元,虧損企業(yè)22家,虧損面為22.2%。
分析師弭澎琦表示,雖然有部分企業(yè)仍在虧損,但虧損數(shù)字遠(yuǎn)低于利潤總額,也就是說,在經(jīng)歷幾年的嚴(yán)冬后,鋼鐵全行業(yè)整體在向好。
史正磊則表示,經(jīng)營效益的好轉(zhuǎn),讓鋼企有了采購鐵礦石的意向,這也成為我國鐵礦石進(jìn)口的直接驅(qū)動力。
來自西本新干線的監(jiān)測顯示,普氏62%鐵礦石指數(shù)在2016年10月底站上60美元/噸關(guān)口后,高價(jià)格在12月12日,沖高到了每噸83.95美元。而一年 之前（2015年12月）,這一指數(shù)僅為39.2美元/噸。2016年,這一原材料的價(jià)格走出了一條低開高走的曲線,最終比筑底價(jià)格翻了一番還多。
弭澎琦分析稱,大宗商品最差的時(shí)候或許已經(jīng)過去,從長期來看趨勢是向上的,但是向上的空間能有多大不好說,而且時(shí)間周期也不好確定。
在劉新偉看來,價(jià)格回升讓港口的融資礦多了起來,當(dāng)前港口的鐵礦石,除了鋼廠采購與貿(mào)易礦外,融資礦能在7000萬~8000萬噸。中國需求在2016年保持穩(wěn)定,加之市場風(fēng)險(xiǎn)情緒的上升,聯(lián)合推動了鐵礦石價(jià)格的上漲。
多重利空致礦價(jià)承壓
值得注意的是,在2015年7月,交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)40萬噸礦船靠泊中國港口后,以巴西淡水河谷為首的國際礦山巨頭也開始改變之前的運(yùn)輸策略。
“包括淡水河谷在內(nèi)的巨頭,之前更多在馬來西亞等地進(jìn)行混礦,而在大船獲準(zhǔn)靠岸后,現(xiàn)在這些礦山巨頭,把混礦場地放在了中國港口,這也直接增加了港口庫存量�！笔氛谌缡欠Q。
2016年以來,為了擴(kuò)大份額降低平均成本,淡水河谷和RoyHill等國際礦商都在加緊擴(kuò)產(chǎn)步伐。不過,鐵礦石價(jià)格近期的漲勢,卻不被長久看好。
多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示,全球鐵礦石供應(yīng)過剩的狀況還會持續(xù)。
在弭澎琦看來,鐵礦石市場的供過于求,是讓礦價(jià)不斷走低的重要因素,而占據(jù)全球70%以上供應(yīng)的四大礦山,無疑是背后推手。
有增產(chǎn)計(jì)劃的不止淡水河谷一家。來自金聯(lián)創(chuàng)的最新統(tǒng)計(jì)顯示,伴隨著一些小礦山產(chǎn)能的釋放,2017年全年鐵礦石增量大約在6000萬~7000萬噸。
分析師張欣欣認(rèn)為,2017年全球鐵礦石的供應(yīng)增量壓力仍將不小,但是中國鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能節(jié)奏卻不減,從供需方面來看的話,鐵礦石價(jià)格上漲的節(jié)奏將會受阻。
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