核心技術(shù)短缺配套體系待完善

　　盡管發(fā)展迅猛,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍呈現(xiàn)出政策拉動為主的特征,由于缺乏標志性產(chǎn)品,相關核心和共性技術(shù)存在短板,充電和后續(xù)服務配套尚不完善等問題,成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成。

　　“這車還是比較粗糙,電池也有些小毛病,體驗感不太好。要是沒有上牌、上路的優(yōu)惠,我肯定買更高端的燃油車。”家住北京的李明君去年底購買了一輛售價20萬元左右的電動汽車,使用小半年下來,雖然節(jié)省些錢,但還是感覺“槽點多多”。

　　李女士的經(jīng)歷是目前我國新能源汽車消費者普遍面臨的無奈與尷尬�！皣鴥�(nèi)目前還很難看到一款消費者普遍愿意接受的新能源汽車,大都數(shù)車型比較丑,與傳統(tǒng)汽車相比,整體性能和體驗感沒有提升,有些甚至還下降�！本垭娋W(wǎng)絡科技有限公司董事長賈雪峰說,國內(nèi)缺少像特斯拉一類的標志性產(chǎn)品帶動,很多企業(yè)推電動車,還是沿用燃油車設計和結(jié)構(gòu),沒有突破性創(chuàng)新。

　　高端、高性能產(chǎn)品缺乏,也暴露出我國新能源汽車核心技術(shù)方面仍缺少重大突破。以動力電池為例,我國與部分發(fā)達國家領先產(chǎn)品相隔近一代。去年以來,雖然國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)爆發(fā)式增長,但與松下、三星、LG等國際巨頭相比,電池性能和能量密度都存在不小差距。另外,國產(chǎn)新能源汽車的電機、電控系統(tǒng)中的一些核心元器件也大多依賴國外。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚等指出,雖然我國新能源汽車核心技術(shù)方面取得一定突破,但與國際先進水平相比,技術(shù)基礎并不牢固,一些企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。

　　充電配套設施不夠完善,消費者抱有“斷電焦慮”,也是制約我國新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。相關部門初步統(tǒng)計,截止到2015底年,我國公共電動汽車充電樁數(shù)量僅有4.9萬座。北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊今年開展一項調(diào)查也顯示,“充電不方便”是影響購買新能源汽車的首要因素。

　　“充電設施不足,不是沒人愿意投資建設,而是制約比較多。”國內(nèi)領先的充電網(wǎng)絡運營商聚電網(wǎng)絡科技公司董事長賈雪峰說,各省市近年都出臺了鼓勵建設運營充電設施的舉措,但實際操作中存在不少問題,比如投資商進小區(qū)建樁與物管協(xié)商難,還要被收取不菲的入場費,導致鋪樁成本很高,更麻煩的是,投后運營回報難保證,各地都是對建設端予以補貼,但卻對運營端的充電服務收費進行管制,低的充一度電服務費只有四五毛錢,高的也不足一塊錢,造成真正有技術(shù)有能力提供便捷、優(yōu)質(zhì)充電服務的投資者,無法通過運營收費獲得有效回報,而那些奔著補貼來建樁的投資者拿到補貼后不運營,造就一批“僵尸樁”,或者一些上市公司不計成本投放充電樁,不管運營效果,只以此為噱頭進行概念炒作到市場上圈錢。

　　一些企業(yè)嘗試用能源站換電方式破解電動車電池成本高、充電耗時長等問題,但也遭遇相關標準不統(tǒng)一的難題。力帆集團技術(shù)顧問鄧有成介紹,力帆正在重慶、成都、鄭州等地建設一批能源站推行電池租賃式換電,就如同到加油站加油,到能源站換電池3分鐘搞定,但目前最大問題是各個車企電池標準不統(tǒng)一,導致力帆的能源站就無法為比亞迪換電。

　　后續(xù)維保體系欠缺,也日益成為新能源汽車應用的一大“痛點”。賈雪峰說,現(xiàn)在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力,比如,純電動汽車修理需要電工證,電池更換需要專用設備,而且每一款車都不通用,投入會很大,“并且現(xiàn)在4S店普遍不景氣,都不愿意接電動車維保這個燙手山芋”。

　　此外,業(yè)界還反映,國家大力度實施購買補貼,對新能源汽車拉動很強,但隨著大量資源投入到產(chǎn)能擴張上,補貼機制顯出漏洞,一定程度上造成產(chǎn)銷“虛火”,甚至“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。北方一家新能源汽車公司負責人告訴記者,全國近兩年冒出一批技術(shù)低端、質(zhì)量粗劣的電動汽車,動輒宣傳產(chǎn)銷上萬輛,并以種種方式套取國家補貼,“有的廠商設一個汽車租賃公司,然后把自己生產(chǎn)的車賣給這個租賃公司,左手倒右手完成銷量,拿到央地補貼后,不僅覆蓋造車成本還有錢賺,而這些車很多壓根兒沒上過路。”

　　與此同時,一些地方在新能源汽車推廣時大搞地方保護主義,制造市場壁壘,進一步擠壓了高品質(zhì)新能源車應用空間。西部一家新能源汽車企業(yè)人士透露,在一些城市售車申請地方補貼時,經(jīng)常聽政府部門說指標已經(jīng)被本地某某品牌用完了,而這些品牌大多屬于上述低質(zhì)廠商。