南都記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),今年上半年,全國共實施69次汽車召回,涉及約30個品牌,召回數(shù)量達537.6萬輛,幾乎與去年全年持平,達到歷年最高水平。

    2015年上半年,國家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車召回67次,涉及40余個品牌的百余款車型,召回總量達5376173輛,與去年同期相比增長1 .26倍。而在2016年上半年,這一紀錄再被刷新———6個月里共發(fā)布召回69次,召回總量達537.6萬輛,與去年同期相比整整翻了一番。

    今年上半年的汽車召回數(shù)量甚至可與去年全年的數(shù)字相“媲美”。根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示,截止到2015年12月18日,去年共有76家企業(yè)開展了226次召回,涉及缺陷汽車554 .85萬輛,數(shù)量較上年同期增長17%,創(chuàng)歷史最高。而今年僅上半年的短短6個月,被召回汽車的數(shù)量就達到了537.6萬輛！

    南都記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),上半年實施召回的既有瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等豪華品牌,還有現(xiàn)代、大眾、克萊斯勒、馬自達、豐田、斯巴魯、本田、通用、三菱、福特、標致、日產(chǎn)、廣菲克、雪佛蘭、雪鐵龍、鈴木、MIN I等普通品牌,難得的是還有吉利、長城、江鈴等三家自主車企主動實施召回。

    單次召回量最高達到216萬輛

    據(jù)悉,自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實施以來,截至2015年年底,我國已實施汽車召回1077次,共召回2533 .85萬輛。從召回涉及的汽車總成來看,發(fā)動機總成召回最多,共召回268次,涉及數(shù)量809 .79萬輛；其次是氣囊和安全帶總成,共召回134次,涉及數(shù)量441.08萬輛。

    2015年單次召回數(shù)量最大的是廣汽本田的思迪、飛度車型,召回數(shù)量為413452輛,而這一數(shù)字放在20 16年顯得特別小兒科。今年上半年,超過去年廣汽本田41萬輛紀錄的召回總共有三起,召回品牌包括別克、雪佛蘭、本田、豐田,其中,單次召回數(shù)量最大的達到216萬輛,創(chuàng)下今年以來單次召回數(shù)量最大的紀錄。

    5月下旬,上汽通用汽車有限公司發(fā)布召回公告,決定自20 16年8月15日起,召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸氣發(fā)動機的汽車,共計2160779輛,車型包括2010-2015年款別克英朗（833922輛）,2009-2016年款雪佛蘭科魯茲（1149655輛）,2010-2 0 1 5年款雪佛蘭景程（158965輛）,2012-2015年款雪佛蘭愛唯歐汽車（18237輛）。召回的原因是上述車輛由于收音機軟件設(shè)置不夠完善,在特定工況下,鑰匙遺忘提醒功能可能會缺失,不符合國標要求。上汽通用由此成為今年以來國內(nèi)數(shù)量最大的單次召回事件。

    自主品牌汽車僅召回1萬輛

    上半年召回車型依然主要來自于德系、美系、日系這些傳統(tǒng)車企,其中召回次數(shù)最多的是大眾,共發(fā)布6次召回公告,平均每個月1次,召回總量達到33萬多輛。其次是雷克薩斯、三菱和克萊斯勒,各有5次召回,總召回數(shù)量分別為35805輛、39406輛、119029輛。其中,進口車被召回642980輛,占上半年總召回數(shù)量的12%.

    難得的是,隨著國內(nèi)制度的不斷完善以及固有觀念的逐步轉(zhuǎn)變,今年上半年有吉利、長城、江鈴等3家自主車企主動召回,其中吉利發(fā)布了2次召回公告。1月,因側(cè)氣簾無法開啟,吉利召回部分帝豪E C 8,共計1593輛。6月,吉利汽車和豪情汽車召回521輛E C 7和G C 7汽車,原因是上述車型的變速器存在安全隱患。此外,長城因電動轉(zhuǎn)向隱患召回8291輛C 20R.江鈴汽車因存在漏油風險而召回355輛江鈴福特2013年款新世代全順小型客車。

    多年來,自主品牌召回積極性不高一直廣被詬病,這一問題在2016年顯得愈發(fā)嚴重。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,2014年自主品牌共實施召回18次,共涉及車輛126萬輛,而2015年自主品牌召回次數(shù)15次,共計77 .4萬輛,召回數(shù)量比上一年明顯減少。而2016年上半年,自主品牌僅召回10409輛汽車,占比不到0 .2%,較之上一年更是明顯下降。

    相比較之下,在召回制度成熟的美國,召回是一件極其稀松平常的事,每年的召回量達到上千萬。根據(jù)美國運輸部公布的數(shù)據(jù),2012年美國共召回逾1780萬件與運輸相關(guān)的產(chǎn)品,涉及汽車、兒童汽車坐椅、輪胎及其他車輛設(shè)備。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,與其他跨國車企相比,自主車企始終不敢放手對產(chǎn)品進行召回,這是對自己的產(chǎn)品品質(zhì)缺乏信心的一種表現(xiàn)。汽車分析師張志勇也表示,汽車召回量的增長并不等于質(zhì)量問題的下降,主動召回對車企而言并非一件不光彩的事,相反,主動召回正說明了其對產(chǎn)品品質(zhì)的自信,而提前對“將發(fā)生”的問題進行干涉,也能在一定程度上增加汽車的安全性。

    焦點

    逾5成缺陷汽車因氣囊問題被召回

    高田“氣囊門”所產(chǎn)生的影響仍在發(fā)酵,又有一大批汽車因高田的“死亡氣囊”被召回。在今年上半年發(fā)布的69次汽車召回公告中,有17次涉及氣囊問題。包括大眾、馬自達、豐田、奧迪、本田、謳歌、三菱、雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪等品牌在內(nèi)的車企都先后因氣囊安全隱患實施召回,召回汽車數(shù)量超過115萬輛。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年因氣囊問題被召回的汽車總數(shù)約為284萬輛,占全年汽車召回總數(shù)逾5成,其中因高田氣囊缺陷引起的召回超過277萬輛。其中,首當其沖深受其害的是日系車企,在因高田氣囊被召回的汽車中,約有78%為日系品牌；其次為美系品牌,約占17%；占比最少的是德系品牌,約占5%.

    高田安全氣囊被召回的原因在于,部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況,可能傷及車內(nèi)乘客,存在安全隱患。

    近年來,高田氣囊引發(fā)的安全事故頻頻被曝光,尤以2014-2015年為最。據(jù)悉,全球因搭載存有隱患的高田氣囊而被召回的汽車已超過4400萬輛,涉及車企超過13家。而在中國,安全氣囊是2015年被召回汽車中涉及數(shù)量最多的。