作為汽車行業(yè)的發(fā)展方向之一,我國主流的汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開始加入無人駕駛汽車的制造陣營。但業(yè)界人士認為,無人駕駛汽車量產(chǎn)商用仍存難點,建議相關企業(yè)提前布局,搭建平臺深度合作,共同努力占領這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機。

　　打開手機只需簡單操作,就能讓無人駕駛汽車停到車位上,再次操作還能讓汽車停到眼前……一汽集團旗下的紅旗品牌前段時間向公眾演示了手機叫車、兩車之間平行泊車等無人駕駛操作動作。據(jù)一汽技術中心汽車電子部主任工程師劉秋錚介紹,這款紅旗H7摯圖汽車具備手機叫車、自動泊車、編隊跟車、自動駕駛等功能,計劃于2018年投放市場。

　　除一汽外,長安汽車方面稱,目前長安汽車已經(jīng)掌握了數(shù)十項智能化技術,計劃在2025年前實現(xiàn)完全無人駕駛。今年4月,長安汽車無人駕駛汽車經(jīng)過近2000公里的長距離真實路面行駛抵達北京,經(jīng)受住了山區(qū)、丘陵和平原等各種復雜路況的考驗。

　　而在去年12月10日,百度無人駕駛汽車也在北京進行了全程自動駕駛測試,實現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作,完成了進入高速到駛出高速等不同道路場景的切換。“我們已將自動駕駛汽車設立為公司的戰(zhàn)略方向之一,成立了專門的自動駕駛決策委員會及獨立事業(yè)部,并積極與國內外知名的零部件廠商、整車制造商以及出行服務平臺尋求深入合作,研發(fā)面向實用性產(chǎn)品的自動駕駛汽車�！卑俣劝l(fā)展研究中心主任黃林莉說,“我們已做好將無人駕駛汽車商業(yè)化的準備。”

　　另外,騰訊、樂視、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼發(fā)布了自己的造車計劃。

　　據(jù)了解,在自動駕駛技術方面,各大車企的研發(fā)路徑總體上趨同,都是以車道保持、自動泊車、盲點檢測等安全系統(tǒng)開始,逐步增加障礙物主動避讓、自主轉向變道等智能技術,最終發(fā)展為無人駕駛。

　　“無人駕駛汽車最顯著的優(yōu)勢就是便捷和安全。”黃林莉說,無人駕駛汽車可以減少人為因素造成的交通事故,將人從駕駛、導航等重復性工作中解脫出來,增強車輛運載能力,優(yōu)化車輛和道路配置,并可實現(xiàn)新的汽車租賃模式。

　　同時,當前汽車社會的污染、耗能、安全、擁堵四個大問題,也可能因為技術更新得到緩解�！盁o人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的兩倍,有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來的溫室氣體排放�！� 中國工程院院士、中國第一汽車集團副總工程師李駿說。

　　不過,盡管我國對無人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視,但業(yè)內人士普遍認為,不僅是我國,全球無人駕駛車輛短期內仍難量產(chǎn)商用。大眾汽車（中國）投資有限公司高管曾表示,人們在電影中看到的可以無人駕駛、裝載各種高科技設備的汽車往往是對汽車發(fā)展的一種希望寄托,實現(xiàn)起來可能還有點遙遠。

　　一些專家認為,成熟的高度智能化無人駕駛車輛的實現(xiàn)也許需要幾十年時間。目前,一些知名車企研發(fā)的無人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛,但在處理城市的復雜路況方面還有不少困難。

　　不僅如此,與智能化密切相關的車聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患,利用市面上隨手可得的汽車診斷設備再加一款應用軟件,就可以實現(xiàn)對智能汽車的攻擊。黑客們通過遠程遙控,可以讓無人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火,或者打開后備廂進行偷盜。

　　北京航空航天大學交通與工程學院院長王云鵬分析說,智能汽車系統(tǒng)運行大概需要6000萬行代碼,無人駕駛車輛須有2億行以上的代碼。這導致汽車智能系統(tǒng)比電腦、手機的智能系統(tǒng)復雜得多,易受攻擊、難被保護,且無法直接使用現(xiàn)有的IT安全系統(tǒng)。

　　同時,業(yè)內人士也認為,無人駕駛已是汽車行業(yè)一個重要的發(fā)展方向,目前歐美一些汽車強國已在智能汽車研發(fā)方面聯(lián)手,我國也應加大對無人駕駛汽車研發(fā)的政策扶持,加大創(chuàng)新驅動,促進產(chǎn)品實現(xiàn)信息化和智能化,提前布局無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。

　　專家建議,首先應盡快進行頂層設計,加快規(guī)劃建設智能交通系統(tǒng)等基礎配套設施。李駿說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)納入《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃,但當前對無人駕駛汽車的布局仍顯不足,應加快進行無人駕駛汽車相關技術標準、法律法規(guī)及保險等方面前瞻性研究,在考取駕駛資格、行駛及事故認責時有據(jù)可依。

　　其次,促進國內傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作。在制造無人駕駛汽車方面,傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有基礎積累優(yōu)勢,擅長研發(fā)各類智能化的輔助系統(tǒng),對接市場需求；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可借助自身現(xiàn)有的資源和技術,有數(shù)據(jù)優(yōu)勢。專家認為,兩類企業(yè)依靠自身研發(fā)無人駕駛汽車均有利弊,合作則可相輔相成,政府應搭建平臺促進兩類企業(yè)合作,加速國內無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

　　再者,建立汽車工業(yè)新投資體制�！皩τ趥鹘y(tǒng)汽車企業(yè)而言,維持生存已屬不易,發(fā)展新能源、無人駕駛技術更是捉襟見肘�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說,建議參照國外風投主導高風險項目的模式,在國內完善投資體制,引導社會資本進入高科技、新領域項目。