11月21日下午,在成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地,新能源空鐵總設(shè)計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運(yùn)行。它把鐵軌架在空中,把車廂懸掛在空中,不與人爭路,不與車爭路,不與植物爭生存空間……

　　當(dāng)日,包括華西都市報記者在內(nèi),數(shù)百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F,搶鮮試乘。戴上大紅花,車頭車身盡以熊貓元素裝扮的空鐵,以60公里的時速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間。

　　空鐵初體驗

　　首秀“緊張”,它有點發(fā)抖

　　11月21日下午,以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了,華西都市報記者也由此體驗了一把“小飛俠”的感覺。

　　這條新能源空鐵試驗線,為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道,呈U字形,全長1.4公里。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成�？梢酝耆�真實地模擬新能源空鐵在實際運(yùn)行中的直線、彎道、爬坡等性能。

　　空鐵的前后首座,皆有司機(jī)為大家開路。如地鐵一般,駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內(nèi)白底,嵌以藍(lán)色座椅和扶手的柱子,看上去有些清爽,左右兩側(cè)分列座椅,或因試乘者眾,整體感覺有些打擠。據(jù)稱,一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次。

　　站在車廂內(nèi),透過玻璃車窗,視線極為開闊,猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況,有彎道,有上坡,線路最大坡度千分之六,最小轉(zhuǎn)彎半徑30米�！罢埓蠹易⒁怏w驗,現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段�！笨砧F上的“導(dǎo)航員”王凱介紹,這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計的,換句話說,只要這種狀況下能取得模擬成功,那么城市其他路況就都能適應(yīng)。

　　不過,記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性,見水在瓶中不停地躍動著,有乘客打趣道：“這運(yùn)動的車廂就像給人做按摩一樣。”

　　對于車內(nèi)顛簸的反饋,翟婉明坦率地講,這可能與焊縫有關(guān),下一步,他們將進(jìn)一步收集試驗參數(shù),改進(jìn)和優(yōu)化方案。

　　空鐵全解密

　　速度/它以60公里時速“飛行”

　　翟婉明說,汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具,這使得城市地面交通變得不堪重負(fù),也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。他認(rèn)為,懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。

　　空鐵的速度如何？這是公眾關(guān)注的一個問題。翟婉明介紹,新能源空鐵試驗線試運(yùn)行期間,其時速比照日本和德國的時速,設(shè)定為近60公里。他認(rèn)為,60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠(yuǎn)就有一個站點,維持交通工具長時間的高速不太現(xiàn)實。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū),則具備提速的空間。未來,空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。

　　安全/高安全性,它永不脫軌

　　架在空中的軌道,是否會面臨脫軌的風(fēng)險？如何保證其安全性？

　　在發(fā)言中,翟婉明特別強(qiáng)調(diào)空鐵運(yùn)營的高安全性。他進(jìn)一步解釋,車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部,永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞,充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

　　話說空鐵如此安全,它可能面臨哪些運(yùn)營方面的風(fēng)險？

　　翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了,空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中,乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說,團(tuán)隊設(shè)計了疏散乘客的方案,比如車廂前后可以開窗,放置5米高的滑梯,乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客,還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

　　低廉/每公里建設(shè)成本不足億元

　　據(jù)翟婉明介紹,新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。

　　他透露,與修建地鐵動輒大投入相比,新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制,現(xiàn)場組裝,施工簡便,對周圍影響小,建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算,修建每公里空鐵的成本不足1億元,每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一,跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

　　由于空鐵使用的動力是鋰電池,因此,運(yùn)營方可以在用電峰谷充電,比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn),另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

　　翟婉明介紹,與日本和德國的懸掛鐵路相比,他設(shè)計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動力情況不同,新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營時間最長可達(dá)到4小時。

　　用途/更適用于二三線城市或景區(qū)

　　空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題？是否會成為未來主流的出行交通工具？

　　對此,翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式,而是諸多的交通方式中的一種,是城市軌道交通的重要補(bǔ)充。

　　“地下有地鐵,地上有輕軌,路面變得越來越擁擠,我們架設(shè)空中鐵路,在整個地面和地下的交通方式中再增加一條�！彼�說,通過形成城市立體交通,以解決繁忙交通的問題。他認(rèn)為,空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點,讓它更加適合在二三線城市發(fā)展,在這類城市,空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

　　去上海,坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳？對此,翟婉明認(rèn)為,在旅游業(yè),只要景區(qū)有意打造,這將是一個不錯的發(fā)展方向。