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我國鋰電池大突破：能量密度和續(xù)航能力提高2-3倍

近日,我國鋰電池領域傳來振奮人心的消息,天津大學科研團隊與合作者歷經(jīng)數(shù)年攻關,在鋰電池技術上實現(xiàn)重大突破

韓國電池廠商首次與中國奇瑞汽車簽署圓柱電池供應合同

韓國電池制造商LG新能源宣布,已與中國整車廠商奇瑞汽車簽署了一項為期6年的46系大圓柱電池供貨協(xié)議

吉利在浙江成立閃聚電池公司

近日,浙江閃聚電池有限公司成立,法定代表人為任向飛,注冊資本5000萬人民幣

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈蓄力 迎接新一輪技術變革

8年了！中國首批新能源車電池處于老齡：換一塊電池比買車還貴

動力電池作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分,占整車成本的四成左右,而更換一塊動力電池的費用,幾乎等于甚至超過了汽車殘值

通用放棄自家電池 福特被中國嚇壞 美國造電車這么難嗎

前兩天,在投資者大會上,通用站出來說自己正在重新考慮電車業(yè)務, “ 奧特能 ” 這個技術名詞不會再叫了

寧德時代M3P電池已落地華為與奇瑞合作車型

寧德時代在投資者互動平臺稱,公司M3P電池已落地奇瑞與華為合作的車型,也在推進與其他客戶的項目合作,但未公布具體車型。

消息稱iPhone SE 4將使用iPhone 14同款電池

iPhone SE 4的設備標識符為D59,預計將使用與標準版iPhone 14完全相同的電池。

小米入局鈉電池

小米開始發(fā)力智能電動汽車業(yè)務,并將目光順勢定位新能源汽車制造、以及電池研發(fā)等方面

松下解散LCD子公司，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動汽車電池市場

日本電子巨頭松下公司周一宣布,將清算其生產(chǎn)液晶顯示屏(LCD)的子公司,加速其向電動汽車(EV)電池制造的轉(zhuǎn)型

1月我國動力電池產(chǎn)量和裝車量同比和環(huán)比均下滑

1月我國動力電池產(chǎn)量共計28.2GWh,同比下降5%,環(huán)比下降46.3%,裝車量為16.1GWh,同比下降0.3%,環(huán)比下降55.4%

寧德時代麒麟電池比4680圓形電池性能更優(yōu)秀

寧德時代在電池技術上準備了多條技術路線,去年發(fā)布了麒麟電池,比4680圓形電池性能更優(yōu)秀,可輕松實現(xiàn)電動車1000公里續(xù)航,解決續(xù)航焦慮

30萬新能源車20萬換電池，為何換一塊電池這么貴

一輛全新的新能源車,售價約30萬元。如果更換其中的電池包,則需要20萬元,約占整車售價的七成

10月全球電動汽車動力電池裝機量：寧德時代、比亞迪領跑

2022年10月,全球電動汽車電池裝機量達到48GWh,同比增長73.6%,連續(xù)28個月保持穩(wěn)定增長。

寧德時代：推進鈉離子、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術布局

寧德時代目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術布局。

歐洲要實現(xiàn)動力電池雄心，為何繞不開中國？

隨著中國電池企業(yè)以領先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前,歐洲加大力度扶持本土電池制造商,雙方在電池市場中的合作與競爭深度交織。

德國贏創(chuàng)工業(yè)集團，要搭中國鋰電池的東風

擁有170年歷史的德國贏創(chuàng)工業(yè)集團（Evonik Industries AG）,正將鋰電池作為開拓中國市場的發(fā)力

LG新能源或?qū)⑾蜇S田供應電池

LG新能源正在與豐田談判,其美國廠產(chǎn)的電池或?qū)⒐�應給豐田美國廠,雙方有望在年內(nèi)簽署一份電池供應的諒解備忘錄

比亞迪擬擴建上海工廠，預計每年可處理新型鋰電池7200萬只

為滿足市場需求和公司自身的發(fā)展,比亞迪擬投資500萬元建設上海比亞迪有限公司擴建項目,利用A5廠房對新型鋰電池產(chǎn)品增加雙折邊和噴碼工序

新固態(tài)鋰金屬電池3分鐘充滿電

美國哈佛大學科學家為電動汽車開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池,該電池有望實現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電,并且可持續(xù)使用20年。