據(jù)日本媒體報道,近期,豐田、本田和日產等日本三大汽車企業(yè)相繼決定在中國啟動增產投資,擴大產能,希望在中國市場能多分一杯羹。媒體預計,2018年日系車在華銷量將首次超過日本國內。

　　對日本大型車企來說,此前最為重要的美國市場不確定性在提高。一方面,雷曼危機后處于復蘇態(tài)勢的新車需求或已見頂。2017年新車需求低于上年,未來難現(xiàn)明顯增長。另一方面,美國政府準備提高汽車進口關稅的舉動也讓前景變得不明朗。其他市場的狀況同樣不理想。在日趨成熟的歐洲市場,存在英國“脫歐”這一不穩(wěn)定因素。在銷售保持增長的印度,除了鈴木之外,其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞國家雖然存在市場增長預期,但對于已擁有較高份額的日本車來說,增長空間有限。對于中國市場,日本車企認為,在中國的業(yè)績將直接關系企業(yè)在世界市場的前景,因此,日本汽車企業(yè)紛紛選擇將重心轉向中國。

　　豐田汽車進軍中國市場的利器是新的生產和設計方式——豐田新全球架構（TNGA）。豐田計劃2020年將有7成汽車采用TNGA方式,從而在根本上變革生產和設計手法。將于2019年上市的插電混動版“卡羅拉”和“雷凌”將成為豐田應對中國新能源車積分政策的新型產品。今年6月,豐田將此前相互獨立的中國本部、亞洲本部整合成中國亞洲本部,以期形成聯(lián)動效應。

　　日產汽車將在中國建設新工廠,同時將增強現(xiàn)有兩個基地的產能,在2020年之前將乘用車的年產能力提高3成,總投資額預計達到約1000億日元。日產在中國通過與東風汽車集團成立的合資公司開展業(yè)務,計劃在湖北武漢新建整車組裝工廠,目前已進入最終調整階段。日產生產商用車等車型的兩處現(xiàn)有工廠也將全面改裝成乘用車工廠。目前,日產在中國的年產能為160萬輛左右,計劃通過增強生產設備將產能提高50萬輛左右,成為首家在華年產能超過200萬輛的日本車企。

　　本田汽車早已率先擴產。一直飽受產能困擾的東風本田,去年底“接管”神龍汽車第二工廠；廣汽本田也通過收購本田汽車中國股權,增加了一個年產能6萬輛的工廠,此外也計劃在廣州增城工廠率先引進一條新的生產線,其年產能將從60萬輛提升至72萬輛。本田計劃2019年將在華產能提高兩成,本田在華總產能將從108萬輛提升至132萬輛。

　　不過,中國汽車市場從不缺少競爭。除了日本汽車企業(yè),其他國家的車企也在瞄準中國。2017年德國大眾在華銷量達418萬輛,位居首位,相比而言,日產銷售量為152萬輛,位居第3,豐田在華銷量為129萬輛,僅排在第6。