6月6日,工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電等4家公司發(fā)放5G正式商用牌照,這意味著我國已經(jīng)進(jìn)入5G商用元年。

　　5G將憑借其極快速率、極低時延的特點(diǎn),重新定義汽車工業(yè),開啟深度拓展汽車產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵的全新時代。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎,5G給汽車帶來的改變將是跨維度的,過去100多年的汽車發(fā)展或許在頃刻被改變。隨著5G的到來,人-車-家,自然也實(shí)現(xiàn)了全場景無縫互聯(lián)解決方案。

　　專家認(rèn)為,隨著5G技術(shù)和汽車工業(yè)的深度融合,車企也將引發(fā)新一輪劇烈的洗牌。只有始終保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,才能在市場上爭得話語權(quán)。

　　多數(shù)車企簽訂5G技術(shù)合作

　　1G誕生于上世紀(jì)80年代,是以模擬技術(shù)為基礎(chǔ)的蜂窩無線電話；隨后2G帶來了短信,3G帶來了互聯(lián)網(wǎng)瀏覽,4G不僅速度更快,而且微信、支付寶等,在此基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生。5G要帶來的則是互聯(lián)網(wǎng)汽車,讓車載系統(tǒng)發(fā)生變革,真正實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)。

　　在5G等前沿技術(shù)領(lǐng)域,華為擁有全球矚目的技術(shù)儲備。2019年4月18日,沃爾沃汽車與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作,在下一代智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城。不同于沃爾沃在其他區(qū)域引入谷歌的地圖、語音和其他服務(wù),沃爾沃汽車是要為中國用戶打造本土化的車載應(yīng)用服務(wù)平臺,包括停車、加油、車內(nèi)娛樂等。這正是5G通訊技術(shù)將汽車帶入的“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”。

　　其實(shí),東風(fēng)汽車、比亞迪汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)等多家中國自主品牌車企,也都與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,助力這些車企在出行領(lǐng)域的智能化轉(zhuǎn)型升級；還有廣汽集團(tuán)、吉利、一汽、北汽等車企都與第三方企業(yè)的5G技術(shù)達(dá)成合作協(xié)議。可以說,5G推動著中國傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅速演進(jìn)。

　　上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心教授殷承良對新京報記者解釋說,隨著5G技術(shù)的成熟和商業(yè)化運(yùn)用,搭載5G網(wǎng)絡(luò)的汽車不再只是出行工具,而是一個高智能、有情感、多場景的“移動空間”。

　　5G汽車正成為行業(yè)新趨勢

　　其實(shí),在今年的上海車展上,不少車企就已經(jīng)重點(diǎn)展示了5G與汽車產(chǎn)業(yè)的融合。比如,東風(fēng)推出首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN,這款車被定義為移動出行服務(wù)平臺,包含了自動駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)；北汽新能源高端子品牌ARCFOX則發(fā)布了搭載5G技術(shù)的IMC架構(gòu),該架構(gòu)擁有算力高達(dá)每秒352萬億次的最強(qiáng)芯片,可實(shí)現(xiàn)L3至L4級以上自動駕駛技術(shù)；還有榮威發(fā)布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車,打出“移動空間”的概念,并嘗試突破屏幕邊界,運(yùn)用具備全艙交互能力的整艙智能交互系統(tǒng)。

　　殷承良對新京報記者表示,5G與汽車的碰撞,是時代對用車人性化情感滿足的一次突破,借助信息通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端服務(wù)平臺之間建立全方位網(wǎng)絡(luò)連接的綜合服務(wù),實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物。未來的5G用戶會沒有出行的概念,而只是一種嶄新的移動生活,基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛以及人性化設(shè)計(jì)升級,成為汽車行業(yè)的新趨勢。據(jù)測算,2020年至2025年,5G將直接拉動1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　車企再一次面臨優(yōu)勝劣汰

　　2018年,全國汽車銷量增長速度出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長。但目前我國千人汽車保有量只有170輛左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的800輛,以及歐洲和日本的五六百輛,這說明我國仍然有著巨大的消費(fèi)潛力,而其中的很大一部分轉(zhuǎn)移到了對智能互聯(lián)車輛的需求。因此,想要打動消費(fèi)者,打破原有的競爭方式,創(chuàng)新出行體驗(yàn)勢在必行。

　　相比于4G時代,5G的特點(diǎn)是低延時、高速率、大容量和高可靠,從而大幅提高車輛對環(huán)境的感知、決策以及執(zhí)行能力。比如實(shí)現(xiàn)高速行駛的兩輛車進(jìn)行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互；對于交通信號燈、行人走動的變化及障礙物,進(jìn)行準(zhǔn)確判斷和精準(zhǔn)定位；通過遠(yuǎn)端服務(wù)中心,車輛可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時上傳圖像,解決復(fù)雜行駛環(huán)境以及開展其他生活服務(wù)。殷承良表示,5G對出行體驗(yàn)的變革將是革命性的。

　　從功能機(jī)時代到智能手機(jī)時代,背后是諾基亞、摩托羅拉的倒下和華為、小米的崛起。而隨著5G技術(shù)和汽車工業(yè)的深度融合,車企也將引發(fā)劇烈的洗牌。殷承良認(rèn)為,在汽車走向智能化的行業(yè)爆發(fā)期,車企的競爭將不可避免地走向同質(zhì)化,只有始終保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,才能在市場上爭得話語權(quán)。