標(biāo)榜美德,中國二手車市場很大,但未必是電商

    實(shí)際上,吸引資本市場不斷加碼二手車電商的本質(zhì)原因是投資公司基于對中國二手車未來市場規(guī)模的判讀,參考發(fā)達(dá)國家的二手車市場情況,中國二手車市場還有非常大的成長空間。在去年我國的年新車銷售大概約2400萬輛,二手車成交約為900萬輛,比例約為 2.7：1,而歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場新車與二手車交易卻已經(jīng)達(dá)到1：3的比值,比如德國2015年二手車新車銷售比達(dá)到2.8比1,美國的比例更高。目前每年2000多萬量的新車銷量是在給未來的二手車提供充足的車源支撐,而更多的車源會促進(jìn)二手車交易環(huán)境。

    目前中國汽車銷售市場仍以新車為主,但二手車交易也保持著逐年遞增,隨著各地陸續(xù)出臺新政促進(jìn)二手車便利交易,逐漸落實(shí)取消限遷政策,以及互聯(lián)網(wǎng)的刺激作用下,二手車市場或會進(jìn)入爆發(fā)期。中國汽車流通協(xié)會得到的數(shù)據(jù)顯示,2016年8月全國二手車市場交易量86.30萬輛,交易量環(huán)比增長5.59%,月度同比增長15.3%。按此增勢,今年市場增長率達(dá)兩位數(shù)以上,交易總量有望突破1000萬輛,預(yù)計(jì)2020年二手車交易量將達(dá)到2000萬輛的規(guī)模,屆時(shí)新車二手車銷量比將接近1：1的比例。

    華通明略針對中國二手車電商行業(yè)發(fā)布了一份《二手車電商網(wǎng)站滲透率調(diào)查報(bào)告》顯示,在用戶年齡分布上,二手車用戶群體呈現(xiàn)出年輕化的趨勢：在739份樣本中,25-35歲用戶占比56%,36-45歲用戶占比24.4%,24歲以下占比10.3%,45歲以上占比9.3%。駕車已經(jīng)成為年輕人的標(biāo)配需求,很多年輕人將二手車作為過渡期生活使用,待生活穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后再換新車。不可否認(rèn),二手車市場正在快速成長,未來的市場潛力非�？捎^,但承接并推動二手車市場發(fā)展的未必是二手車電商。

    二手車電商不值得投資,過渡性產(chǎn)物容易被淘汰

    從市場交易形態(tài)以及演進(jìn)趨勢來看,二手車電商很有可能只是過渡性產(chǎn)物,其出現(xiàn)的時(shí)機(jī)是夾在電商黃金時(shí)期的尾聲和汽車銷售服務(wù)升級轉(zhuǎn)型的初期之間,也就是目前的市場狀況。我們將二手車電商放入到整個(gè)電商市場和汽車銷售服務(wù)市場的大環(huán)境下來看,電商企業(yè)紛紛高舉新零售的大旗積極的擁抱傳統(tǒng)零售企業(yè),阿里、京東先后合作、投資或引入多家傳統(tǒng)零售商,如今二手車很難堅(jiān)持純電商模式,況且二手車本就需要更多的線下支持；另外,汽車銷售服務(wù)中的車企、經(jīng)銷商、后市場服務(wù)商都在O2O化轉(zhuǎn)型并且均已涉及到了二手車或者打算做二手車業(yè)務(wù),這些本就是汽車銷售服務(wù)出身的公司也看好二手車業(yè)務(wù),打算以產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降姆��?wù)體系來解決二手車市場問題。

    卡諾德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈本就被割裂為多個(gè)細(xì)分市場,而互聯(lián)網(wǎng)是在同一時(shí)間對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都造成了沖擊,所以刺激各類細(xì)分的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)市場同時(shí)爆發(fā),各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)都有公司在做,這就造成了產(chǎn)業(yè)鏈之間的混沌不清,容易過分高估某一塊的市場價(jià)值。另外,汽車銷售服務(wù)市場畢竟是存在前后相關(guān)性的整體市場,在傳統(tǒng)時(shí)代受限諸多客觀環(huán)境、市場及技術(shù)因素難以被一家公司整合,而互聯(lián)網(wǎng)的特性之一就是擅于整合產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),經(jīng)過不斷的市場試錯(cuò)之后,二手車會被作為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)中的重要一環(huán),而近期已經(jīng)有很多養(yǎng)車O2O公司都將二手車列為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一,這是未來的發(fā)展趨勢。

    二手車電商只是在解決二手車交易這一個(gè)問題,而能解決二手車交易的問題不只是電商,純電商已經(jīng)不再是先進(jìn)的銷售模式。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看,所謂“二手車”其實(shí)是所有權(quán)易主的再次交易,是汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán),汽車易主之前和之后,正常需要的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、配件需求都還在,而持續(xù)為汽車提供后市場服務(wù)的4S店或養(yǎng)車O2O公司才是最了解車況的經(jīng)營方,如果同樣可以有效利用互聯(lián)網(wǎng),經(jīng)由他們手的二手車交易服務(wù)可以比二手車電商更有機(jī)會的解決市場問題。

    很多養(yǎng)車O2O項(xiàng)目在基本的洗養(yǎng)護(hù)服務(wù)上根本沒有利潤,他們是將市場潛力壓在其他汽車后市場服務(wù)商,其中二手車交易就是最具價(jià)值的業(yè)務(wù)之一,所以那些更具資本實(shí)力的養(yǎng)車O2O公司已經(jīng)開始布局二手車業(yè)務(wù)了。與養(yǎng)車O2O相比的話,二手車電商只是一次性服務(wù),而且需要花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力去解決車源、車況以及信任問題,更關(guān)鍵的是缺少持續(xù)的售后服務(wù),而由養(yǎng)車O2O來做二手車業(yè)務(wù),不僅從車源端更具優(yōu)勢,而且可以清楚的掌握車況問題,更大優(yōu)勢在于可以持續(xù)提供后續(xù)的汽車服務(wù)。至于銷量問題同樣可以采取二手車電商們正在用的廣告手段,而且養(yǎng)車O2O打的廣告不僅可以發(fā)展二手車用戶,同時(shí)也是在發(fā)展養(yǎng)車服務(wù)用戶。

    產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)式的養(yǎng)車O2O比純二手車電商有更大的擴(kuò)展空間,若在把產(chǎn)業(yè)鏈放長一點(diǎn),從新車開始到金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、配件,再到二手車交易的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都可以由一家公司來做。有些資本雄厚的企業(yè)已經(jīng)開始行動了,例如上汽的車享,廣汽的大圣都將新車、二手車、金融、養(yǎng)車服務(wù)做為產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)式的體系化服務(wù)。很明顯二手車市場會越來越龐大, 但二手車電商很有可能是過渡式的存在,雖然目前的大部分養(yǎng)車O2O項(xiàng)目做二手車還比較困難,但從長遠(yuǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龈偁巵砜紤],二手車電商的單一經(jīng)營特征很容易處于劣勢地位,如果不轉(zhuǎn)型被淘汰被取代是早晚的事情。

    事實(shí)上,二手車電商已經(jīng)意識到這個(gè)問題,并且在考慮轉(zhuǎn)型與線下做更多的接觸,最具代表性的瓜子二手車就是其一,楊浩涌曾向記者表示,未來瓜子二手車計(jì)劃與4S店展開合作,而車貓也在強(qiáng)調(diào)o2o是二手車發(fā)展的必然趨勢。將二手車融于汽車交易與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈已成二手車電商的戰(zhàn)略方向,短期內(nèi)二手車電商仍會受到追捧,但隨著市場發(fā)展逐漸明晰,純二手車電商更容易被淘汰。

    從投資的角度,二手車電商發(fā)展拓展二手車業(yè)務(wù)的目標(biāo)更直接更明確,資本投資二手車電商其實(shí)主要是看重二手車市場,而投資養(yǎng)車O2O類項(xiàng)目看重的是未來的汽車消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈,二手車雖是這類項(xiàng)目未來的主要業(yè)務(wù)之一,但并不是當(dāng)前的重點(diǎn)。其實(shí),從投資總金額和獲得投資的項(xiàng)目數(shù)量上,養(yǎng)車O2O都要更多,可現(xiàn)階段由于不夠聚焦且市場見效慢,養(yǎng)車O2O的關(guān)注度不及二手車電商,隨著資本不斷的滲透這兩個(gè)方向的項(xiàng)目未來會有越來越多的競合交集,二手車電商注定是過渡產(chǎn)物不會獨(dú)立存在,想要活下來的二手車電商必然會圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做轉(zhuǎn)型升級。