Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,截至3月5日,85家汽車制造業(yè)上市公司中,已經(jīng)發(fā)布2014年全年業(yè)績快報的有44家,發(fā)布業(yè)績預(yù)警的有22家,其中,42家公司凈利潤同比增長,占比64%；24家公司凈利潤同比下滑,占比36%。

　　“2014年整車制造業(yè)盈利能力創(chuàng)歷史新高,配件制造業(yè)盈利能力較2013年略有提升。由于自主轎車銷量下滑幅度大,或新SUV 上市較晚所貢獻的利潤增量有限,2014年不少自主品牌汽車股利潤下滑。而利潤主要來自合資公司的汽車股利潤增幅較佳。”平安證券分析師王德安表示。

　　13家公司業(yè)績增幅超100%

　　業(yè)績增幅超過100%的公司分別是順榮三七、美晨科技、斯太爾、東風(fēng)汽車、中通客車、安凱客車、世紀華通、航天晨光、天興儀表、長安汽車、萬安科技等13家公司。業(yè)績下滑幅度超過100%的公司分別是凱馬B、亞星客車、金杯汽車、中航黑豹、一汽夏利、華菱星馬等6家公司。

　　目前看,整車企業(yè)中,東風(fēng)汽車2014年全年凈利潤同比增加179%,是增幅最大的車企。按照東風(fēng)汽車發(fā)布的產(chǎn)銷公告,公司2014年主營業(yè)務(wù)汽車銷量合計239109輛,同比下滑12.21%。另一主營業(yè)務(wù)發(fā)動機的銷量實現(xiàn)了同比6.48%的增長。

　　可見,公司業(yè)績的增加主要與勒緊褲腰帶過日子的“勤儉”有關(guān)�！肮�司加強了內(nèi)部管理,在降低采購成本、削減制造費用、改善銷售結(jié)構(gòu)方面取得了顯著成效�！睎|風(fēng)汽車表示。

　　長城汽車則出現(xiàn)了增收不增利的情況,公司2014年實現(xiàn)營業(yè)收入626億元,較2013年同期增長10.23%,實現(xiàn)營業(yè)利潤92.5億元,同比下滑4.28%；凈利潤同比下降2.2%�！半m然整體銷量較2013年同期略有下降,但由于售價及毛利較高的SUV 銷售占比增長,公司銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,導(dǎo)致收入增長。由于研發(fā)投入大幅增長導(dǎo)致2014年利潤同比下降。”公司表示。

　　Wind數(shù)據(jù)顯示,比亞迪全年實現(xiàn)營業(yè)收入582.9億元,同比增加10.26%,營業(yè)利潤-1.98億元,同比大幅下滑286%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為4.38億元,同比下滑21%。

　　由于合營企業(yè)長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量大增,投資收益同比大幅增加75%；重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增,實現(xiàn)減虧,長安汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為74億元-78億元,同比增加111%-122%。

　　客車企業(yè)勒緊腰帶過日子

　　目前,凈利潤同比下滑幅度最大的是凱馬B,由于公司主導(dǎo)產(chǎn)品載貨汽車和內(nèi)燃機市場出現(xiàn)深度調(diào)整,銷售收入下滑,利潤下降,加上工程礦山機械板塊市場需求不振等因素,凱馬B虧損1.4億元至1.8億元,按照預(yù)計凈利潤同比增長下限,凈利潤同比下滑幅度達到了3536%。

　　亞星客車去年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.3億元到-1.5億元,按照預(yù)計凈利潤同比增長下限,凈利潤同比下滑幅度達到了2960%�！�2014年國內(nèi)外經(jīng)濟增長乏力,經(jīng)濟增速持續(xù)下滑,公司面臨市場、成本與價格、節(jié)能排放等多方面的壓力,搬入新廠區(qū)后剛性費用增加,人工成本上升,導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)利潤虧損較大。應(yīng)收賬款增加,壞賬準備計提增加�！惫�司表示,同時,公司加大新產(chǎn)品研發(fā)力度,技術(shù)開發(fā)費用同比大幅上升。

　　金杯汽車2014年業(yè)績將出現(xiàn)虧損,實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.5億元左右,同比下滑948%�！坝捎�2014年貨車行業(yè)景氣度降低,公司全年整車銷售收入下降,銷售毛利率有所降低。為提高公司整體技術(shù)水平公司投入了較多的研發(fā)費用,導(dǎo)致收入、利潤均有所下滑�！惫�司表示。

　　凱馬B、亞星客車、金杯汽車也成為目前汽車制造業(yè)上市公司中,業(yè)績下滑幅度最大的三家公司。

　　與此同時,安凱客車2014年實現(xiàn)凈利潤約1430萬元-2660萬元,同比增加141%-176%。業(yè)績變動的主要原因是公司強化了內(nèi)部管理和成本控制,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品毛利率所致。

　　看來,客車企業(yè)的日子著實不好過,銷量上不去,完全是勒緊腰帶過日子。“2015年1月1日起國內(nèi)柴油車全面升級至國四階段,而從2014年年初開始,空前嚴格的排放標準使得商用車尤其是輕型商用車規(guī)模急劇萎縮,目前仍處于萎縮過程中。”王德安表示。