通用、豐田、大眾,以及多家創(chuàng)業(yè)公司正在開發(fā)司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),利用人工智能技術(shù)去觀察司機(jī),判斷司機(jī)在駕駛時(shí)的狀態(tài)是否會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。近期,隨著互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展,車載信息娛樂系統(tǒng)正變得越來越強(qiáng)大,但同時(shí)也導(dǎo)致司機(jī)的注意力更容易被分散。

　　一些司機(jī)擔(dān)心,這類系統(tǒng)將收集他們的隱私信息。而汽車行業(yè)已對(duì)此做出了回應(yīng)。汽車廠商指出,對(duì)于收集的數(shù)據(jù),車主具有所有權(quán)。在未經(jīng)車主許可,或是未得到法庭令的情況下,汽車廠商不會(huì)提供這些數(shù)據(jù)。為了確保安全,一些系統(tǒng)還集成了內(nèi)部加密技術(shù),并設(shè)置了防火墻,以防黑客攻擊。

　　對(duì)于近期火爆的互聯(lián)汽車技術(shù),汽車行業(yè)也已制定了一系列規(guī)則。不過有業(yè)內(nèi)人士指出,這些系統(tǒng)對(duì)信息的收集并未預(yù)先得到司機(jī)的許可。目前這一領(lǐng)域的立法幾乎還是一片空白。

　　導(dǎo)致司機(jī)注意力分散的一個(gè)重要因素是手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備。弗吉尼亞理工學(xué)院交通研究所報(bào)告稱,駕駛時(shí)發(fā)消息將導(dǎo)致事故可能性上升至6倍,而駕駛時(shí)查看通訊錄或上網(wǎng)則導(dǎo)致事故可能性上升3倍。

　　駕駛輔助功能正越來越發(fā)達(dá),因此在解決司機(jī)注意力分散問題時(shí),汽車廠商也想到了人工智能技術(shù)。目前一些高端車型已經(jīng)集成了基于雷達(dá)的巡航控制和車道保持功能,在必要時(shí)向司機(jī)發(fā)出提示。

　　不過,專注于自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任問題的南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)院教授布萊恩特·史密斯(Bryant Smith)指出,這些新功能或許會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的注意力更不集中。他表示：“我們正在用新的風(fēng)險(xiǎn)替代以往的風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　來自航空業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明,由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的存在,飛行員的安全意識(shí)或駕駛技能正在退化。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)今年1月的報(bào)告顯示,在近期的幾起事故中,在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障后,飛行員缺乏控制飛機(jī)正確飛行的必要技能。目前,飛行員有90%的時(shí)間都在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　在解決汽車司機(jī)的注意力分散問題時(shí),人工智能可以帶來幫助。

　　汽車配件廠商Delphi的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)將被用在明年款的某些車型中。該公司工程副總裁格倫·德沃斯(Glen DeVos)指出：“就自動(dòng)駕駛功能而言,讓汽車實(shí)時(shí)了解司機(jī)行為正越來越重要。”

　　除Delphi之外,Affectiva、Eyeris Technologies和Harman International Industries等多家公司也在開發(fā)類似的“司機(jī)狀態(tài)感知系統(tǒng)”。Delphi的系統(tǒng)在車輛中集成了攝像頭和軟件,追蹤司機(jī)的眼睛和頭部運(yùn)動(dòng)。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),司機(jī)的視線離開道路較長時(shí)間,或是上下眼皮“打架”時(shí),那么將通過聲音和安全帶震動(dòng)去發(fā)出提示。

　　多家汽車廠商正在測試硅谷創(chuàng)業(yè)公司Eyeris的系統(tǒng)。該公司CEO莫達(dá)爾·阿拉維(Modar Alaoui)表示,這一系統(tǒng)可以分析眼球轉(zhuǎn)動(dòng)等表情信息,以判斷司機(jī)的狀態(tài)。此外,這一系統(tǒng)還能識(shí)別路怒癥信號(hào),例如皺眉或瞇眼。他指出：“汽車應(yīng)當(dāng)根據(jù)情緒信息做出反應(yīng)�！�

　　通用、豐田、大眾和日產(chǎn)目前都在測試用于監(jiān)控司機(jī)注意力的新技術(shù)。通用很可能將在SuperCruise高速公路自動(dòng)巡航系統(tǒng)中加入這項(xiàng)功能,在司機(jī)視線偏離道路時(shí)通過座椅震動(dòng)來示警。

　　不過,許多司機(jī)似乎并不喜歡這類功能。美國高速公路保險(xiǎn)研究所負(fù)責(zé)人阿德里安·朗德(Adrian Lund)表示,許多司機(jī)都習(xí)慣性關(guān)閉車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。例如,在所有支持這項(xiàng)功能的本田汽車中,只有1/3的車輛開啟了該系統(tǒng)。

　　被蘋果收購的創(chuàng)業(yè)公司Emotient去年表示,正在與公路貨運(yùn)公司探討,在長途貨車中集成司機(jī)情緒監(jiān)控軟件。然而,近期有代表卡車司機(jī)的組織表示,司機(jī)可能并不喜歡這種軟件。

　　關(guān)于如何平衡安全性、便捷性和隱私保護(hù),預(yù)計(jì)用戶、技術(shù)開發(fā)者和汽車行業(yè)仍需要漫長的討論。不過南卡羅萊納大學(xué)的史密斯指出,總體而言,我們將看到越來越安全的駕駛環(huán)境。