自2019年下半年以來,日本鋼鐵需求持續(xù)走弱,到2020年將繼續(xù)以兩位數(shù)收縮,原因是出口減少和投資停滯嚴(yán)重拖累了日本的汽車和機械行業(yè)。盡管部分建設(shè)項目暫停,但由于公共工程繼續(xù)進行,建筑業(yè)將出現(xiàn)相對較小的收縮。

　　在韓國,由于出口市場下滑和國內(nèi)經(jīng)濟疲軟,預(yù)計主要用鋼行業(yè)將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。預(yù)計對造船業(yè)造成的打擊最為沉重,而公共基礎(chǔ)設(shè)施項目將使建筑活動收縮幅度有所下降。

　　發(fā)展中經(jīng)濟體(中國除外)

　　與發(fā)達經(jīng)濟體相比,發(fā)展中經(jīng)濟體應(yīng)對疫情的能力較差,公共衛(wèi)生能力不足導(dǎo)致一些國家采取了更嚴(yán)格的封城措施。

　　支持經(jīng)濟的財政空間有限、商品價格下跌、資本外逃和貨幣貶值導(dǎo)致一些發(fā)展中國家的鋼鐵需求同發(fā)達國家一樣下降嚴(yán)重。不包括中國在內(nèi)的發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求預(yù)計將在2020年下降11.6%,但2021年將出現(xiàn)9.2%的顯著回升。

　　印度在全國范圍內(nèi)實施了世界上最嚴(yán)格的封城措施,導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)陷入停滯。建筑活動在3月底完全停止,由于工人復(fù)工緩慢,預(yù)計恢復(fù)將需要更長時間。供應(yīng)鏈中斷加上需求復(fù)蘇放緩,將對汽車業(yè)造成沉重打擊。因民間投資疲弱以及供應(yīng)鏈中斷,機械設(shè)備行業(yè)預(yù)計將繼續(xù)下滑。

　　在政府刺激計劃的支持下,鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資將引領(lǐng)建筑業(yè)復(fù)蘇。政府加大對農(nóng)村收入的支持,即將到來的節(jié)日季消費,將有助于下半年消費驅(qū)動型制造業(yè)產(chǎn)品需求的大幅復(fù)蘇。因此,印度2020年的鋼鐵需求可能下降18.0%,2021年將反彈15.0%。

　　今年第一季度,東盟國家受到中國封城的沉重打擊,隨后供應(yīng)鏈和旅游業(yè)都出現(xiàn)了嚴(yán)重中斷。盡管封城,一些基礎(chǔ)設(shè)施項目仍在繼續(xù),對鋼鐵需求的下降沒有預(yù)期嚴(yán)重。越南需求的持續(xù)增長是可以預(yù)見的,這歸功于對疫情的早期控制。2021年,對基礎(chǔ)設(shè)施投資的重新關(guān)注預(yù)計將提振鋼鐵需求。

　　新型冠狀病毒肺炎疫情在拉美掀起了一場“完美風(fēng)暴”,這將破壞拉美國家2020年實現(xiàn)復(fù)蘇的前景。由于自身累積的結(jié)構(gòu)性失衡、政治不穩(wěn)定和對商品價格的高敞口,拉丁美洲顯得尤為脆弱。預(yù)計該地區(qū)2020年鋼鐵需求將大幅下降,2021年僅會出現(xiàn)微弱復(fù)蘇。該地區(qū)似乎仍被困在疫情中,前景可能進一步惡化。推進改革議程和基礎(chǔ)設(shè)施計劃的前景正受到阻礙,表明疫情將對該地區(qū)產(chǎn)生長期的影響。

　　在獨聯(lián)體,經(jīng)濟將緩慢走出衰退。疫情危機再加上油價暴跌,將導(dǎo)致2020年鋼鐵需求嚴(yán)重萎縮,2021年將出現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

　　由于疫情和油價暴跌的雙重沖擊,中東和北非地區(qū)的產(chǎn)油國是受影響最嚴(yán)重的國家之一。

　　建筑行業(yè)

　　在封城期間,由于供應(yīng)鏈中斷和工人短缺,一些國家的建筑項目突然停工。不過,建筑業(yè)的衰退程度可能沒有全球金融危機期間那樣嚴(yán)重。在建筑行業(yè),社交距離措施的實施似乎更具挑戰(zhàn)性,阻礙了復(fù)工工作。由于消費者和企業(yè)的資產(chǎn)負債表惡化,新建筑項目的前景也出現(xiàn)惡化。政府可能會把重點放在新的建設(shè)項目上,以支持需求,但政府資產(chǎn)負債表的顯著惡化可能會限制政府進行公共基礎(chǔ)設(shè)施投資的能力。

　　機械設(shè)備行業(yè)

　　在制造業(yè)中供應(yīng)鏈最長的機械設(shè)備行業(yè),經(jīng)歷了嚴(yán)重的物流瓶頸和供應(yīng)鏈問題。與此同時,由于投資項目被擱置或取消,2020年機械設(shè)備的需求將大幅下降。由于投資前景黯淡,該行業(yè)在較長期內(nèi)將面臨需求復(fù)蘇的挑戰(zhàn)。不過,農(nóng)業(yè)和建筑機械等行業(yè)的復(fù)蘇將會加快。

　　汽車行業(yè)

　　在鋼鐵行業(yè)中,汽車行業(yè)是疫情危機中最嚴(yán)重的受害者。2020年,汽車行業(yè)的銷售額預(yù)計將在過去兩年的基礎(chǔ)上再減少20%。由于收入增長和遠程工作,要恢復(fù)到危機前的水平需要數(shù)年時間,但安全方面的擔(dān)憂可能會在短期內(nèi)提振乘用車需求。此外,供應(yīng)中斷可能會在封城期解除后繼續(xù)存在,因為流動性問題不僅會阻礙汽車制造商重啟生產(chǎn),還會阻礙汽車零部件供應(yīng)商重啟生產(chǎn)。向電動汽車的過渡將繼續(xù),并可能在大流行疫情后加速。