就在新能源汽車補貼調(diào)整即將落地之際,網(wǎng)上開始流傳一份疑似提前泄露的新能源汽車最新補貼方案,也在很大程度上驗證了市場對于新能源客車補貼將迎來全面調(diào)整的預(yù)期,這對于增速大幅放緩的新能源客車市場或造成新一輪打擊。同時,新能源乘用車補貼雖然增加了技術(shù)門檻要求,但整體來看影響較小。今年以來,新能源乘用車已經(jīng)取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力,隨著補貼調(diào)整方案落地,國內(nèi)新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)將迎來加速調(diào)整。

　　客車補貼或全面調(diào)整

　　近日,網(wǎng)上開始流傳一份新能源汽車的最新補貼方案。在這份新方案中,新能源乘用車補貼增加了技術(shù)門檻要求,新能源客車補貼則將全面調(diào)整,新能源專用車補貼明確了技術(shù)要求,燃料電池汽車補貼將進一步細(xì)化。這一最新補貼方案引發(fā)熱議。

　　從這份網(wǎng)傳的補貼方案來看,純電動乘用車補貼增加了電池能量密度標(biāo)準(zhǔn),同時提出30分鐘最高車速、百公里耗電量要求。按原補貼政策,純電車?yán)m(xù)航里程分三檔,2017年每檔國補分別為2萬、3.6萬、4.4萬,而網(wǎng)傳版則標(biāo)注只有符合能量密度指標(biāo)不低于90wh/kg的純電車型才能享受同等補貼,同時該指標(biāo)高于90wh/kg的車型則可以享受1.1倍補助而插電混動車型則維持續(xù)航里程不低于50公里補貼2.4萬的原標(biāo)準(zhǔn),但增加相應(yīng)的燃油消耗量考核。

　　同時,純電動和插電混合動力客車補貼調(diào)整大,設(shè)置單位載質(zhì)量、能量、消耗量和節(jié)油率水平要求。網(wǎng)傳新版補貼方案將電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油率作為補貼參考指標(biāo),純電動客車按電池系統(tǒng)能量密度分段度電補助分別為1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh,國補上限為23萬元；插電式混合動力客車按節(jié)油率水平進行度電補助,分別為2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh,國補上限為10萬元。

　　整體上來看,如果上述補貼政策最終成為現(xiàn)實,將直接利好采用三元鋰電池路線的新能源乘用車,而新能源客車則很有可能迎來全面洗牌。

　　市場進入加速調(diào)整期

　　即將出臺的新能源補貼政策有可能利好新能源乘用車,而對新能源客車形成打壓,實際上,今年以來,新能源汽車市場的增長動力已經(jīng)發(fā)生較為明顯的轉(zhuǎn)向。2016年以來,國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩,市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。

　　中汽協(xié)發(fā)布的10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,10月份,新能源汽車銷量僅有4.4萬輛,同比增長8.1%,增速大不如前。特別是新能源商用車,10月份僅銷售1.2萬輛,同比下滑11.6%。相對而言,新能源乘用車銷售3.2萬輛,同比增長17.8%。新能源汽車市場增長的主要動力由以往的新能源商用車轉(zhuǎn)向新能源乘用車。

　　同時,動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化,三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池未來的“風(fēng)口”。在上述背景下,包括國軒高科在內(nèi)的主要動力鋰電池廠商都在加快三元鋰電池的投放力度。

　　以國軒高科為例,日前,公司發(fā)布定增預(yù)案,擬以31.18元/股的價格向包括實控人在內(nèi)的8名特定投資者非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股,募集資金總額不超過36億元,扣除發(fā)行費用后將用于高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化等項目。

　　在本次定增的5個募投項目中,年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項目為最大的亮點,擬使用募投資金5億元。據(jù)公司董秘王勇介紹,隨著電動汽車的迅猛發(fā)展,動力電池產(chǎn)業(yè)對正負(fù)極材料的要求逐步提升,傳統(tǒng)正極材料及石墨負(fù)極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達到電動乘用車發(fā)展需求。高鎳三元正極材料及硅基負(fù)極材料以其較高的能量密度、優(yōu)良的綜合性能,符合純電動乘用車應(yīng)用趨勢。